上海市过江地铁线，上海跨江地铁有几条

1，上海跨江地铁有几条

5条。

2、4、7、8、9

打地洞。

上海跨江地铁有几条

2，从外滩到陆家嘴一带可以有什么方法过江啊

一、地铁线路：地铁2号线，全程约2.8公里1、从外滩步行约1.0公里,到达南京东路站。2、乘坐地铁2号线,经过1站, 到达陆家嘴站。二、公交线路：隧道九线，全程约5.6公里1、从上海外滩步行约260米,到达广东路中山东一路站。2、乘坐隧道九线,经过2站，到达浦东南路东城路站。3、步行约1.0公里,到达陆家嘴。三、轮渡线：东金线轮渡，全程约2.4公里1、从上海外滩步行约330米,到达金陵东路渡口站。2、乘坐东金线轮渡,经过1站，到达东昌路渡口站。3、步行约950米，到达陆家嘴。四、驾车线路：全程约4.4公里1、从上海外滩向西北方向出发，沿中山东二路行驶70米，左转进入延安东路，沿延安东路行驶510米，过右侧的延河大楼约60米后，左转进入河南南路。2、沿河南南路行驶40米，过右侧的中汇大厦约200米后，左转进入人民路，沿人民路行驶170米，直行进入人民路隧道，沿人民路隧道行驶2.2公里，直行进入陆家嘴环路。3、沿陆家嘴环路行驶110米，过右侧的21世纪大厦约310米后，进入陆家嘴东路，沿陆家嘴东路行驶230米，直行进入世纪大道，沿世纪大道行驶400米，到达陆家嘴。

从外滩到陆家嘴一带可以有什么方法过江啊

3，上海九号地铁是从江底过吗

目前，上海轨交2、4、7、8、9都是下穿黄浦江的。未来还有11、12、13号线正式运营后也会下穿黄浦江到浦东。希望能帮到你！

yes

坐地铁二号线到公园前转换一号线到长寿路站下（恒宝大厦）向前走200米就可到上下九啦。

上海九号地铁是从江底过吗

4，上海地铁10号线二期预计开通时间上海地铁10号线二期什么时候通车百度

上海地铁10号线二期运营前的安全评估工作已经完成了，预计在2020年12月底就要通车。10号线二期开通后，可方便数百万居民的出行生活，拉近浦东北部与市中心的距离，带动浦东北部高桥等地的发展。上海地铁10号线二期12月底开通试运营上海轨道交通10号线二期(国帆路-基隆路站)初期运营前安全评估工作已顺利完成，初期运营前的试车演练正在进行，2020年12月底就要通车啦!上海轨交10号线二期工程是目前运营的10号线一期的东延伸段，共设：国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站，6座车站。除国帆路站位于浦西，为地下车站外，其他五座车站都位于浦东且都是高架车站。在港城路站可以与6号线，同站台换乘。从浦东港城路站到浦西五角场，原来借助6号线换12号线再换10号线，需要1个多小时，待到10号线二期开通，只要20分钟就能抵达。上海地铁10号线二期的开通上海发展的非常快，一座座高楼拔地而起，展现了上海的新高度，同时也直接带动了整个上海的经济发展，目前浦东新区已经成为上海土地面积最大，人口最多，GDP最高的行政区了。虽说目前浦东的发展在全国都可谓是数一数二，但是像浦东北部的双江路、高桥、基隆路至今却没有地铁直达，导致周边的居民去市区只能乘坐6号线绕行，很是浪费时间。好在这一情况马上就将成为历史，因为上海地铁10号线二期就要来啦!根据目前最新的消息，上海地铁10号线二期工程将于今年年底正式开通运营，10号线二期西起杨浦区的新江湾城站(已开通)，东至浦东新区的基隆路站，线路全长10.3km，沿途共设6座车站，其中在港城路站可与地铁6号线换乘。10号线二期开通后，浦东北部往来市中心的距离将大大缩短，届时10号线将横穿浦东新区、杨浦区、虹口区、静安区、黄浦区、徐汇区、长宁区、闵行区八大中心区，可方便数百万人的出行生活，而且10号线也将成为成为上海地铁跨越行政区最多的线路之一，将直接缓解长江路隧道的过江车流压力。截止目前，上海地铁10号线二期工程6座车站已经全部封顶，6个隧道区间也已经全部贯通，机电安装、信号调试，展厅装修等诸多附属工程全部都已完成，而且已于近日顺利通过初期运营前的安全评估。10号线二期开通试运营后，将进一步加强杨浦北部、浦东高桥及自由贸易区与中心城区的快速交通联系，此外6号线北端的市民乘客也可直接通过换乘10号线进入浦西，关键是开通后从浦东北部乘坐10号线到南京路商业中心仅需30分钟左右，将极大拉近浦东北部与市中心的时空距离，带动浦东北部高桥等地的发展。上海地铁10号线二期作为浦东北部新的过江通道，将对上海北部地区越江客流的出行将带来极大便利，且有益于强化外高桥保税区的辐射功能，对新江湾城、高桥镇、外高桥保税区等重点开发区域建设具有重大意义，可直接促进浦东北部楼市、商业和人口的健康发展，而且开通后6号线北部的客流压力将大大减小，未来浦东市民出行就有多种选择。

5，上海的地铁跨越黄浦江是怎么修的

我国技术现在发展的也挺快，世界性的奥运会都举办如此成功，这个当然也难不倒中国人。工程设计师对此很容易搞定，开挖的江底隧道！

先对地下的土层进行降温，降至-18摄氏度后进行盾构挖掘

隧道

开挖的江底隧道啊，杭州的西湖下面也有西湖隧道啊最著名的就是英国和法国之间的英吉利海峡跨海隧道啊，通汽车和高速铁路呢

6，上海轨道交通是怎么通过黄浦江的

地铁隧道啊

那个陆家嘴那里不是有隧道

地下道，4号线就是到了海伦路成了地铁站，还有南浦大桥那一站，都在地下

楼主你好！轨道交通通过黄浦江是在黄浦江底挖的盾构隧道！盾构：打造城市地下空间有专家曾经说：19世纪是桥的世纪，20世纪是高层的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。这话没错，城市地下空间在加强城市功能，改善城市环境，实现城市集约化和可持续发展中将发挥越来越重要的作用。我国著名863计划机器人主题专家、东南大学戴先中教授表示，有效开发和利用城市地下空间，最直接的益处是有利于节约城市用地，使地面空间得到松动，以增加绿地，改善环境质量，同时，还有利于减轻地面交通的负担，改善城市交通，加强城市防御战争和抗震、救灾等各方面的防护能力。而盾构机则是地下工程中的重要施工机构，在地下空间开发中起着举足轻重的作用。盾构掘进速度比传统方法快4－10倍 “盾构又叫全断面隧道掘进机，是隧道掘进机的一种。隧道掘进机主要分为两类，一类用于岩层，称作硬岩掘进机或TBM；另一类用于土层，需要一边挖掘一边形成保护层，也就是盾构。”戴先中告诉记者，这两种掘进机均是集机、电、液、控于一体的大型工程机械，实现了隧道施工的工厂化。尤其是盾构，目前已广泛地应用于城市地铁隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利电力隧道、铁路公路隧道工程建设中。为什么盾构如此重要？戴先中说：“进入21世纪以来，我国各大城市掀起地铁建设的高潮。除北京、上海、广州等几个大城市外，我国拟建地铁的城市还有杭州、武汉、成都、重庆、沈阳、哈尔滨、西安、苏州等，已规划2010年前建设的线路约20条，长度约500公里，盾构机需求量约100台。这是一个约30亿元的市场。”过去修建地铁，主要采取明挖的方法，直接从地面挖掘隧道，然而随着城市建设的发展，现在已经不允许这样做。而盾构具有速度快、质量好、完全、经济和有利于环境保护等优点，掘进速度也比传统方法快4到10倍。” 他介绍说，2000年至2004年，上海在建4条地铁，北京、广州、天津在建2条，深圳、南京、青岛在建1条，共计13条地铁线路，总长度约300公里，其中约200公里采用60余台盾构掘进施工。除了地铁施工以外，上海黄浦江已建5条过江隧道，在建4条，拟建11条。而位于长江边上的武汉、南京、上海将分别建设6条穿越长江的道路隧道，总长度约30公里，这些工程也必须通过盾构来完成。 “先行号”打破“洋盾构”一统天下的局面但是，我国正在施工的掘进机设备绝大多数进口，城市地铁、铁道和公路隧道工程所需的大直径盾构，90％以上的市场份额由国外厂商占领。而且今后几十年内我国将成为世界隧道掘进机的主要市场。难道我们一直得依靠别人的技术吗？戴先中介绍，“为提高我国隧道掘进机技术水平，尽早形成产业，逐步占领我国的掘进机市场，九五末期我国就开始着手规划发展自己的盾构技术。2001年，国家科技部十五863计划机器人主题，在组织国内专家充分调研的基础上，把研制开发用于城市地铁隧道的直径6.3米土压盾构机列为重点课题。” 国家“十五”863计划立项的指导思想是：以攻克和掌握土压盾构制造的核心关键技术为突破口，制造出具有完全自主知识产权的盾构，并应用于地铁工程标段，为土压盾构产业化打下坚实基础。为何要将“土压盾构机”作为攻关的重点？戴先中表示，首先，城市地铁隧道工程建设是应用隧道掘进机最多最广的领域，约占我国正在各类隧道工程建设中所使用隧道掘进机的60％以上，且全部为土压平衡盾构；其次，在各种隧道掘进机中，土压平衡盾构的制造难度较小；另外，在“十五”之前，我国在土压平衡盾构的设计、制造方面已积累了一定的经验，如该项目的承接单位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾与国外联合制造盾构13台。记者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生产出了我国首台具有自主知识产权的盾构样机———“先行号”，同年10月18日便投入到上海轨道一号线西延伸段的建设。在推进过程中，“先行号”创造了最高19.2米的日掘进速度，最高383米的月掘进速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道轴线控制小于5厘米，停机故障率小于5％，刀盘驱动系统使用寿命预测可达10000小时。各项施工性能和主要技术指标完全达到设计要求，均达到引进的同类设备的先进水平。由此，“洋盾构”在国内地下施工界一统天下的局面将被打破。土压盾构技术具备规模化制造加工能力戴先中表示，经过四年努力，该专项6个主要课题已全部完成并通过验收，圆满完成了“十五”863计划的总体目标。他说：“首先，现代的土压盾构技术集中体现了机械制造、液压、传感、自控、信息、材料等综合技术的集成。我国在盾构总体设计和系统集成关键技术取得了突破。使土压盾构总体设计和系统集成关键技术接近国际先进水平；第二，盾构的刀盘切削和驱动系统是隧道掘进机核心技术，我们的直径6.34米土压盾构在刀盘切削驱动系统设计上结合了上海软土地层特点和盾构进出洞切削加固土体状况，确定刀盘结构形式、开口率、多种刀具的组合，关键部件大轴承、驱动马达、液压阀件选用可靠成熟的世界名牌产品进行优化组合，关键部件中心回转接采用自己的专利技术、刀盘密封设计和构造设计具有高可靠性，体现了自主知识产权的优势，刀具的综合性能也达到了国际先进水平；第三，盾构的监控系统代表了盾构自动化、信息化水平，是体现先进性的盾构核心技术。我们的监控系统采用世界最新的PLC控制技术和传感技术、监控画面精致、操作实现方便、数据采集和处理准确、快捷，在盾构测控系统研究方面取得突破性进展，达到了引进国外盾构的先进水平，还实现了远程施工信息传送。盾构测量导向系统研究在消化吸收德国VMT先进测量导向系统的基础上，采用标靶、全站仪、PLC和计算机集成，已在工程中试用成功。” 此外他还介绍，我国在盾构的管片拼装技术和注浆、密封等辅助技术上也取得了突破，并初步形成盾构的制造、安装、调试的成套工艺技术，具备规模化制造加工的能力。虽然“十五”期间完成的直径6.3米土压盾构在关键技术指标上已经达到国际先进水平，但戴先中仍直言“我国在掘进机研发与制造领域与国外先进水平的差距还很大。”他表示：“从技术来看，与国际先进水平相比，我国的土压盾构在某些技术上还存在差距，复合盾构和TBM制造的差距则更大；从政策上说，目前尚未妥善解决整机进口免税、零部件进口加税的问题，也为发展我国掘进机产业带来了一些困难。” 他向记者透露，“十一五”期间，我国除了继续研究土压盾构系列化设计和制造关键技术外，还将开展对复合盾构和TBM的地质适应性和制造关键技术的研究，以制造样机和进行工程试用为目标，并争取在2015年实现系列化和产业化。

江底烂泥里的通道

在黄浦江底挖的隧道呀,用一种专门的迹象盾构挖的

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