磁悬浮导轨，一辆磁悬浮列车有多少条导轨

1，一辆磁悬浮列车有多少条导轨

一条

一辆磁悬浮列车有多少条导轨

2，物体在磁悬浮导轨中运动时可产生摩擦力和磁场的不均匀性对小车可

磁悬浮导轨中基本上是不考虑摩擦力的，当然空气摩擦另算，除非是真空，否则都存在空气摩擦。磁场的不均匀确实能产生作用力，现在上海的磁悬浮列车就是这样做的，铁轨上的磁场和车上的磁场错开，并且按照一样的规律变化，使得要让车辆前进时，靠前面的磁场产生吸力，后面的磁场产生推力，过了这个位置后，马上又改变方向。

物体在磁悬浮导轨中运动时可产生摩擦力和磁场的不均匀性对小车可

3，磁悬浮列车的轨道

有，只是轮与轨保持一段距离而已

那样也会有专业人员定期维护，而电力只要多加工程就不会出现停电状况了

有啊悬浮悬浮吗显然是悬浮在上面的啊

肯定有，不然列车就不能浮起来了，他的原理就像两块慈铁承正面一样，你闲弃我，我闲弃你那样子的。

磁悬浮列车的轨道

4，磁悬浮列车轨道上有什么

轨道上装有线圈，产生磁场。磁悬浮列车上装有电磁体，轨道底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车和导轨脱离接触，悬浮起来，间隙一般为1—10厘米。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥——这一“推”一“拉”，磁悬浮列车便悬浮着跑起来了。

5，磁悬浮轨道的样子的简介

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。轨道就是导向系统。导向系统：导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似,也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力,也可以采用独立的导向系统电磁铁。

6，磁悬浮有轨道吗

磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。

是的，世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

7，磁悬浮列车的轨道构造原理

磁悬浮列车原理磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”,亦称之为“磁垫车”。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。磁悬浮列车与当今的高速列车相比,具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是轨道上行驶,导轨与机车之间不存在任何实际的接触,成为“无轮”状态,故其几乎没有轮、轨之间的摩察,时速高达几百公里；磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低,其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小,当磁悬浮列车时速达300公里以上时,噪声只有656分贝,仅相当于一个人大声地说话,比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力,在轨道沿线不会排放废气,无污染,是一种名副其实的绿色交通工具。

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