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1，看新闻说上海为儿童乘车立法了我买了宝贝第一安全座椅安装在哪

将安全座椅安装后排两侧座位上，首先驾驶员后排位置。有特殊说明的可以使用腹带安装或是后排中间位置。

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2，武汉市立法和上海市立法的区别

武汉市立法和上海市立法的主要区别在于其立法范围、立法背景和立法程序不同。首先，武汉市立法范围受到国家立法政策和湖北省立法政策的限制，但上海市立法范围受到国家立法政策和上海市政府统筹调整的限制，因此两者的立法范围有所不同。其次，武汉市立法的背景是湖北省政府的《两年政府工作报告》启动的立法政策，而上海市立法的背景则是上海市政府的《上海发展蓝图》。最后，武汉市立法程序由湖北省政府统一审批、确定，而上海市立法程序由上海市政府进行审批和确定。

武汉市立法和上海市立法的区别

3，劳动合同立法完善探讨

完善专门针对农民工方面！ 完善专门针对国家节假日方面！ 完善专门针对职工妊娠期内方面！ 完善专门针对工伤处理方面！ 你自己酌情~

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4，北京将推进垃圾分类立法为什么标准跟上海不完全一致

自从7月1号上海开始推行生活垃圾管理条例以来，城管部门已经开出了600多张整改单，所以这次垃圾分类立法的执行力度很强，正因为如此，我国的首都北京也开始推进垃圾分类立法，而且整改力度也绝对不会低于上海。北京的垃圾分类很简单，垃圾桶分为4个颜色，蓝色，绿色，红色以及黑色。蓝色垃圾桶：可回收垃圾、绿色垃圾桶：容易腐烂的垃圾、红色垃圾桶：有毒以及有害的垃圾、黑色垃圾桶：没有利用价值的垃圾。所以说北京的垃圾标准和上海的完全不一致，这是因为每个城市所展现的城市效应不一样，垃圾分类的标准也有所不同。

5，专家认为与过去强调向外资提供优惠政策不同现在中国通过不断优

D 试题分析：①项中表述正确但其不属于我国吸引外资的内在优势，故①项不能入选；不景气的世界经济给保持较高发展速度的我国吸引国际资本创造的契机，但这并不是从我国的内在优势方面来说明的，故④项不能入选；中国国内巨大的市场需求是吸引外资的优势之一，故②项符合题意，可以入选；题中材料“现在中国通过不断优化商业环境和完善市场经济制度吸引外资”，体现了③项。因此，答案是D项。
不明白啊 = =！

6，国际海商法和中国海商法的立法比较

没有国际海商法这个法~但有相关的国际公约，海牙规则，维斯比规则，汉堡规则等。。。我国海商法主要是参考上述主要规则而出来的~
海商法在自己的发展过程中形成了许多具有自身特色的法律特征。这些特征主要表现为：　　1、海商法的海事性　　海商法的适用对象是海，这是毋庸置疑的。而这里所说的海，主要又不是指的内海、领海，而是占地球表面水面95%以上的公海。公海不属于哪一国的领域，自然也不在我国的管辖范围之内。所以主张以属地原则作为确定海商法的效力原则并不利于贯彻海商法，其结果反而会限制海商法的适用。当然不可否认，在海商法所指的海中也包含了领海、内海以及其他部分内水，但一方面由于这些水面所占的比例很小，另一方面由于对发生在领海和内水范围内的纯属国内性质的海事和海商活动，法律大都已明确规定不适用海商法（如我国《海商法》第2条第2款的规定即如此），所以，强调这一部分水域的属地性意义不大，而重点是要解决发生在公海上的海事争议的法律适用问题。　　2、海商法的涉外性　　与海商法的海事性有密切联系的是海商法的涉外性，这一点在当今世界各国的海商法中都有体现。所称涉外性，是指海商法主要调整的不是本国公民或者法人之间的海事法律关系，而是本国公民或者法人与外国公民或者法人之间的海事法律关系。对此，我国《民法通则》虽然在第八章中也规定有“涉外民事关系的法律适用”这部分内容，但《民法通则》总的任务还是为了调整国内公民或者法人之间的民事法律关系而制订的，涉外性不是其主要特征，所以，海商法的适用范围与其明显不一样，所采用的效力原则自然也不应相同。　　3、海商法的国际性　　海商法是国内法，但它又具有很强的国际性，这从海商法的历史发展以及当今各国的海商法与有关国际公约的相互衔接中即可看出。海商法最早起源于西欧，在它刚产生时，并不属于国内法，而是以国际性规范形式出现的。例如最早流行于东地中海一带的《罗得海法》实际上就是以共同海损为中心，在长期航海实践中形成的国际海上商业习惯法。后来，中世纪在欧洲形成的三大海法，即《康苏拉地海》、《奥列龙法》和《威斯比法》，它们不属于哪一国的国内法，而是沿岸各国都普遍承认并采用的国际性规范。最先将海商法由国际法转变为国内法的是法王路易十四，他于1681年颁布的“海事勒令”，实际上就是一部国内海商法，在此基础上，拿破仑1807年在制定法国商法典时又将其中的一部分内容收编为该法典中的海商编，此即第一部近代意义上的海商法。以后西方各国相继仿效，纷纷制定本国的海商法，这样便完成了海商法由国际法向国内法的转变。　　但当历史发展进入20世纪以后，随着国际贸易和海上航运业的迅速发展，仍然依靠由各国国内立法机关制定的海商法来调整国际海上运输关系已显然不适应形势，国际社会要求制定统一海事规范的呼声越来越大，在此背景下，由国际海事组织牵头，经过反复酝酿、协商，逐渐制订出了一系列用于调整各类海事法律关系的单行性国际公约，如用于调整国际海上货物运输关系的《海牙规则》、《威斯比规则》和《汉堡规则》；用于调整海上旅客运输关系的《雅典公约》；用于指导共同海损理算的《约克—安特卫普规则》；以及用于处理国际海难救助关系的《救助公约》等。这些国际公约以及有关国际惯例汇集在一起，实际上就起着国际海商法的作用。目前在全球范围内，虽然存在着国际海商法和国内海商法并立的局面，但大多数国家的国内海商法都在向国际海商法靠拢。如有的国家将国内海商法的条款修改，以适应有关的海事国际公约，有的国家则直接通过国内立法，将有关的国际公约转变为国内海商法。我国海商法在起草过程中也参照采纳了大量的国际公约、国际惯例以及国际上通行的许多标准合同格式，包括吸收了不少国际海事立法中的最新成就。从未来的发展趋势看，海商法由国内重新走向国际统一已在所难免。而这一特征则更是其他许多国内法，特别是民法所不具有的。　　正是由于以上原因以及其他一些原因，所以决定了海商法的效力原则不能简单地照搬民法中的属地与属人相结合的效力原则。对此，诚然在国际法学界，也有人通过拟制的方法，即赋予船舶以自然人的某些特征，或者将其比拟为浮动的国土，以此适用属人原则或者属地原则。然而，拟制毕竟只是拟制，而不是现实。船舶终归只是一种物，它不能像自然人那样可以成为法律关系的主体，所以归入属人原则显然不妥；另外，由于船舶固有的财产性（财产可以抵押、买卖、继承、转让），也使船舶在被视为领土时，可能引起理论上的困扰，并且当一国的船舶航行于另一国领海时，还会引起领土概念上的重叠。更何况拟制自然人同拟制领土本身又是互相矛盾的，船舶不能同时既适用属人原则又适用属船原则。所以我们只有摆脱传统的民法观点，大胆地从理论上重新进行探索，才能确定最恰当、最合理和最符合海商法实际的效力原则。
我国加入的国际公约在没有保留的前提下是优先于国内法适用的。那么看看保留的内容，以及那些没有加入的公约内容即可看出差别。

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