这种堵车现象，还会进一步扩大的。据不确切统计，武汉现有本籍车辆400万辆，越来越多的汽车在道路上行驶，这就造成了堵车现象，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车，在假期或上下班高峰期有点小意外，堵车现象已是十分严重了，堵车在中国是一个十分遍布的问题，尤其在东南沿海经济发达的地区。
谢邀了！在中国城镇化的建设中，乡村与城市的差距正一步步的缩小。人们生活水平逐渐增高，小汽车进入了平民的生活，那么越来越多的汽车在道路上行驶，这就造成了堵车现象。尤其是大城市，旅游城市一到节假日就拥堵不堪，一些新规划的道路还好一些，到了一些旧城区更加堵得寸步难行了。原因就是道路又窄又烂根本无法适应当前日益增多的车辆通行的要求的，
例如北上广深等大城市不仅仅是本市车流量大，而且外地车入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有点小意外，堵车现象已是十分严重了，如今不仅仅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通网规划的更不合理，不仅仅道路小，而且道路两旁都挤满了车，并且坑坑洼洼的，因此通行更不顺畅了。堵车在中国是一个十分遍布的问题，尤其在东南沿海经济发达的地区，
西北地区、东北地区还好一些，毕竟车流量沒那么多。不过这种堵车现象，还会进一步扩大的，因为道路的建设远远跟不上老百姓对车辆的需求的。再加上有很多交通上的违章与事故，那么堵城在中国是很多的，以前北京为第一堵城，接着是广州、济南，这说明每个城市都要在交通网、道路、停车场上下功夫才能解决域市不堵的问题的。
2、春运打算从上海开车回武汉，路上堵车厉害吗？以往路况如何？
来说说有里面春运开车回去的过来人的经历吧，这条路线是最热门的专业的路线之一，特别是放假期间，基本上可以说高速公路上堵车的程度，可以和市区开车有的一拼，在加油站加油基本上排队需要1个多小时，在上高速前建议先加好油再上路，也可以在高速行走约200公里的时候再加一次油，这样可以避免大家都在同一个时段加油，排队时间过长的问题。
如果遇到车祸，基本上堵个2－3小时都算夸张，而且开车出小磕碰是大概率的事情，连贯车祸现场也是可能的，毕竟是冬天，特别是夜晚，路上有点水都是致命的，本人要不是过年买不到车票，根本不愿意开车回去，危险性太高。要不就是提前回去，避开高峰时段，能不开车尽量不开车，高速太危险了，下面国道其实更加危险，国道晚上开车本人也尝试过，结果就是把路上的坑，把轮胎也爆掉了两个，说多了都是泪。
3、武汉3环为什么经常堵？
作为一个跑三环10年的老“三环人”，就此问题谈一下切身感受和看法，按重要性排序：1、车太多，5年前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万。当然这是趋势，限牌、单双号限行等都是懒办法不可取，还是要在城市管理上想办法；2、大货车太多，
主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵？军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵。三环已经行使城市主干道功能，车流会越来越大，所以要早日禁货，解决办法是四环收费由市财政买断；3、设计不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车。比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架，
这个不太容易解决，可考虑的办法是想法在立交上增加一个车道，小车道可以窄一点，非洲国家的两车道公路的上坡都是这样设计的，我们更会有办法；二是有些出口设计不合理，比如南三环光谷的几个出口、北三环东西湖出口，车流量巨大，却只有一车道。即便是上下班高峰，过了常青高架就好走多了，就能证明这一点，我很奇怪，设计时不考虑车流量的吗？每个地方为什么要一样呢？而且北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵。
文章TAG：堵车 武汉 回事 去武汉堵车怎么回事
