现在挂靠的滴滴租赁公司，合肥买的车基本是起亚K3。以美团打车和滴滴外卖的竞争为例，表面上看，美团做滴滴的核心业务、滴滴反击美团的核心业务，是顺理成章，可滴滴忽略了美团打车背后是整个本地生活服务的生态作为支撑，如今滴滴估值微涨，美团和却在一场场战斗中估值猛增，这不可不谓是滴滴的过失。
1、合肥滴滴网约车挣钱吗？
一个月下来大概4000块吧。每天挣150左右，很累。满分100分很难，现在要求双证齐全，才会派单，缺一个证都不派单或者派单很少，很少。所以现在不建议入行了，而且现在挂靠的滴滴租赁公司，合肥买的车基本是起亚K3。现在改规则了，以前你不想跑还可以交清贷款，过户到个人名下。现在买了车，就属于营运车辆。无法过户到个人名下，
2、滴滴的败笔有哪些？
最初滴滴、美团、头条被称为TMD小巨头崛起，三者之中滴滴的估值很早就高达500亿美元，而当时美团和头条的估值对应的是280亿美元和150亿美元。如今滴滴估值微涨，美团和头条却在一场场战斗中估值猛增，这不可不谓是滴滴的过失，具体表现在很多方面：一则，战略布局迟缓。以美团打车和滴滴外卖的竞争为例，表面上看，美团做滴滴的核心业务、滴滴反击美团的核心业务，是顺理成章，可滴滴忽略了美团打车背后是整个本地生活服务的生态作为支撑，
换句话说，酒旅、娱乐、外卖的业务线都铺好了，正是时候用出行连接这些服务，所以美团才选择进击滴滴最强的业务。与之相应地，滴滴若想正面反击，理应用生态对生态的方式，才有可能形成防御体系，又有攻击的余地，可到头来，缺少任何相关业务布局的滴滴，只能被动地选择进攻美团最强的防御业务，效果可想而知。二则，一家独大后的膨胀心理，使得用户和司机的使用体验越来越差，由此口碑严重下滑，
在滴滴创立之时，凭借着疯狂补贴的策略吸引不少的用户和司机，快速攻占稍显空白的网约车市场。合并之后，烧钱战结束，可想而知在补贴减少后，用户和司机的心理接受度都会受到波动，这时候，滴滴非但没有适当调节这种情绪，反而在形成垄断之势后，表现得过于苛刻和强势，更严重的是当初混战时积攒的问题，滴滴并没有看重，导致负面新闻频出，
三则，空姐事件发生后，滴滴公关表现出的应急能力，更是将其推上了所有用户群体的对立面，这不仅令人怀疑该公司员工的整体水准，关键是向整个社会以最差的面目，暴露了滴滴打车存在的安全问题。总而言之，作为曾经最看好的小巨头，其沦落至此难免令人唏嘘，也不禁令投资者和外界怀疑当初以合并的方式提前结束竞争正确与否，。
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