昌九城际，昌九城际铁路都经过什么站

1，昌九城际铁路都经过什么站

全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站

昌九城际铁路都经过什么站

2，昌九城际铁路的介绍

昌九城际是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟，自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

昌九城际铁路的介绍

3，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

因为第一天城际高速铁路是京津城际铁路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通车运营。

因为在这之前有沪宁城际铁路开通。所以昌九城际高铁被称为第二条城际高铁。

昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

4，武九客专昌九城际铁路推出计次票和定期票该如何购买需注意哪些事

高铁部统计了两条主要路线的购买票：一条是通过购买个网站；另一条是通过移动软件购买，这两条路线都是通过真实名称购买的。并非所有人都有权购买门票，只需在验证购买资格后验证身份和手机号码注册即可。此帐户也可以以帐户名称为其他乘客购买门票。然后购买，我们经过一个为期三天的小系列，你需要注意问题所在，以便每个人都能注意。一旦购买了无法运输的门票，也无法被他人使用，则只能由符合条件的乘客在卡账户下使用。乘客不能通过车站使用，也不能中途到达或离开，不能在座位上使用。同一名乘客只能使用签发到车站的相同门票，同时，签发到多个车站的门票也可以同时使用。铁路管理局推出的新门票的时间和时间。持票人可以在规定的有效期内多次乘坐火车，购买产品时可以选择出发和到达座位。已经开放12306注册用户通过验证身份信息和手机号码。注册用户可以通过验证帐户下的身份信息和电话号码为自己和乘客购买。需要注意的是乘客最多可以在同一车站同时购买两张票或门票，但同时可以在不同的车站购买多张票或门票。最多可预订4个座位和10个座位。对于未使用的产品，只能在购买后30天内预订座位。如果预订没有改变，则不被视为取消。在出发前48小时内预订座位超过5次如果在预订开始前48小时内取消的座位数量超过5次，或者在预订开始后未占用的座位数量超过5次，则保留的座位数量将调整为1个。

5，昌九城际铁路时刻表

南昌到九江最快45分钟一等车票价50元二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟一等车票价125、133、141元二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：

6，武九客专昌九城际铁路推出计次票和定期票伴随推广应用将有何影响

中国铁路局宣布开始在北京、上海、成都和重庆引进多张门票和普通门票，但这一信息引起了人们的兴趣许多朋友和门票有效期，从旅行开始之日起，90天内可以乘坐20次，您需要在特定地点开始旅行，30天内的普通门票最多可以乘坐60次。买了这些票后，有很多朋友对这个问题感兴趣，计票一次可以达到4个座位，普通票可以预订10个座位，最多可以预订30天的座位，但我们需要如果取消预订将被视为乘坐公共汽车，请特别注意，但只有在完成预订后，您才需要携带身份证才能乘坐这些公共汽车。如果我们需要修改旅行计划，那么您也可以通过原始渠道要求退款，如果您在30天内没有使用，那么系统将得到完整的回复，但如果您使用了本产品，但没有使用所有厕所，那么您就无法使用。恢复原状，所以这个问题引起了许多朋友的注意，许多普通消费者似乎没有产生任何影响，毕竟，在90天内，乘坐24条高铁的人数相对较少，在骑行30天内，自然会减少60次。然而，这条给一些经常需要旅行的朋友的信息是一个非常好的消息，可以让他们感到非常舒适，除了上面的价格之外，还有一定程度的折扣，即使是普通的和购买的汽车票。这是一大笔钱，但预订机票的价格似乎更贵，总的来说，这项为朋友提供的长期定期旅行计划非常方便，但是，用户的短期旅行，使用它该产品并不多，经过调整后，市场可能更加稳定。

7，昌九城际铁路的介绍

8，昌九城际铁路的基本情况

昌九城际铁路是中国第二条开工建设的具有世界先进水平的城际铁路。中部地区和江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，并于2010年9月16日正式运营，同时开行了经由昌九城际铁路、武九铁路的南昌往返武汉的动车组。昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。连接向莆铁路直达福建的福州、厦门，是东南沿海直达内陆的快速通道。昌九城际高铁技术成熟，运行稳定，安全性较高，是世界上行驶过程最安全的列车之一。昌九城际高铁的稳定运行全靠江西的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，昌九城际高铁也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路已于2010年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。昌九城际动车组全程的一等票价为48元，二等票价为38元。另外，同时开工的还有南昌（国家）铁路综合枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出，沿线有湾里支线。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

9，全线通车的昌九城际高铁运行时速为250kmh全长131公里则南昌

新华网南昌9月4日专电（记者陈春园）记者从南昌铁路局获悉，我国第又一城际高铁——昌九城际高铁将于9月中旬正式开通运营，全线共设6个客运站，开行17对动车组。昌九城际高铁全长135公里，设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。线路正式运营后，将首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组，其中南昌—九江9对、南昌—武昌或武汉6对、南昌—汉口2对。南昌至九江一等车票价为50元，二等车票价为42元；南昌至武汉一等车票价为125元，二等车票价为104元，动车组二等车票价与目前长途汽车客运票价基本持平。昌九城际高铁开通后，南昌至九江动车组运行时间最快为45分钟，比目前昌九高速公路及快速列车缩短近一半出行时间，南昌和九江将实现“一小时城际圈”。南昌至武昌运行时间最快为2小时30分，比目前高速公路及特快列车出行时间分别缩短2小时和1．5小时，“才饮赣江水、又食武昌鱼”将梦想成真。

参考答案:只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰

前几天，我们坐了武汉到南昌的高铁动车组，武汉庐山车站前，速度并快，多数在200KM/h以内，庐山到南昌有一段速度高达248KM/h。

我知道的是7月1号-15号全线开通，中间一共有6站

10，昌九城际铁路的修建意义

昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。之前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。昌九城际高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了昌九交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在华东人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的鄱阳湖生态经济区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了鄱阳湖城市群一体化进程。带来的最具意义的改变之一是铁路在运输市场中份额的激增，航空、公路运输人次明显下降。江西运输网络正在形成以铁路为中心的新格局.通过增加地方和大城市间的换乘范围，分散了集中的人口；其车站周围的城市复兴计划注入了新的活力；还将有助于旅游业的发展；由于更多的人选择乘坐高速铁路，减少了二氧化碳的排放量，有利于环保。

11，D是动字的第一个字母不是说继京津后的中国第二条城际列车吗

昌九的速度是200-250千米每小时，达不到G和C的300-350千米每小时，所以只能用D。更何况昌九也不是标准意义的城际和高速铁路，很多普速列车也在上面跑，分流京九铁路压力。昌九城际更确切地说应该叫昌九客运专线。

C、G字头的车比D字头的车贵，你查一下京津城际铁路的票价就知道了。昌九城际铁路算不上高速铁路，只是客运专线，跟石太客运专线是一个档次的，你应该不会希望被高速吧？

标准的是城际C 高铁G 动车D 昌九算不上城际城际是按独立的铁路的目前的昌九高铁也就是个京九辅道

虽然昌九城际铁路是高铁可是他还叫城际铁路所以还是D开头不是G（高铁）开头

高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的

高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的。昌九为什么不用C，原因不是速度的问题，因为昌九城际名称上来说是城际，但实际上算不上城际，现在开行的动车加上去武汉的才 10几班车，就这么几班车怎么能算的上城际，而且新建的昌九线路上面跑的大部分是普通的列车，现在跑的普通列车大部分都已经改到新建线路上了。确切的来说昌九城际是京九铁路九江到南昌段的辅道，解决京九瓶颈段的压力。这条铁路不是专为南昌至九江间准备的，所以开行的只能叫 D

12，昌九城际铁路修建可有必要

你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。铁道部也不会轻易做傻事的。

直接回答重点：一：昌九铁路段的运力在全国都排在前五，这一段的火车几乎没有正点来过，建设城际铁路给客货分流势在必行。二：江西这十年一会重点建设九江，一会上饶，甚至还有赣州这么愚蠢自的决定，在看见隔壁省市和整个长江沿线像2113芜湖，宜昌等城市这几年的高速发展，经过了反复摸索南昌终于明白想扩大在中部的影响力必须和武汉九江这个圈连起来，九江不仅在江西的位子5261举足轻重，他上可直通湖北安徽，下顺长江可直接入海，地理位置4102让其自古就是三十六郡之一，江西这个老区想发展好经济必须坚定的建设昌九工业走廊，打通和九江的同城1653概念。从这个意义上来说，城际铁路解决的不仅仅是运力紧张的问题，将是江西崛起的命脉。

南昌到九江最快45分钟一等车票价50元二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟一等车票价125、133、141元二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城际的作用是分流，缓解九江到南昌段的京九铁路压力。当然有必要了。要是按你的思维，九江现在正在建的长江大桥有必要吗，老桥一样可以通行啊。铁路和公路是一样的，也存在堵车问题。昌九城际的建设并不是只为九江南昌和之间的几个城市服务，主要的是给过往车辆服务，现在很多客车已经在昌九城际上跑了，而南昌和九江之间的将要开行的动车并不多。昌九城际并不是和京津城际沪宁城际一样，京津和沪宁就是为了两城市服务的，而昌九确切的说算不上城际，只能算是京九的辅助线路。

当然有必要啊，这样快点，武汉到南昌都只要两个小时，这就是必要。

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