货车需要把速度降下来，运费降下来，车子更新要快，至于货车司机的成本，那是跟他们没有半点关系的。在他们的心中货车司机基本属于可宰的肥羊，首先，目前国家的政策不是偏向支持个体货车司机，而是有目的的支持物流企业，至于原因，个人有一些看法，可能不是正确的，比如物流企业既然是企业那就会涉及到税费，而个体司机则很少有交税的，或许是关乎财政收入的问题，国家目前的政策是偏向大物流链式的企业，最为明显的就是中卡以上的货车都必须挂靠一个公司，虽然理由很充足，但是给个体司机增加了不小的负担也是实实在在的。
1、跑货车的该怎么生存下去？
跑货车的如何生活下去？这个问题有些沉重，回答起来也有些沉重。首先，目前国家的政策不是偏向支持个体货车司机，而是有目的的支持物流企业，至于原因，个人有一些看法，可能不是正确的，比如物流企业既然是企业那就会涉及到税费，而个体司机则很少有交税的，或许是关乎财政收入的问题，国家目前的政策是偏向大物流链式的企业，最为明显的就是中卡以上的货车都必须挂靠一个公司，虽然理由很充足，但是给个体司机增加了不小的负担也是实实在在的，
其次就是那些制定交通规则的人基本都是做办公室的，他们出行的工具都是小轿车、SUV、越野车，所以他们首先的感受自己考虑对象就是对小车照顾，这个从政策层面以及其他各项优惠政策都有体现。在他们的心中货车司机基本属于可宰的肥羊：货车需要把速度降下来，运费降下来，车子更新要快，至于货车司机的成本，那是跟他们没有半点关系的，
2、4.2的蓝牌轻卡该怎么生存？
作为一个开了8年4.2米车我，只能说以后路会越走越难，除非你有关系，固定货源。现在跑散户的，打游击，有一顿没一顿的，怕以后的路坚持不下去，我从10年开始自己买的4.2米车跑，那时候车少，货多，有时你还得选择拉哪一家的货，拉的稍微重点一公里都是8块左右，基本上每个月轻轻松松挣一万五以上。到了14年，可能跟中国的经济也有关系，还有人们都看见4.2米车挣钱，买车的人也多了，
厂家开始生产大吨位的车，十吨王，箱也越做越大，拉的方数也就多了，货源也没有以前的多了，物流软件也开始悄悄上线了，同行们也开始竞争了，货主们也开始挑车了，看哪个车拉的多，运费还少。所以，我的车就越来越没有市场了，固定的货主因为经济不好，破产的破产，倒闭的也有，还有最重要的我的车拉不了重货，拉不了方数，我的价钱还要的高，好多货主都不联系我，
3、全民闭关，个体户没资源，没人，怎么生存？
无非一个月没开工而已，一个月就坚持不下去，说明你根本不适合做生意。个体户其实是压力最小的一群人，雇工少，成本小，一个月说到天上去也就损失几万，在不开工的日子，正好整理一下思路，静下心来总结以往的成功经验和教训，让自己有个提高，以面对开业以后的新局面，停工是损失，同时也是新的机遇，只在那里怨天尤人，纠结损失的，注定倒霉。
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