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1，上海11号线

交大-迪士尼坐地铁十一号线，首班车是6：24分，迪斯尼返回交大末班车是22:30分。交大-城隍庙（豫园）坐地铁十号线，首班车是5:48分，豫园返回交大末班车是22:31分。
11号线到江苏路站，换2号线到人民广场站，换8号线到中兴路站，下车即可！ 单程31分钟。票价4元！

上海11号线

2，浦东到虹桥地铁需要多少时间

浦东到虹桥地铁需要78分钟。上海机场联络线是连接虹桥、浦东两大机场，虹桥、上海东站两大火车站的重要东西向线路，建成后方便旅客中转，提升两大枢纽服务能力，增强对长三角地区的辐射功能。机场联络线全长68.6公里，自西向东依次经过闵行、徐汇、浦东，包括虹桥、七宝、莘庄、华泾镇、前滩、张江、迪士尼、川沙、祝桥等多个地区；可以和9条线路换乘。浦东到虹桥的途径机场联络线最高运行时速160公里。全线设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼、上海东站等9座车站，并配有下盐公路车辆段、申昆路停车场、调度中心及相关工程。串起未来战略核心：机场联络线之前，上海只有2号线串起了虹桥和浦东枢纽，这条线串起了上海最繁华的地段：南京西路、人广、静安寺、陆家嘴等，同时人流量巨大，经常乘坐2号线宝宝应该深有感受，所以机场联络线承担了2号线分流的压力。另外，机场联络线也串起了上海8个重量级的规划区，炙手可热的大虹桥，千年古镇七宝、徐汇南滨江、第二个陆家嘴前滩、张江科技园、迪士尼旅游度假区、浦东航天城、上海东站，这条线也许会是上海未来的战略核心线路。

浦东到虹桥地铁需要多少时间

3，上海机场路线

有的 叫上海客运西站 一天三班到海门 发车站点：客运西站 申虹路298号 发车时间 到达省市 到达地点 座位类型 总里程 是否始发 票价 售票状态 11:30 江苏省 海门 座位 129 否 46元 有售 15:26 江苏省 海门 座位 129 否 46元 有售 18:06 江苏省 海门 座位 129 否 46元 有售

上海机场路线

4，谈谈机场联络线以及浦东的几个站

机场联络线草案公布,设站基本尘埃落定。机场联络线绝不仅是铁路接驳线,用于列车调配转场,它其实是另一个版本的2号线,可以算是2号线的快速通道,是一条极具战略意义,以通勤为主的新线。 上海的城市发展主轴,南北主轴是黄浦江沿岸两侧, 东西主轴是延安高架到世纪大道以及延伸到东部的龙阳、张江、川沙、祝桥,2号线就是沿着这条东西发展主轴走线。如果说2号线串起的地区是上海当今发展最充分投入最大的地区,那么机场联络线串起的地区就是未来上海重点投入培育发展的地区。 同时,机场联络线大部分位于上海主城区的边界,站点必然承担着沟通郊区新城乃至其他城市与主城区的交通节点的作用。站点的设置要主要考虑两点：客流的聚集引导以及产业的战略布局。方便快速的交通将客流引导到各个交通节点,同时产业的布局投入又能够吸引更多的客流。明白这一点,你就会明白这一条线必然是一条发车间隔时间不会太长的通勤线,因为只有这样,才有利于主城内外的快速联通。而这条线上的站点区域,必然是上海未来重点打造的地区,它们还必须要拥有广大的未建成区以供建设。那么,为什么莘庄不设站就可以理解了,莘庄已经是成熟的建成区,没有广阔的天地可供驰骋。莘庄以前和现在已经是城市交通的节点,莘庄人受到拥堵影响的同时又享受到地区繁华的红利。未来的机场联络线的站点会分流莘庄的客流,而机场联络线又如此重要,所以除了G7这个偏执狂外,其他莘庄居民对于莘庄居没有设站也感到无比失望。 另外,原本上海规划用于列车转场调度,高铁进城的机场快线,因为磁悬浮占用线位的原因,改用联络线的方式从上海南站引出到三林南,与机场联络线合线,使得机场联络线近期成为铁路在两场之间的南部唯一通道,重要性更加凸现。 这样重要的一条线,浦东拥有6个站点,必定对浦东的发展带来非常积极的影响。下面分别说说这几个站点： 三林南：作为上海2035规划的城市级枢纽,与杨行、松江南一样,“承担主城区、城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能，辅助中长距离城际交通出行，作为城际线接入中心城的转换节点。”未来,还有奉贤线和19号线在此换乘。奉贤线,串联起机场联络线、东西联络线、南枫线、沪乍线,将会快速导入浦江、奉贤乃至浙江的客流。而19号线的线位基本沿着上海的南北发展主轴黄浦江走线,如果传闻19号线会有铁路制式的快线落实的话,那么19号线快线将是上海市域线中沟通南北的中心走线,自南向北串联起前滩、后滩、陆家嘴、最终到达杨行,串联起北部的市域线。三林南就是十字交叉轴的轴心,北面就是上海未来重点打造的中央活动区前滩,这个站成了主城外进入上海核心区域最直接的通道。再加上铁路支线汇聚点,三林南,名副其实的城市级枢纽! 张江站：原本的规划方案是康桥站,位置大概在外环与罗山高架交汇处,是与机场快线龙阳路的联络站。但是上海南-前滩-世博-龙阳路-康桥站的工程可实施性有多高让人存疑,且该位置与其他已建成线的换乘距离太远,联系不便,之后逐渐抛弃了这个方案。后来,上海正式要建设张江科学城科创中心,浦东强烈要求在张江增设一站。一开始规划和21号线川周公路站换乘,同时在该站点析出21号线支线,沿申江南路向南,串起整个张江科学城南区和惠南。随着张江科学城规划能级进一步提高,规划进一步优化,张江站改为与27号线在康新公路换乘,27号线基本沿张江科学城的发展主轴金科路-康新公路走线,串起地区中心金科、城市副中心所在地张江中区、张江南区中心,一头还连着城市副中心龙阳,另一头是可作为张江居住配套的新场,比21号线有明显优势。毕竟21号线联系的是一样的城市副中心川沙,两者都需要引入客流。主城外大居（客源）-主城区节点（通道）-城市产业重点布局区域（目的地）,27号线就是这样的走线。关键原本规划的21号线支线又顺理成章的改成了27号线支线,张江南区即将拥有两条南北纵线,真是让人羡慕。张江站,未来三线换乘,是张江科学城名副其实的交通轴心! 相比张江站,康桥站的命运就不是那么美妙了。或许是地区规划的发展能级不高,或许是缺乏南部的客流通道,或许是没有重要的产业布局,或许真的是因为会增加通行总时间,规划在康梧路与24号线换乘的康桥站变成了预留,正式建成后有没有改建条件都不清楚。 度假区站：又一个城市级枢纽,与三林南平级的存在!迪士尼东片区原本是战略预留区,上海2035年规划中,与黄楼地区一道升级为川沙城市副中心所在地。种种信息显示,这里除了不断扩充的迪士尼外,未来还有奥林匹克公园。是上海面向国际的旅游度假区。既然命名为奥林匹克公园,那么未来上海的奥运会主会场落在此地也是顺理成章的事了。城市副中心的发展能级,市级体量的商业布局,国际化的旅游胜地,度假区站周边潜力无限。未来还会有曹奉线在此换乘,作为浦东沿海主轴线,曹奉线在此串起川沙老城区,机场联络线、11、21、元江路-周邓公路预控线,向南延伸到惠南、奉城。当然,如果通过改造,未来磁悬浮或机场快线在度假区站设站,将更有利于该地区的发展。 浦东机场和上海东站的三个站：浦东空港枢纽的重要组成部分,是上海参与国际竞争的重要节点,那是更好的能级,是另一个story了,在此就不多说了。

5，上海11号线规划详情

上海11号线 采取主线和支线两条线路，主线由嘉定新城到浦东三林（一期)，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里 主线规划设站： （嘉定停车场）城北路站－ 静宁路站－ 叶城路站－ 墨玉路站－ 汽车城站－ 同济嘉定校区站－ 赛车场站－ 嘉定新城站－ 马陆站－ 环球乐园站（预留）－ 南翔站－ 白丽新村站－ 武威路站－ 祁连山路站－ 同济沪西分校站－上海西站站－铜川路站－ 中山北路站－ 隆德路站－ 江苏路站－ 华山路站－ 徐家汇站－ 上体馆站－ 龙漕路站－ 龙水南路站－ 济阳路站－ 上南路站－ 三林站－ 御青路站－ 周浦站－ 航头站－ 新场站－ 野生动物园站－ 惠南站－ 浦东铁路站－ 临港新城1站－ 临港新城2站 不出意外的话，09年年底通车至和2号线换乘的江苏路站。12年前全线贯通。 主线上白丽新村以西的车站均为高架地铁站，从白丽新村开始均为地下。

6，上海地铁11号线延伸段路线有哪些

11号线延伸段主要分东线，西线和迪斯尼 几块。目前西线是花桥的3站，东线的江苏路到罗山路段都已经通车了昆山房姿势 搜 血色残阳的搜房博客还有一块就是迪士尼的3站预计于2015年底前投入使用以后就可以坐地铁11号线去迪士尼玩喽目前可以看到的规划就这么多了
原先规划从嘉定城区经龙华、三林、周浦至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划为16号线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至江苏路，并建有支线，到达“一城九镇”之一的安亭镇。 轨道交通11号线北段二期。全部为地下线，是连接上海市西北地区～中心城～浦东新区的一条主干线。 北段二期全长约21公里，线路途经长宁区、徐汇区、浦东新区3个行政管辖区，共设13座地下车站，分别为上海交通大学站、徐家汇站、上海体育馆站、龙华站、云锦路站、石龙路站、东方体育中心站、三林站、东明路站、浦三路站、严御路站（预留）、御桥站、罗山路站。

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