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1，楼房设计平面图

中间为4.2M，两侧为3.91米，由中间考墙侧设楼梯上二楼，二楼中间设两厅厅，另外位置靠楼梯位设厨卫，其余设四室

楼房设计平面图

2，福田京基滨河时代kkone在哪个地铁口

地铁11号线7站，约 1小时10分钟 | 30.1公里 | 步行2.0公里
地铁9号线 下沙站 B出口

福田京基滨河时代kkone在哪个地铁口

3，下面是一座大厦的平面图是按照实际长度各缩小原来的10001后

用图里面大厦的长度和宽度相乘，然后得到的数在乘以1000000就是大厦的面积！
你好！图仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
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下面是一座大厦的平面图是按照实际长度各缩小原来的10001后

4，下面是一座大厦的平面图是按照实际长度个缩小的原来的千分之一后画

图
根据比例尺，可以算出图上各数字对应的实际尺寸：2.5cm对应25m，7.5cm对应75m，8cm对应80m，3cm对应30米。面积=25*30+（75-30）*80=750+360=1110（平方米）

5，下沙京基滨河时代广场什么时候开业

距离深圳市福田区滨河大道上的京基滨河时代广场最近的地铁站是一号罗宝线的车公庙地铁站，步行约800米，从C口出，沿泰然九路一直向南走到头，跨过滨河大道就是京基滨河时代广场。附近有天安数码城，上沙，下沙等公交站。啥时候开业不太清楚呢。
公交线路：337路，全程约19.5公里 1、从西乡路口步行约300米,到达西乡路口站 2、乘坐337路,经过13站, 到达上沙站 3、步行约220米,到达京基滨河时代广场

6，平面示意图是什么

你好：本人经常画平面示意图，用通俗的语言表达应该是，将一定区域内物体排列位置用画图的方式体现出来，但是与实际物体并不成比例。比如：停车场示意图，直观的能看出入口、出口位置、多少个停车位及进出通道位置，还有商场、医院、候车厅、广场、火车站站场等平面示意图。还有铁路、公路交通示意图。让人们直观的看到该区域的结构布局，有的重点地方也标注了尺寸，但是图形的长宽与实际不是成比例关系。也就是说平面示意图只是起提示或指示作用的。以上是个人看法，仅供参考。
平面图是地图的一种。 可以用水平面代替水准面。在这个前提下，可以把测区内的地面景物沿铅垂线方向投影到平面上，按规定的符号和比例缩小而构成的相似图形，称为平面图。

7，道路平面图中aRTLEJ表示什么意思

a，R，T，L，E，J分别表示转角、半径（弯道的缓急决定因素）、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是计算曲线要素的。前面两个是由设计者设计的，后面的则由前两个计算出来。城市道路平面图是应用正投影的方法，先根据标高投影（等高线）或地形地物图例绘制出地形图，然后将道路设计平面的结果绘制在地形图上，该图样称为道路平面图。道路平面图是用来说明道路路线的平面位置、线型状况、沿线地形和地物、纵断标高和坡度、路基宽度和边坡坡度、路面结构、地质状况以及路线上的附属构造物，如桥涵、通道、隧道、挡土墙的位置及其与路线的关系。扩展资料：设计的原则（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。（2）道路平面线型应与地形、地质和水文等结合，并符合各级道路的技术指标。（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出人口、停车场出人口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。（5）平面线型需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。参考资料：百度百科-道路平面示意图
a、R、T、L、E、J分别表示转角、半径、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是曲线要素。
1、a，R，T，L，E，J分别表示转角、半径（弯道的缓急决定因素）、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是计算曲线要素的。前面两个是由设计者设计的，后面的则由前两个计算出来。2、道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。3、它包括路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道、路缘石（侧石或道牙）、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。扩展资料：1、最小曲线半径是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。加宽：汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。超高：在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。2、缓和曲线当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。缓和曲线主要有三种线形，即回旋线(辐射螺旋线)、双纽线和三次抛物线。较理想的缓和曲线是汽车从直线段驶入一定半径的平曲线时，在不降低车速又能徐缓均匀转向的情况下，即汽车转弯的曲率半径从无穷大，有规律地逐渐减小至平曲线半径，其中回旋线较能符合上述要求。按照等速行驶、等角速度转动方向盘的条件，求得的曲线称为回旋曲线。在回旋线方程中，如果近似地以曲线弦长代替弧长，就成为双纽线。如果近似地以曲线沿切线的长度代替弧长，就成为三次抛物线。3、回头曲线山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡；回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行车要求选用。（见彩图） 　曲线的衔接 　为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。参考资料：百度百科-道路平面参考资料：百度百科-道路平面示意图
a是角度，r是半径，l是曲线长，t是切线长，e是外距，j不知道了。你找找测量书看看，这些事曲线要素，计算曲线的数据。
a、R、T、L、E、J分别表示转角（这是两条直线的交角）、半径（弯道的缓急决定因素）、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是计算曲线要素的。前面两个是由设计者设计的，后面的则由前两个计算出来。

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