如果我不告诉你这是台三缸发动机，你压根就不会关注到这个问题。别克威朗性价比极低，三缸发动机可用但不建议选择，上帝总是公平的，为你关闭了一扇门，肯定会为你打开一扇窗，三缸发动机也有一些自身的优点，想再多说几句，其实三缸机也不只是别克要用，实际上，已经有很多大公司都发布了全新的三缸发动机，这是技术演变的使然。
1、别克GL6的三缸发动机怎么样？
MPV市场近几年关注度升温，但纵观市场，国产MPV诸如宝骏等走的都是低定价、低定位路线，在品质感方面无法满足消费者消费升级的需求，而合资MPV别克GL8、本田奥德赛，虽然品质感有了，但价格都跨越了20万这个级别，又超出预算。针对这个现状，别克顺势推出了GL6这款定位15万级的家用MPV，价格下探虽然给老百姓带来了实惠，但很多人面对3缸发动机难免有些犹豫。
那我们就来详细说一下这款发动机，这台通用新一代Ecotec系列的1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，比大众途安的1.4T高出10kW，比本田杰德的1.5T也要高。最大扭矩230牛米，带动这样一台大小的MPV完全够用了，而且别克这台1.3T峰值扭矩输出范围是1800-4400，比起大众1750-3000的输出范围更加宽泛，在最大马力有优势的情况下，后段加速能力也有不输对手的表现。
年初的时候我在重庆爬坡上坎的山路上试驾过一次GL6，总体来说这台发动机留给我的印象还是不错的，动力完全不用担心，实际上，这台1.3T三缸发动机上使用的技术要比四缸先进很多，小惯量涡轮的使用让涡轮的迟滞更小、低转速扭矩更好，匹配的6AT变速箱对于一辆MPV车型来说，也更让人省心。另外，GL6这台1.3T在发动机集成化方面下了很大功夫，加上及全铝结构、高压精密铸造铝合金缸体、缸盖集成排气歧管等设计，相比上一代1.4T发动机整个重量减轻了25公斤，实测下来，一半高速一半市区的情况下，跑出了7.2L的成绩，
三缸机拥有更好的动力性能、更低的油耗和排放，在国外已经成为普通家用车的主流，目前国内的各大车企也都在陆续推出小排量三缸发动机车型，刚刚上市的宝马X2用的就是1.5T的三缸机。所以真没必要谈到三缸就跟见了老虎一样，如果能自己试驾一下，我想大多数人都会摘下对三缸发动机的“有色眼镜”，对于没有试驾过就一味乱喷的“键盘侠”无条件拒绝三缸发动机真的是一种病，
2、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？
没有不抖的三缸发动机三缸发动机指有三组气缸组成的内燃式热机，气缸的概念是活塞式热机的核心结构；其结构特点为圆筒形金属机件，燃油的燃烧做功（动能转化）是在圆筒内的上部小空间里完成，燃烧产生的热能会推动气缸内的活塞往下运转。而活塞是通过连杆与发动机的曲轴连接，于是活塞下行则等于推动曲轴旋转；三组气缸指三个圆筒与活塞共用一根曲轴，通过交替式的点火做功循环推动活塞运转，保证动力的持续输出（发动机不熄火），下面看一图组，
图1：发动机气缸内部的结构特点，这是标准的正圆筒形立体结构。图2：气缸剖面图的动态运行状态，活塞推动下行则会带动曲轴旋转，图3：直列四缸发动机交替运行时的状态，重点需要观察的是一个气缸运行时，对称位置气缸的运动状态。抖或不抖依靠什么呢？正如上图所示，四缸发动机的运行状态比较特殊，假设从左至右的气缸为1/2/3/4号，
1号气缸运行时活塞下行的同时4号气缸的活塞也会做出相同的动作，而活塞下行产生的惯性作用力总会带动机体产生相同的势能；通俗一些的描述则是1号气缸内爆燃做功是会产生一种力，这一无形力首先会推动活塞运动，同时也会造成发动机按照这一力道的方向下沉。那么在1号气缸做功的瞬间机头会忘右侧下沉，想要抵消这一力量则需要还4号气缸做出相同的动作；四缸发动机1与4和2与3号气缸会做出相同的动作，其目的不仅是规律的完成（进气/压缩/做功/排气）是个动作，重要的是让四个气缸的所有动作同步以抵消产生的负面作用力。
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