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1，中国内河通航有多长

19813千米

中国内河通航有多长

2，内河航道等级划分标准

法律分析：能通行的船只大小。内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》分为7个等级。一级航道：可通3000吨，二级航道可通航2000吨，三级航道可通航1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。四级航道可通航500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。法律依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第四十条 内河通航水域的航道、航标和其他标志的规划、建设、设置、维护，应当符合国家规定的通航安全要求。第四十一条 内河航道发生变迁，水深、宽度发生变化，或者航标发生位移、损坏、灭失，影响通航安全的，航道、航标主管部门必须及时采取措施，使航道、航标保持正常状态。

内河航道等级划分标准

3，上海曹河泾能走多大吨位的船请那位熟悉水路的朋友指教一下谢谢

可通航300吨级船舶。 漕泾镇位于杭州湾北岸、金山区东南部，紧临上海化学工业区，西南至上海石油化工股份有限公司10公里。东临东海，南依山阳镇，西临朱行镇，北与奉贤区胡桥镇相邻。辖12个村，1个居委会，总面积4511平方公里，人口31万（其中，农业人口22万），耕地面积28870亩。镇党政机关驻漕泾镇张漕公路238号。 漕泾镇为北亚热带季风气候，四季分明，日照充足，年均气温155℃，常年降雨量约1100毫米，无霜期约228天。全镇地势平坦，地面高程吴淞基准405米。河道纵横，排灌方便，适宜农业生产。以沪杭公路为界，东侧土壤为盐碱地，西侧以沙土和青黄土为主。 镇陆路交通完善。A4高速公路横贯全镇东西，铁路金山支线南北越镇而过，沪杭公路、亭卫公路、张漕公路纵贯全镇，正在建设的沪杭复线、嘉金高速公路横贯东西，与各主干道相连的乡村公路四通八达。水运交通网络发达，新东海港和龙泉港是全镇内河主航道，可通航300吨级船舶。镇域内河道众多，呈网格状分布，有较浓厚的江南水乡韵味。

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4，内河三级航道通航标准

法律分析：内河三级航道可通航1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类，分为七个等级。法律依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二条 在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例。第四条 国务院交通主管部门主管全国内河交通安全管理工作。国家海事管理机构在国务院交通主管部门的领导下，负责全国内河交通安全监督管理工作。国务院交通主管部门在中央管理水域设立的海事管理机构和省、自治区、直辖市人民政府在中央管理水域以外的其他水域设立的海事管理机构（以下统称海事管理机构）依据各自的职责权限，对所辖内河通航水域实施水上交通安全监督管理。

5，我国内河通航里程多少

我国内河运输快速发展，目前全国内河通航里程已达12.3万公里，主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江及松辽水系。其中长江水系与淮河水系之间以京杭运河相沟通，从而构成了三个相对独立的内河航道系统。并将形成里程达1.9万公里的高等级航道。多年来，我国以长江、珠江、京杭运河等高等级航道为重点，进行了大规模的航道整治与建设，使全国1000吨级以上航道里程超过了8000公里，300吨级以上航道里程约为2.3万公里，带动了船舶、港口等相关要素的发展。2005年全国内河水运完成货运量超过13亿吨，长江干流货运量已位居世界主要内河航道前列。 目前，我国已制定了《全国水运主通道总体布局规划》、《内河水运发展战略》等重要规划，正在编制《全国内河航道与港口布局规划》，同时各省也分别制定了航运发展规划。按照国家拟订的水运发展规划，交通部门将大力推进由长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流航道构成的高等级内河航道体系建设，将形成高等级航道约1.9万公里。目前我国沿海港口星罗棋布，共有泊位近5000个，2005年完成货物吞吐量约33.8亿吨，上海港、深圳港等已发展成为全球最繁忙的海港。今后我国将进一步加快环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大地区现代化沿海港口群发展。

6，内河航道的简介

内河航道inland waterway channel在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物（见通航建筑物）。按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。 世界上很多国家为便于对内河航道管理和维护，都制定了航道（或通航）标准，将航道划分等级，统一航道尺度，使航道与船型、船队、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上协调一致。内河航道尺度包括水深、宽度和弯曲半径，在标准中给出最小值。世界上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度（每千米航道完成的货物周转量）美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。美国内河航道已形成以密西西比河为干线的航道网，其干线及主要支流已根据需要实现了渠化，其北部与五大湖相沟通，沿圣劳伦斯海道可东出大西洋，河口同墨西哥湾沿岸运河相连，采用统一的标准水深2.74米，长达9700千米，约占干支流总里程的50%。西欧莱茵河源于瑞士，经法国、德国，在荷兰入北海，其干、支流均已渠化或治理，并与易北河和威悉河相沟通。经过几十年的建设已完成了莱茵-美因-多瑙运河工程，使莱茵河与多瑙河相沟通，可东出黑海。这一航道网通航1350吨自航驳，航道网总长2万多千米。在中国，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。但可通航500吨级以上船舶的尚不足航道总里程的10% ，大部分航道仅能通航100吨级以下小船。中国内河航道主要分布在长江 、珠江、淮河及黑龙江水系。其中长江、珠江和淮河 3个水系通航里程占全国通航总里程82.3%。长江水系航道的总体条件最好，里程7万余千米，占全国通航里程70%，长江干线通航里程为3638.5千米。 内河航道与公路、铁路相比，其建设费用低，可利用天然水资源，但不及公路和铁路灵便，而受到内陆水域分布的限制。现代内河航道是向统一标准的深水航道发展。河流、湖泊等内陆水域中供规定尺度的运输船舶安全航行的通道。内河航道有的是利用天然的河流或湖泊，有的则是人工开凿的运河。人类最初是借天然河流通航，后来出于经济或军事需要,常开凿运河以利交通。中国古时多把航道称为“漕”、“漕水道”、“漕渠”等；把运河称作“沟”、“渠”。建设内河航道是发展水路运输的物质基础。世界上内河航道里程在一万公里以上的国家有八个（表1）。各国内河航道的利用程度有很大差别。按内河航道货运密度（航道单位长度平均完成的货物周转量）计算，美国和西欧国家的内河航道利用程度较高，中国的内河航道尚未充分利用（表2）内河航道的货运密度指标在一定程度上反映内河运输的发展水平。

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