高尔夫嘉旅，指导价13.19-19.79万，价格已经从消费级过渡到轻奢级，那么就看这台车够不够轻奢的标准。大众高尔夫嘉旅，实事求是的说这款车性价比很低，这台车买的是纯粹的信仰，月初有幸陪朋友提了高尔夫嘉旅，1.4T280TSI次顶配版，而且全程600多公里都由我驾驶（因为朋友刚拿驾照不到半年），我可以负责任的讲，高尔夫嘉旅是部难得的好车，除了不能去越野，无论空间、动力、变速箱反应、地盘调教、油耗，对于家用简直完美到没有朋友。
1、高尔夫嘉旅这车怎么样？
不是所有的两厢车都是wagon，嘉旅其实并不划算。大众高尔夫嘉旅，实事求是的说这款车性价比很低，这台车买的是纯粹的信仰，不过终端优惠力度够大的话，实用性当然也比普通版本的高尔夫更强。虽然加高了车身也给出一个“旅”的定义，但是没有哪台旅行车还没有4.4米长，其次传动系统的匹配也非常没有诚意，一起看看这台车再判断这样说是错是对，
高尔夫嘉旅，指导价13.19-19.79万，价格已经从消费级过渡到轻奢级，那么就看这台车够不够轻奢的标准。车身尺寸4348*1807*1574，轴距2680mm，小型车的车身紧凑级的轴距，也就算紧凑型两厢车；动力有1.2T、1.4T、1.6L，三款动力都算是经济排量还不够奢侈级别；而大众的变速箱＜1.8T的T动力匹配的都是DQ200干式双离合，这种变速箱的故障率有多高自行搜索，只能说半年坏了不意外、两年三年不坏是中彩票的运气，
悬架有两种：前麦弗逊、后扭力梁、后多连杆，1.6L和1.2T还是PQ34老平台的扭力梁，1.4T问题车升级了多连杆，总之都让人放心。那么一台T版故障率高、L版动力差价格高又是扭力梁悬架的两厢车，真的值十多万？如果感觉值的话只能说VW的车标最起码占了一半的价值，大众旗下的小排涡轮增压没有靠谱的，追求品牌选择自吸毕竟家用车就求个省心，供参考，
2、高尔夫嘉旅与途安怎么选择？
月初有幸陪朋友提了高尔夫嘉旅，1.4T280TSI次顶配版，而且全程600多公里都由我驾驶（因为朋友刚拿驾照不到半年），我可以负责任的讲，高尔夫嘉旅是部难得的好车，除了不能去越野，无论空间、动力、变速箱反应、地盘调教、油耗，对于家用简直完美到没有朋友。直观感受，嘉旅的装配工艺个内饰用料较途安L要有过之而无不及，而且更有档次感，
我是12年高尔夫61.4T手动挡的车主，当年就是因为一个饱受诟病的、令人蛋疼的DSG双离合变速箱，说啥都要买手动，这几年朋友向我咨询买啥车，我几乎一律推荐日系车，RAV4和马自达CX-5，就是对双离合变速器不放心。再好的DSG变速器也不如AT箱子，直到我试驾完嘉旅，这种观念我彻底改变了，我特意找个坡一脚油门下去开到到坡中间挺住，紧接着再起步，刻意的去感受DSG变速箱的反应和换挡闯动的感觉，完美，真的完美，跟AT没有区别，我就纳闷了，哪些所谓的资深车评人竟然能在平道上正常速度驾驶能感受到1、2、3的换挡闯动！了不起！牛逼！而且这代的DSG我觉得最大变化就是跟发动机的匹配，简直天衣无缝，以前高6的1.4T发动机驾驶起来，动力在涡轮介入前后变化太大，就是常说的突兀感太强，低速有气无力，动力上来就像憋了一个星期没拉屎突然嘣出来了一样，我的手动挡也一样，朋友问我高尔夫这车咋样，我说就一句“操控有余，细腻不足”，是好车，但不适合新手开（我统指1.4T车型）。
高尔夫7.5我没咋开过，但是嘉旅的高功率版开起来细腻的就像一台大排量的自然进气车，低速真心不肉，觉得动力弱了，脚稍微重点，动力来的自然顺滑，让你丝毫不会有紧张感，全程610公里，即使我开到一百六七，转速也就3000多，除了加速初段的几秒钟转速能上4000，360块钱的油跑了610公里，到家还剩一格多油，而且都是大脚油门，这都是多年开手动高6养出来的习惯。
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