至于洛阳，也不用太过于失落，在洛阳被确立为省域副中心之后，高铁的支持也自然而然就来了，这就是呼南高铁豫西通道。洛阳作为中原城市群副中心城市，现在仅有一条徐兰高铁通过，也说过不去，所以省里也是高度重视，也想让呼南高铁经过洛阳，于是便有了豫西通道的说法。
1、晋城到洛阳怎么走？
晋城到洛阳是很方便的。山西河南两省交界，一条二广高速把晋城和洛阳连接，我前段时间刚刚从洛阳出发去过晋城，到司徒小镇看了千年打铁花，很震撼，感觉不虚此行。每年牡丹文化节期间，来洛阳游玩的游客中，也有大量的山西人，而这其中肯定有不少来自晋城，晋城离洛阳很近，两地相距约120公里。现在驾车走高速很方便，我看完打铁花离开景区，大约是晚上9点10分，从晋城回洛阳，中间有一段还因为路面施工限速，接近11点时就到洛阳关林站了，
具体路线，请参照百度地图或高德地图的导航，就是走二广高速一路向南。值得一提的是，在豫晋界收费站和泽州站（山西）之间这一段，大量的距离超长的隧道，行车一定要注意安全，控制好车速，大约有11个隧道，隧道加起来长度可能有20公里。还有一点很奇特，豫晋界至泽州站之间的通行费用，是在豫晋界收费站代收的，所以，如果你从洛阳返回晋城时，不要被豫晋界给出的收费价格吓到，因为后边那段的钱在这儿代收了。
2、呼南高铁经过洛阳吗？
感谢邀请，网上关于呼南高铁的走向闹得是沸沸扬扬，而现在也有了最新的进展，呼南高铁现在已经确定要经过郑州，路线是晋城-焦作-郑州-平顶山-南阳，所以从晋城到南阳这段我们可以明显看到呼南高铁是在郑州绕个弯。而最新消息是呼南高铁豫西通道济源和洛阳正在积极争取，勘探工作也正在开展，在有关豫西通道的争论中，济源是下了很大功夫的，成立工作组专门进行研讨、申报，济源也是河南唯一不同高铁的地市。
而洛阳作为中原城市群副中心城市，现在仅有一条徐兰高铁通过，也说过不去，所以省里也是高度重视，也想让呼南高铁经过洛阳，于是便有了豫西通道的说法，从官方的回复来看，国家发改委已经同意建设呼南高铁的豫西通道，而济源也用了集全市之力的这样词汇，加上洛阳也迫切需要豫西通道，并且与焦作也形成了意见一致，所以我认为呼南高铁将来会经过洛阳，豫西通道的建成也势在必行。
3、呼南高铁为什么不把洛阳设为主站点？
呼南高铁舍近求远，舍弃洛阳而入郑州，因为高铁本就是为大城市服务的，只有大城市吃饱了，中小城市才有汤喝！呼南高速铁路是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一，高铁作为国家干线路网，根本的目的是为大城市服务的。
高铁的线路走向设计时具有明显的顶层设计特性，高铁所经过的节点城市的选择必然是按城市级别城市实力自高向低选择的，因此，在干线高铁的走向上，经常会出现舍近求远，弃直取弯的现象。其中呼南高铁河南段舍弃洛阳取道郑州就是典型，其他还有沪昆高铁湖南段北上长沙南站绕个大弯等都是如此，郑州作为河南省的省会，自然是集全省之力来发展的，对于中西部内陆省份而言，不靠海，不延边，没有政策先发优势，想要争取更多资源，获得更多的曝光度，唯有实行强省会战略，做大做强省会城市，以吸引更多的政策支持。
让省会城市先富起来，再带动全省共同富裕，基本上也就是改革开放先富带后富在内陆省份的具体实施，那么怎么支持省会的发展，人才、资金等等自不必待言，高铁，作为城市发展重要的战略资源，自然也是优先省会城市来考虑。呼南舍弃洛阳就是为此，河南省十三五的高铁建设其实就只做了一件事情，那就是做成郑州的高铁米字型枢纽，让郑州这个被称为火车拉来的城市在高铁时代还能更进一步。
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