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1，油价又要上涨

1年之内吧！现在发展太快啦！

油价又要上涨

2，最新消息今晚9时发改委宣布上调油价这消息准不

假的，上次发改委上调成品油价格，是在国际原油80美元，今日原油报收82,79美元，不符合上调标准4%。 是一种人为的炒作，建议密切关注 http://info.usd-cny.com/
绝对的小道消息！~不靠谱！~如果真要调油价，航空公司就会停飞的！~
10月25日，国家发改委发出通知，决定自10月26日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，铁路货运等部分政府管理的商品（或收费）价格暂不调整。另据 发改委相关负责人透露，由于现行油价机制存在调价周期过长等问题，国家力争今年年内出台新的成品油调价机制。 据估算，按此次调价幅度，国内汽柴油价格折合每升约上涨0.17元和0.19元，北京地区93#汽油每升涨至6.92元。发改委价格司相关负责人称，调整后的成品油价格对应的原油价格 仍低于目前国际市场原油价格水平。

最新消息今晚9时发改委宣布上调油价这消息准不

3，油价调整最新消息成品油上调究竟有何影响

近期国际油价已经有所反弹，分析师普遍认为国内成品油价格此次将上调。那么，国内成品油价格上调，究竟有什么影响?首先，消费者方面，如果油价上调，私家车车主的出行成本将有所增加。根据测算，普通家用轿车使用的93号汽油折合每升上涨0.15元(略高于90号汽油)，以一辆油箱为60L的普通汽车为例，加满一箱油，车主需要多支付9元的燃油成本。其次，油价上调后加油站利润会有所增加。加油站的批发价(进价)通常会提前上涨，等发改委公布上调消息后，一般而言批发价就不再上涨，所以零售价的提高意味着加油站利润空间的增大。值得注意的是，发改委公布的是成品油最高零售价，只要不超过这一“天花板”，加油站就可以自主定价。与国营加油站相比，一些民营加油站的油价相对较低。另外，针对“上调油价是否会造成物流交通成本上升、进而推高物价”的担忧，分析师称，本次上调幅度应该不大，所以这种影响可以忽略。更多油价调整最新消息，敬请关注第一黄金网。

油价调整最新消息成品油上调究竟有何影响

4，92号汽油油价调整日期是何时

调整日期不固定。2021年10月28日（星期四）油价消息：地炼成品油价挂牌价，92号汽、95号汽油、0号柴油、-10号柴油明显从高位回调，呈现全面飘绿情况。单日最高降价320元/吨，利好下游，采购氛围较为积极。92号汽油油价调整日期是何时？调整日期不固定。自2021年8月23日以来油价连续上涨，除了92号汽油零售价连续上涨0.74元（涨幅10.78%）以外，还出现2次相对于2021年来说比较大的涨幅，油价每次调整都是涨，并且已经涨了很多。油价最新消息：2021年10月28日（星期四），期待已久！同时万分意外！国际原油隔夜大幅跳水，美布双原油创两个多月来最大单日跌幅，跌幅超2%，对于后市再现变数。受此影响，国内成品油预测涨幅已经被明显压制，#油价#数据显示：截至国内第4个工作日，综合原油品种变化率为1.35%，油价预测上涨幅度约60元/吨，较上一日下降15元，不过依旧突破50元红线，调价详细时间为2021年11月5日24时开启。国际消息：伊朗同意在11月底前重启伊核谈判，美油布油双双下跌，美原油收于82.66美元/桶，下跌1.99美元，布伦特原油收于84.58美元/桶，下跌1.82美元。地炼成品油价挂牌价，92号汽，95号汽油，0号柴油，-10号柴油明显从高位回调，呈现全面飘绿情况！单日最高降价320元/吨，利好下游，采购氛围较为积极。

5，上调油价 油价上调多少

10月16日，国内成品油调价窗口将于10月20日零点开启，记者从多家社会监测机构获悉，本轮国内油价上调板上钉钉。据卓创测算，10月15日收盘国内第7个工作日，参考原油变化率为4.42%，对应汽柴油上调192元/吨，折合成升价，92号汽油及0号柴油每升上调0.15元、0.16元。以下是新闻原文，供参考。本周期以来，国际油价整体先涨后跌。卓创资讯成品油分析师杨霞表示，上一轮国内成品油零售限价上调幅度较大，本轮调价周期初始的变化率处于正值高位。且恰逢国庆假期，变化率计算周期较长，导致短时间内的原油暴涨暴跌对变化率影响有限，仅仅导致成品油涨幅受限，但本轮成品油零售限价“四连涨”已成定局。届时华北、华南、西南地区92号汽油将突破8元/升，国内零售汽油价格时隔五年后，将再次进入“8元时代”。这意味着消费者的燃油成本继续增加，离调价窗口尚有三个工作日，按照当前上调192元/吨的幅度测算，“四连涨”期间汽油每升累计上调0.59元，消费者加满一箱92号汽油多花近30元。2018年以来历次价格调整幅度表隆众资讯油品分析师李彦表示，本次调价过后，2018年的调价格局将变为“十三涨七跌一搁浅”，汽油总计上调了1265元/吨，柴油总计上调了1225元/吨。李彦还指出，加油站零售方面优惠促销策略变动不大，当前中石化等主营站优惠幅度多在0.5-0.7元/升，而民营加油站的优惠幅度多在0.5-1.2元/升，部分民营加油站特定日期（如每周二）可优惠至1.5-1.8元/升，而部分主营加油站特定日期持卡可优惠至0.8-1元/升。

6，汽车油价上涨

汽、柴油涨幅可能0.3元/升-0.5元/升之间首先，目前新的成品油定价机制所间接接轨的国际油价已经飙升至自2008年11月以来的新高点，超过了4%的增幅。从今年2月后原油价格触底反弹开始，到4月下旬，国际油价的总涨幅已经超过了20%.而国内，自3月25日汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元后，国内成品油价格一直没有调整。如果从上次国家发改委调价时间——3月25日算起，当时的国际油价为每桶53.98美元，4月中旬开始，国际油价在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算来，涨幅已经超过10%，远大于4%的规定变化。即使按国内成品油的定价基础，参考布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续移动加权均价算，涨幅同样超过4%，已达13%左右。油价上调的外部条件已经具备。其次，国内部分城市成品油批发价已经接近甚至超过零售价。昨日（5月20日）全国大部分地区成品油批发市场价格都推到了最高价，其中杭州等华东部分地区已经超过规定的成品油最高批发价。全国汽柴油批发价基本到“顶”，油价调整已是势在必行。考虑到油价上调的前提条件“当国际市场原油连续22个工作日”这一调价周期，国内油价极有可能在端午节前后。从今日收集到的消息来看，目前国际油价突破62美元已经给市场带来了冲击。在部分地区，中石油和中石化已经开始停批，一些加油站也开始囤油。至于油价上涨的幅度，此前中石油董事长蒋洁敏曾表示，成品油零售最高限价可能将上调500元/吨。具体到零售领域，汽、柴油的涨幅可能在0.3元/升-0.5元/升之间。(来源：东方早报)
可能是真的吧。

7，油价咋又上涨了

本轮油价上涨，专家分析主要由以下原因导致：本计价周期以来，美国制裁伊朗引发供应面担忧，市场担忧委内瑞拉和伊朗供应将出现收缩，加之美国原油库存持续下降，诸多利好消息影响下，国际油价震荡上涨， 美国WTI油价再次突破70美元关口。
1．世界经济尤其是亚洲经济的全面复苏导致石油需求旺盛 　　今年以来，世界经济形势进一步转好，根据国际货币基金组织的预测，今年世界经济增长率可达4.7%。美国经济继续保持了健康的发展态势，欧洲经济逐步回暖，日本也逐步摆脱了衰退的阴影，尤其是整个亚洲经济的全面复苏，推动了石油需求的快速增长。 　　过去十多年来世界石油需求量的增长部分当中，亚洲占去约一半。1998年受金融危机的影响，亚洲石油需求量减少大约60万桶/日，这导致全球石油需求量几乎没有增长，而过去10年来世界需求平均每年上升150万桶/日。1999年以来特别是今年亚洲经济的复苏对石油市场构成强劲支撑。1999年亚洲石油需求量已经恢复到金融危机前的水平，尽管油价高涨，今年亚洲需求仍在强劲增长。据英国石油报价公司石油阿各斯估计，1999年亚太地区石油需求量上升100万桶/ 日，达到2020万桶/日。2000年世界石油需求量增长的140万桶/日中，亚太地区估计占90万桶/日。 　　2.减产使过剩库存消失 　　1998年底至1999年初的低油价使西方消费国囤积了大量的过剩石油库存。实际上，欧佩克1997年底开始大量增产的石油，大部分进入西方石油公司库存，而库存的过度上升是后来油价惨跌的主要原因之一。库存是西方国家对付油价波动的重要手段。如果说世界经济是石油市场的“晴雨表”，那么库存可以说是石油市场的晴雨表。从1996年的油价高涨、1998年的低油价、以及1999年迄今石油市场的巨大变化，都能发现库存的关键作用。 　　1999年3月份，从欧佩克真正开始履约的第三轮减产以后，西方的石油库存量逐渐减少。到1999年年底，产油国持续削减供应量已使西方过剩库存完全消失。主要消费国可能在低库存下越冬的危险信号，迫使国际能源机构(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁欧佩克采取行动增产，否则就“太慢，太晚”。然而欧佩克却坚称库存尚未降到“合理水平”，并拒绝立即增产。 　　经过1999/2000年冬季的库存消耗，西方石油库存已经降低到可操作的底线。此后欧佩克于3月份和6月份两次决定增产，但增幅明显低于市场预期，油价在短暂下跌后，继续攀升。市场上即期油价显著高于远期，这种形势下有谁还会囤油？消费用户只能边消费库存，边等待油价下降。到今年8月初，美国报出原油库存量降到24年来最低水平的消息，油价则立即刷新10年来的最高记录。 　　10月份开始，北半球将逐渐进入冬季取暖季节，人们对夏季汽油供应短缺的担心现在转到取暖油。8月份美国包括取暖油在内的馏份油库存量为1.12亿桶，比1999年同期低20%，其中取暖油库存为4300万桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油价格领头上涨的美国东海岸地区库存量更低至50% 。美国炼油厂长时间以来的满负荷运转、产油国增产的重原油加工手段的缺乏将使取暖油库存量以偏低水平进入冬季。这将使市场失去应付供应紊乱或需求骤增的调节能力，并增加了油价飞涨的机会。 　　3．剩余产能吃紧 　　增加供应量不仅受到欧佩克价格政策的限制，而且富余产能不足也是一个关键的制约因素。目前全球约有330万桶/日的闲置开采能力，其中230万桶/日在沙特阿拉伯。不过，尽管沙特独自拥有全球2/3的富余产能，欧佩克按比例调整产量的惯例却不允许沙特增产更多石油。欧佩克除沙特、科威特和阿联酋以外的其它成员国目前都在满负荷生产。石油部件的补充使伊拉克也具备增产潜力，但现在除联合国石油换食品协议外，又多了一个限制因素，就是高油价能使出口额的目标更快达到。非欧佩克国家今年将增产140万桶/日，但这一增长来自1995年～1997年石油上游上升周期计划开发的项目，而且主要来自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的资金投入，增产效应也要在至少一年以后才能见到。 　　4．船运市场紧张 　　除开采和炼油能力吃紧外，船运能力也是市场供应方面的一个制约因素。今年中东产油国原油增产使长运距的贸易猛增。今年超级油轮吨位预计仅上升1% ，达到1.245亿吨，而欧佩克海湾成员国的日产量将增长6%，达到1960万桶/日。而海湾地区石油装船量将增加11%，达到1670万桶/日。今年以来，海运石油的在途数量即海上库存增加到两年来的高峰，达4.80亿桶，与1991年初海湾战争期间囤积起来的海上库存数量相当。 船运能力紧张不但拖延了原油从产地到达消费地的时间，还增加了原油加工成本。由于中东出口量增加，加上近年来油轮船队规模因环保原因而缩小，今年前8个月从中东到欧洲鹿特丹的超级油轮运费翻了一番多，从年初的每桶1 美元涨到将近2.5美元。中东运到远东的运费涨幅甚至更大。由于预期四季度世界石油产量将达到创记录的水平，增产的石油有可能找不到油轮装运。 此外，国际投机资本的大肆炒作对油价的暴涨起到了推波助澜的作用；大多数欧盟国家长期以来实行的高燃油税政策抬高了石油价格；欧佩克成员国内部的利益冲突以及该组织信息系统和决策机制的低效和失灵，导致该组织没能根据市场变化做出正确、及时和充分的反应，也是油价剧烈波动的原因之一。

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