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1，上海市地铁线路和出站口问题

余姚路是没有地铁的坐公车最方便在余姚路胶州路坐54从54路(余姚路站)上车,坐4站至(江苏路站)下车下车后倒走到江苏路右转沿江苏路在走六七分钟就到了。

上海市地铁线路和出站口问题

2，上海地铁9号线佘山始发时刻表

上海市地铁9号线松江南站------曹路首班车05:40 共63公里末班车22:30 全程9元
余山头班车时间〈往曹路方向〉

上海地铁9号线佘山始发时刻表

3，胭脂新来的上海站长是好人还是坏人

万站长不是坏人。他为国民党做出了不小的贡献、他求贤纳士、懂得用人， 也爱憎分明、奋勇杀敌，算的上是爱国志士、得力干将。当然他也有自私的一面，官迷心窍，八面玲珑，很会高调作秀，生逢时局混乱，仕途阴差阳错总是受阻， 对待手下极为虚伪，甚至为了上位和求财不惜哄骗大家以身犯险。

胭脂新来的上海站长是好人还是坏人

4，坐地铁怎样到上海华美医疗美容医院

一. 陆家嘴—浦东大道—高桥片区 81路 东昌路渡口高桥站 源深路站下 ,85路 陆家嘴地铁站长岛站 源深路站下 ,971路 陆家嘴地铁站杨园新村 源深路站下 ,二. 张江—川沙（机场镇）片区 990路 泰东路孙桥 源深路站下 ,申孙专线 孙桥泰东路 源深路站下 ,蔡陆专线 东昌路渡口三甲港广场 源深路站下 ,新川线 上海火车站川沙汽车站 源深路站下 ,施崂专线 崂山东路机场镇 源深路站下 ,陆川专线 陆家嘴川沙 源深路站下 zyp

5，上海地铁怎么阻止下沉

地面下沉牵扯到的学科很多 土木工程系 建筑学等 四号线海伦路封站检修就是一个很好的例子上海的土地形式是由沙土冲激而成，不适合早地铁，外国专家说过，上海造地铁犹如豆腐中间打洞，本身就很不容易了，希望广大市民乘客多多理解包涵。地下水的流失是下沉的一个重要因素希望政府部门对于地下管道的开挖有严格的规定，不要让马路天天受伤，“伤不起”
在上海南站坐1号线，到人民广场站下，7号口出，步行400米就到南京路步行街。沿步行街到南京东路地铁站坐2号线，在世纪大道站换乘9号线，到松江新城。

6，上海地铁第四运营有限公司怎么样

上海地铁第四运营有限公司是2009-03-17在上海市闸北区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于上海市静安区恒通路236号2101-2106室。上海地铁第四运营有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310106687300519Q，企业法人伍敏，目前企业处于开业状态。上海地铁第四运营有限公司的经营范围是：城市轨道交通营运，客运交通服务，轨道交通设备修理及安装等相关的业务。【企业经营涉及行政许可的，凭许可证件经营】。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。通过百度企业信用查看上海地铁第四运营有限公司更多信息和资讯。
上海地铁运营有限公司用工机制简介公司人力资源配置的基本方式包括以下三种：1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性委外。

7，上海地铁介绍

地铁的特点 1．快速 列车运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里，平均行车时速为36-80公里，每站停车30秒程度。 2．准确 城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全 列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。 用途 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。 美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。 在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。 地下铁路建造 在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。 除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。 钻挖法（矿山法，浅埋暗挖法） 另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上海第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、重要的大动脉。南段（锦江乐园——徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，使上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。一期工程（锦江乐园——上海火车站）于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营。后又陆续实施了南延伸段（莘庄——锦江乐园）、北延伸段（上海火车站——共富新村）工程。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近40公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场）。 运营现状 上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄—上海火车站。一般采用一夹一的运营方式，即每2班次中，有1班次终点站为富锦路，另一班在上海火车站折返。 全程运行时间约70分钟。 首末班车时刻： 首班车：上海南站始发，终点上海火车站：4:55；上海南站始发，终点富锦路：5:18；莘庄始发，终点富锦路：5:30；上海火车站始发，终点莘庄：5:30；富锦路始发，终点莘庄：5:40。 末班车：莘庄始发，终点富锦路：22:32；富锦路始发，终点莘庄：22:30。 运行间隔： 周一～周五 早高峰（7:00～9:30） 往莘庄/上海火车站：约3分（北延伸12座车站：约6分）；往富锦路：约6分 晚高峰（16:10～20:00） 往莘庄/上海火车站：约4分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7分 一般时段（9:30～16:10） 往莘庄/上海火车站：约5分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7分 其他时段（首班车～7:00、20:00～末班车） 往莘庄/上海火车站：6～7分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7~9分 周六、周日 一般时段 8:30 ～19:30 往莘庄/上海火车站：约3.5分（北延伸12座车站：约6.7~9分）；往富锦路：约6.7~9分 其他时段 往莘庄/上海火车站：6～7分（北延伸12座车站：7.7～14分）；往富锦路：7.7~14分 相关介绍 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目。利用外国政府提供优惠贷款4.6亿马克，政府贷款4450万美元。科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用，首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流，有6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；全线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。地铁1号线开通后，与40多条主要道路相交，沟通了70余条公交线。 一号线南延伸段（锦江乐园—莘庄） 地铁一号线南延伸段工程于1994年12月10日开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两路中间地带，沿线设虹梅路、莲花路、外环路、莘庄4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。 1996年12月28日，一号线南延伸段建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日实现全线联通运营。 一号线北延伸一期（上海火车站—共富新村） 2004年12月28日通车。长12.4公里，共设9站： （上海火车站）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村 一号线北延伸二期（共富新村—富锦路） 长约4公里，共设3站： （共富新村）—宝安公路—友谊西路—富锦路 设有富锦路停车场。 已经于2007年底通车。 远景规划 远景规划往南延伸至金山区，往北延伸至崇明岛。

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