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1，津秦铁路客运专线中滦河站的具体位置

滦河站在迁安野鸡坨镇
没看懂什么意思？

津秦铁路客运专线中滦河站的具体位置

2，津秦高铁的线路简介

津秦高铁是天津(西)至秦皇岛(山海关)的一条高速铁路，也称“津秦客专”或“津山高铁”。北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，是东北、华北、华东高铁的重要连接线。2008年11月8日开工建设，正线全长287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，全线设天津西(始发站)、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、老庄子线路所、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站和1个线路所。 运营后，天津至秦皇岛最快旅行时间由2小时24分钟压缩至1小时11分钟。 每日开行19对“G”字头列车。

津秦高铁的线路简介

3，请问津秦客运专线开通后会把天津站普通列车包括始发列车改到

不会的。普速车始发不可能，过路估计也不可能普速只有两个站台，不够用。始发东北方向高铁

请问津秦客运专线开通后会把天津站普通列车包括始发列车改到

4，津秦高铁的介绍

津秦高速铁路亦称津秦客运专线或津山高铁，是中国一条连接天津市及河北省秦皇岛市的高速铁路客运专线，线路起点位于京沪高铁上的津沪线路所，终点是位于京哈线龙家营站和山海关站之间的龙家营线路所，全长287km，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的组成部分。该条客运专线虽然不是“四纵四横”路网内八大专线的组成部分，但由于津秦高铁与秦沈客运专线共同连接京哈客运专线及京沪高速铁路两大干线，是中国东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”客运专线网的一部分。津秦高铁在秦皇岛站与秦沈客运专线连接，在天津站与京津城际铁路连接，并可经地下直径线与京沪高速铁路、津保铁路连接。津沪线路所至天津西站段(初期称为津山客专线天津西段)作为天津西站连接京沪高铁的一条联络线与京沪高铁同期开通使用；天津西站至龙家营站线路所段则于2013年12月1日(即哈大高速铁路开通一周年之际)起开通运营。

5，请问津秦客运专线秦皇岛段的中铁项目工程处在那里

总工程处在天津新区开发区！
在抚宁到卢龙之间有一个……

6，津秦铁路客运专线的简介

津秦铁路客运专线正线全长261公里，其中天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。全线设计时速350km/h，设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9车站，年客运输送能力8000万人。乘坐高铁列车从天津站到唐山只需32分钟，到秦皇岛只需78分钟。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。作为国家中长期铁路网规划中的一部分，津秦客运专线与京哈线（原秦沈客运专线）相连。津秦客运专线已于2013年12月1日建成通车。

7，津秦高铁客专沿线的滨海站具体在哪儿离大港外院近吗会通公

位于滨海新区先进制造业产业区内，南邻开发区第九大街、西邻海德路、东邻海川路. 大港到塘沽有大巴大约1小时左右。肯定会有公交配套。

8，京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响会从津秦高铁

京沈高铁是国家大动脉京哈高铁的重要组成部分，而津秦客专是连接天津与能源之都秦皇岛的快速通道。两者之间并不存在主观性的干扰问题，因为两者未来发展目标不同。京沈高铁未来可以接驳哈大线，从而打造东北地区向关内发展的重要经济通道，再进一步就是连接京广高铁，加强东北与华中、华南，甚至说香港、澳门的经济交流与合作。可谓是破其一点全盘皆动，直接给东北老工业基地增加一条经济发展生命通道。至于津秦客专本意是打造天津连接秦皇岛的快速通道。但考虑到国家战略布局，未来可以直接换乘哈大线，进一步也可以通过京沪高铁加强东北地区与华东城市群的经济联系。两条高速铁路设计初衷都是为复兴东北老工业基地。不管怎么说东北曾经对新中国建设作出的贡献不可磨灭，现在东北经济逐渐沉沦，国内各省市有义务帮助东北实现复兴。当然这两条线路目前存在问题比较突出，例如京沈线还无法直接与京广线对接，因为京沈高铁设计的起点站是星火站，与目前发送京广的起点站还相差十二公里。不过现在总体规划已经出炉，东北经济也在往预期方向发展，良好的发展势头已经展开。相信未来东北经济定会在这两条高速铁路的带动下，实现凤凰涅槃、浴火重生。

9，津秦高铁起点是天津东站还是西站如果是西站那还能停靠东站吗

津秦客专（铁路的说法不叫津秦高铁）的起点在天津西站津秦客专车场，它通过地下直径线连接天津西站和天津站，经过天津站去往秦皇岛方向，也就是说津秦客专连接天津西站和天津站。

10，津秦高铁的建设历程

2006年，津秦客运专线在规划时拟定在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而这项规划对设站的安排，被途径的迁安市反对，迁安市以“从行政区域上说，高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站，而在唐山境内却只有一站，不公平。”的理由赢得上级唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，命名为滦河站。2008年2月29日，津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇。 2008年11月8日，津秦客运专线正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。其中，天津西站划归至京沪高速铁路工程中，联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而，更改站点后的方案未重新进行环评。 2008年11月27日，迁安市致函唐山市，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名设为“迁滦站”，并表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对，最后站名以两地交界处的滦河为名。 2011年5月18日，国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦客运专线滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。 2011年6月30日，津秦客运专线的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。津秦客运专线原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。2013年5月16日，军粮城北站主体完工，站房总建筑面积近3千平方米。 2013年7月7日，津秦客运专线滨海段供电工程完成全部施工，具备通电条件。7月20日起，津秦客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。2013年7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。2013年8月3日，津秦铁路客运专线开始联调联试。2013年8月5日，津秦客运专线滨海北站站房各项工程已基本完工。2013年12月1日，津秦高速铁路正式通车，首趟列车为G420/21次，由天津西站开往沈阳站 .

11，津秦客运专线天津段路线图

天津境内共分2个标段，参与建设的单位包括中铁十八局、中铁二十二局和中铁大桥局。据了解，津秦铁路客运专线的施工以天津站临时客运站处的东兴立交桥为起点，先是5公里的地面线，穿过张贵庄立交桥后从外环线处将建起第一座特大桥张贵庄特大桥，这座特大桥全长达到27.5公里，一直延伸至滨海站，然后在滨海站2公里后又接建第二座特大桥宁车沽永定新河特大桥，这座桥梁长度达到了19.2公里，这座桥后列车将进入第三站——滨海北站。经过站房后，列车将继续天津境内的高架之旅，还将有两座特大桥，分别是蓟运河特大桥和跨京张铁路特大桥。

12，京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响会从津秦高铁通过吗

京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成! 全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图 建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分! 目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营! 目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著! 京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳! 京沈高铁北京市域内站点 京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响？ 资料显示京沈高铁是京哈高铁的南线核心组成部分，按照时速350公里的运行速度设计。 津秦高铁是东北地区目前运行速度最快的一条铁路，根据网友统计本路线高铁和动车运行速度几乎一样，为200公里每小时，部分路段还泡不到这个里程。 前者与后者都是铁路线，所以谈不上相互之间的影响。但是从 社会 经济角度出发，京沈高铁将对东北地区带来巨大实惠。有效推动沿线范围的经济增长，促进沿线地区进一步发展，大力提升地区综合环境。 当然，这不仅是振兴东北计划的一项工程，也是为东北地区建设连接华北地区、华东、华中、华南甚至全国各地区的联系搭架核心通道。 “会从津秦高铁通过吗？” 京沈高铁是新建铁路项目，对东北地区经济发展的意义重大，与津秦高铁是两条截然不同的路线。未来，部分行驶在津秦高铁的高速列车有望转至京沈高铁通行，为旅客节省大量时间。 没开通的日子，动车组基本走唐山北站（丰润），滦州站，北戴河，秦皇岛，山海关进东北，再分沈阳方向和大连方向；高铁经天津，滨海新区，唐山，滦河，北戴河，秦皇岛，山海关进东北，客流量大。经过调整，新开通的京沈客运专线因为将进京时间缩短，势必大大影响原来线路上座率。但 旅游 季，夏天去北戴河，大连方向估计票仍然紧张。是这样的，你说的京沈高铁是指从北京到辽宁省会沈阳市的客运专线，这条高铁客运专线起自北京朝阳站，途径北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市和辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698公里。 需要知道的是，京沈高铁客运专线中间设有北京东、平谷、兴隆东、承德南、平泉北、凌源东、建平北、朝阳南、北票北、阜新南、新立屯、沈阳南等12个站点，全程运行时间为150分钟（2．5小时）。其中，承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营，北京至承德段将于2020年底开通运营。这也就意味着从北京至沈阳的高铁客运专线从2020年底正式开通运营。 很显然，京沈高铁客运专线是不会从津秦高铁通过的。众所周知，津秦高铁就是从天津到秦皇岛的高铁客运专线，是从天津东站向东到滨海新区然后沿渤海向北，经过唐山站、滦河站、北戴河站到达秦皇岛市的，全程运行时间为80分钟。而京沈高铁客运专线则是从津秦高铁客运专线的西北方向平行向沈阳方向运行的。 那么，京沈高铁客运专线通车后会对津秦高铁客运专线有什么影响呢？应该说，别的没有什么影响，主要是在客流量上会有明显的影响。因为，过去有不少北京市靠东部地区的居民，他们去北戴河和秦皇岛等地方 旅游 有不少人都是就近到天津乘坐到秦皇岛的高铁客运专线。而这样一来，就会分流相当部分人员到北戴河和秦皇岛。京沈高铁应叫京沈客专。是又一条连接东北与北京及华中，华南，西南的一条高速铁路，其侧重带动辽西走廊，河北以及内蒙东部地区的经济与运输，方便辽宁西部内蒙古自治区东部赤峰，通辽及河北承德的辐射地区的出行，提高这些地区进京和南下的快捷通道。与京秦沈高铁没有冲突。各走各的路各不受影响。京秦高铁可以链接东北与山东，江浙南下广东，形成东部地区的高铁通道。今后还要规划一条天津经北京星火站就是京沈客专的起点站，连通承德的津承高铁，这样可以和京沈客专相连接，北上可通赤峰，向东可去东北沈阳，可与京秦高铁形成一个循环的高铁通道。走这条高铁可以快捷的到达承德，辽宁西部的朝阳，阜新等地，改善京津地区绕道锦州义县去阜新，和去叶柏寿，朝阳的麻烦。随着京张高铁的通车，和东北新修的两条高铁的修通，将更加增强东北，华北和京津冀经济圈铁路交通的便利。有两条由北京通往东北地区的高铁也同样提高了战略意义。 京沈高铁目前已经全线通车了，这条高铁到达沈阳后连接沈阳至哈尔滨段的高铁线路共同组成京哈高铁，已经成为北京和东北地区之间运行速度最快、用时最短的高铁通道，唯一的缺陷就是京沈高铁在北京端的起点站是位于北京朝阳区的北京朝阳站，比较偏远，到北京市中心还需要一小时以上的车程，这样一来高铁节省的时间基本都花在了换乘其他就交通工具的时间上了。 京沈高铁通车后对津秦高铁的影响已经逐渐表现出来了，那就是东北地区进京的车次大批转移到京沈高铁运行了。在京沈高铁通车前，津秦高铁往东北方向可以连接秦沈客专，往西可以连接京津城际，是之前东北进京高铁的必经之地，再加上往南可以连接京沪高铁，因此在京沈高铁通车前，全国各地往东北方向的高铁车次都必须走津秦高铁，因此津秦高铁承担着非常繁重的高铁行车压力。 但是京沈高铁开通后，原先从东北各大城市走秦沈客专、津秦高铁、京津城际铁路到北京南站的高铁车次几乎全部取消了，取而代之的是走京沈高铁到北京朝阳站的高铁车次大量增加，这样一来就导致津秦高铁沿线的车站停靠车次锐减，可直达的城市也减少了一些，现在津秦高铁只剩两个方向的车次，一是往京沪高铁方向的车次，另一个是往津保铁路、京广高铁方向的车次，津秦高铁的行车压力也减少了很多。 京沈高铁和津秦高铁几乎是两条平行的高铁线路，两条高铁并没有交集，也没有联络线连接，因此走京沈高铁的车次就不会经过津秦高铁，反之亦是如此，随着北京和东北之间的高铁车次逐渐转移到京沈高铁，必然会逐渐取代津秦高铁之前承担的角色，而由于津秦高铁和秦沈客专这条线的运行速度较慢，未来的重要性也会逐渐降低。 题主这是来 搞笑 的么 京沈跟津秦是两条不交接的平行线 吐槽一下 1.京沈修了十年还没通车 2.津秦限速160，高铁动车低速高价 多少还是会有一点影响的，京沈客专由北京出发走承德、平泉然后进入辽宁地界最终到达沈阳。而津秦高铁已于2013年通车，由天津出发走唐山，然后到达秦皇岛。京沈客专还没有通车，这是两条线路各走各的，互相缓解了铁路运输压力！京沈高铁是东北进入北京的快速通道，津秦客专+秦沈客专是东北进入华北华东的快速通道，两条线路作用不同，会有什么影响呢，京沈开通后会缓解秦沈和津秦客专的压力，诚然现在秦沈运力已经不堪重压了。 京沈高铁估计会有锦州联络线，到时候沈阳-锦州走新线，锦州-秦皇岛走秦沈客专，然后再走津秦高铁，然后一路往南吧！估计这样还是能节省一些时间的，为啥要修联络线，是因为去大连方向高铁就不用绕沈阳了。

13，津秦客运专线唐山段

信息显示津秦客运专线并不经过老庄子镇 (1)唐山经卢龙、抚宁至北戴河方案 自方案比较起点CK130+000起，线路经常庄、榛子镇、沙河驿、彭店子跨过京沈高速公路、青龙河进入秦皇岛市境内。在夹河滩附近以路基形式通过桃园断裂带。经王老虎庄、部落岭后跨102国道，经秦庄头北、韩官营南进入抚宁县境内。线路两跨京山铁路经芦峰口南、杨庄头、宋庄、卢王庄、蒲兰庄到达方案比较终点CK229+000。线路长度为119.131 km，工程投资为766 982.0万元。 (2)唐山经卢龙、抚宁至北戴河方案 线路自CK130+000起，经光新庄，跨过银河路、京山铁路、京沈与唐津高速公路互通后经大岗子、北小寨、孟店子、六百户、高纪庄子、孟家屯在野鸡坨附近设滦河站。出站后线路向东，跨平青路、在建的迁菱铁路、滦河，并跨越桃园断裂带。之后，线路经田庄子、油粉店、常家沟、萧家沟、廖家黑石跨过卢昌公路，经马家黑石、黄家村、上应各庄、上荆子、东山村、柳河北山、徐庄、郑庄、大新庄、潘官营、上新庄、蒲兰庄到达方案比较终点CK243+800。线路长度为114.117 km，工程投资763 185.7万元。 征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。

14，津秦铁路客运专线的建设历程

2010年3月22日，天津市铁路建设的重点项目——津秦铁路客运专线天津段今起部分隧道开始施工。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，通车后秦皇岛市至天津的全程运营时间将由两个半小时缩短至一小时。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，正线全长261公里，全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，设计时速350公里。天津段全长70公里，80%采用高架桥的方式，起自天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。津秦客运专线地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区。这条客运专线的建设，对于缩短天津和秦皇岛的时空距离，实现客货分线运输，增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。在铁道部、河北省、天津市共同努力下，工程将工期由四年缩至两年半。津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半，开始隧道施工，年底完成路基和部分桥梁工程。据中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍，由该集团承建的津秦客专管段全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里，占线路总长的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%；钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%；承台累计完成795个，占总量的98.3%；墩身累计完成842个，占总量的98.3%；预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内，里程为：DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线，纵断面为一字坡，坡度为－9‰，该隧道处于剥蚀陵区，局部冲沟发育，隧道洞身范围内燕山期花岗岩，最大埋深为270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑（格栅钢架、工字钢）为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，设计行车速度350m/h，要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山的葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。 2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。 2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上架设电线。2013年3月22日，铺设砟石的列车在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段刚铺设的铁路上铺砟石。2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上调整架线用的腕臂。2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员准备在刚铺设的铁路上架设电线。 2013年4月3日，中铁十八局四公司津秦客专项目部组织施工的区段顺利通过北京铁路局工务处工程静态验收组验收。2013年3月28日，北京铁路局工务处工程静态验收组，会同设计、监理、天津各站段和局指等相关单位人员，对四公司津秦客专项目部组织施工8.93公里的区段进行了静态验收。29日，静态验收顺利通过，为津秦客专铁路2013年4月20日开始联调联试提供了有力的保障，为8月份顺利通车奠定了坚实的基础。高铁静态验收涉及内容多，检查范围广，是对轨道、桥涵、精密控制测量、内业资料等方面建设完成情况的检查和效果评定，是高铁试运营通车的必要条件。 2013年4月14日下午，中铁六局北京铁建公司直属第二项目部承建的津秦客专2座中桥简支T梁同时成功架设。两座中桥分别为津秦客专津山改线铝业公司中桥和津秦客专正线铝业公司中桥。该中桥为双线2-32米简支T梁，单片梁重139吨，共计8片T梁，北京铁建公司采用双吊车架梁。，两台150吨的履带吊车有节奏地完成衬垫、落勾、试吊、起吊、推进等一系列协调连贯的动作后，T梁稳稳降落在预定位置上。 2013年6月5日获悉，作为津秦客运专线与京津城际延伸线两条高铁共用中途车站，军粮城北站主体已提前完工。津秦客运专线起自天津站，沿途经天津滨海新区，河北唐山、北戴河，终至秦皇岛，正线全长261公里，已进入通车前工程冲刺阶段，开通后，从天津站到唐山仅需30分钟，到北戴河仅需50分钟。京津城际延伸线工程起自天津站，终至于家堡站，线路全长约44.8公里，建成后将实现从北京南站至滨海新区商务核心区于家堡45分钟、从市区至滨海新区商务核心区于家堡15分钟的快速通达。 津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进，预计滨海段单线铺轨可在4天左右完成。施工方中铁二十二局集团六公司说，由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成，为全线铺轨打下了坚实基础。津秦客运专线天津段正线长65公里，其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段。在施工现场，长长的轨道板线路绵延展开。据了解，滨海段上总共安装有轨道板7000余块，轨道扣件14万余个，这些轨道板生产工艺先进，能保证高速列车的安全平稳运行,也为顺利铺轨奠定了坚实基础。 津秦铁路客运专线滨海段供电工程目前已经进入最后阶段的施工，预计2013年7月7日将全面完工，具备供电条件，相关部门将组织联调联试。据了解，津秦铁路客运专线是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内，津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区（新兴村牵引站），一座位于汉沽茶淀镇（留庄牵引站）。留庄牵引站由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供双电源，其中创业变电站至留庄牵引站线路路径长16.1公里，新建铁塔50座，汉沽变电站至留庄牵引站线路路径长2.7公里，新建铁塔9座。津秦铁路客运专线供电工程全部完工后，7月上旬将针对津秦客专滨海段组织联调联试。高速检测列车等测试设备，将在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，直至整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。 新华网天津2013年7月26日电（齐中熙、李朝臻）7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验，标志着历经四年多的建设津秦铁路客运专线已经全面竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。据现场施工的中国中铁电气化局一公司技术人员介绍，铁路客运专线热滑试验，是在接触网带电的情况下，对弓网关系和牵引供电系统的检测；联调联试，则是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。7月20日起，津秦铁路客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。 记者昨天从北京铁路局了解到，2013年8月3日，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。津秦高铁2008年11月8日开工建设，线路全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省唐山市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河区等市县区，全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。开工以来，津秦高铁先后完成了全线隧道贯通、桥梁贯通、路基填筑、无砟轨道板铺设、全线铺轨等关键工作。今天开始的联调联试将主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等内容。通过联调联试使高铁各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。联调联试结束后，津秦高铁还将进行运行试验，对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行全面演练，对运营人员进行全面培训，对设备进行运行考验。 津秦客专留庄220千伏牵引站第二路电源——汉留线全线贯通，具备送电条件，这标志着留庄牵引站电源线工程全面竣工。津秦客运留庄牵引站两路电源分别由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供。其中创业至留庄路径长度16.1公里，新建铁塔50基。汉沽至留庄路径长度2.7公里，新建铁塔9基。汉留线已具备送电条件，第二路电源的投产将为津秦客运专线的正式通车提供更加坚强稳定的电力保障，为高铁的安全运行奠定更加坚实的基础。津秦客专是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内,津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区(新兴村牵引站)，一座位于汉沽茶淀镇(留庄牵引站)，是为津秦客专接触网提供电力支持的重要基础设施，同时该线路还将提供通讯信号的传输。津秦客运专线是连接环渤海经济区的重要经济纽带，北可通过秦沈客运专线连接哈大客运专线，西可连接京津城际铁路，南接京沪高速铁路，形成贯通东北、华北、华东、中南地区，便捷、高效、节能环保的快速客运通道。该站投运后，将接通电力和通讯网络，进行联调联试，为试通车做准备。 据津秦高铁6日最新消息显示，津秦高铁开始试运行，为津秦客运专线年底前正式开通运营做最后准备。津秦高铁开通后，对沿线经济社会发展具有重要意义。2013年8月，津秦高铁开始进行联调联试。联调联试结果表明，线路整体系统功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验，主要是对线路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验。津秦高铁投入运营后，对缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进东北与关内地区的经济、文化和信息交流，促进津秦高铁沿线经济社会发展具有重要意义。

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