假如郑济高铁，由济南沿着济荷高速公路修建，济南到郑州就更方便了。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间，前，山东聊城市新闻办召开的新闻发布会上，山东、河南两省再次确认郑济客专线路走向，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、安阳、濮阳和山东聊城至济南。
1、济郑高铁从济南到郑州会因地势高而车速快吗？郑济高铁从郑州开往济南列车行驶时会比较吃力吗？
呵呵，这个问题的潜在前提是济南比郑州高。可是实际情况并非如此，查了一下，济南有山有河，最高海拔1108.4米，最低海拔只有5米；郑州也有山有河，但是最高却是中岳嵩山上的海拔1512.4米，最低海拔也有73米，所以这还要看济南车站和郑州车站具体的海拔了，当然那也就不用查了，因为两地车站所在海拔差别和运行速度之间没有必然联系。
题主的问题，基本上是不成立了，因为任何两地之间，以及两地之间所经过的地区，都不是一马平川；即便是一马平川海拔高度也总会有变化。对于高铁这样的动力充沛的现代化交通工具来说，以电力克服这一点海拔的变化，让自己始终保持额定速度，不是问题，即便从低到高会“吃力”，也就是耗电量有所增加，也不会让乘客有任何感觉。
至于从高地势到低地势会不会控制不住而车速加快，也是完全不必多虑的，额定速度是高铁行车的重中之重，地势差导致的势能变化，在驾驶者的操控来说易如反掌，也就是说，只要路况正常，高铁在既定路段都会有额定速度，始终保持，不单纯因地势高低的变化而改变。当然，如果恰好地势变化路段出现了路况变化，那就又当别论了，。
2、济南到郑州的高铁在徐州怎么转向？
徐州是一个铁路枢纽城市，目前，从济南出发去往郑州不管是乘坐普速火车还是高速动车组列车都是需要经过徐州的，乘坐普速列车经过的是徐州站，乘坐高速动车组列车经过的是徐州东站。目前的线路情况下，从济南出发前往郑州，不管你乘坐的是普速列车还是高速动车组列车，都必须在徐州进行换向，先说说普速列车吧，京沪铁路和陇海铁路交汇于徐州站，从济南出发，乘坐普速列车去往郑州，列车沿着京沪铁路一路南下，到达徐州站后，需要沿着陇海铁路一路向西。
列车是从徐州站的一端进入徐州站停稳后再次前往郑州就需要换向了，也就是说，从济南出发前往郑州的普速列车到达徐州站停靠后要再次启动前往郑州，从济南出发时的列车尾部一端将变成列车前部，而列车要经过徐州站后向西行进的话，就必须进行机车换挂作业。也就是说，列车在徐州站挺稳后，机车将与客运车厢分离，在客运车厢的西侧重新挂一个机车，也就是说，从济南出发时的列尾这下就变成了列车前部，
这一套机车换挂作业，就实现了列车的整体换向，保证列车一路向西行进。再说高速动车组列车，徐州东站是京沪高速铁路和徐兰客运专线的交汇车站，从济南出发去往郑州方向的高速动车组列车到达徐州东站后，和普速列车一样，同样需要换向，但高速动车组列车就比较方便了，因为列车两端都有司机室，司机只需要进入列车另一端的驾驶室即可实现列车换向。
估计明年就好了，鲁南高铁开通，不扰徐州了，济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。假如郑济高铁，由济南沿着济荷高速公路修建，济南到郑州就更方便了，据说开始这样设计的，后来河南非要济南绕道濮阳再到郑州，所以，郑济高铁又重新规划设计，比原来计划晚了多年开建和开通。
假如郑济高铁，由济南沿着济荷高速公路修建，省时间，省财力，不用两过黄河修建高铁黄河特大桥，修建一座就可以了，目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去，济南到青岛的高铁很大部分资金是山东省出的钱，与胶济客专平行，目前，济南站，和济南东站和连接不起来。
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