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1，合武铁路途径哪些车站

合武铁路是连接合肥和武汉两座城市的铁路系统，为沪汉蓉快速通道的一部分。东起中国安徽省合肥市，经六安市过大别山，接湖北麻城、红安、黄陂，至武汉。该线总长度357公里，其中安徽境内212公里。

合武铁路途径哪些车站

2，z226次列车途经站点

z226次列车途经站点有：合肥、六安、霍邱、阜阳、衡水、北京丰台。Z226次列车是中国铁路运行于安徽省会合肥与首都北京之间的一对直达特快列车，现由上海铁路局合肥客运段负责客运业务。列车使用的是25T型客车，沿宁西铁路、阜六铁路、京九铁路运行，全程1123公里。途径安徽、河南、山东、河北、北京四省一市。发展历史2004年4月，中国铁路实施第五次大提速，开通多班直达特快列车，其中包括北京至合肥的Z73/74次。首班Z74次列车于2004年4月17日从合肥开出，成为安徽首班直达特快列车，当时的编组包括9辆硬卧、8辆软卧和1辆餐车。此后，该列车客流常年居高不下，节假日期间更出现一票难求的情况。但随着合蚌高速铁路于2012年10月16日开通，京合两地之间开通多班高速动车组列车，Z73/74次的紧张状况得以缓解。2014年12月10日，全国铁路实施新的列车运行图，Z73/74次于黄村至合肥段由京沪、水蚌、淮南线改经京九、阜六、宁蓉线运行，车次改为Z225/228、Z227/226次。其中在合武铁路上运行时因上下行方向改变，车次发生变动。同时，北京南至合肥的G261次列车延长至六安终到，这使六安的进京列车数量达到两班。

z226次列车途经站点

3，合武铁路客运专线的专线概述

线路自合肥站起，沿西安-南京线至长安集站，区间线路自长安集引出后沿西安-南京铁路向西经安徽省合肥市的肥西县，六安市的金安区、裕安区、金寨县，中穿大别山进入湖北省，经湖北省的麻城市、红安县，武汉市的黄陂区，引入汉口站。线路跨越两省四市七区县，正线全长359.361公里，其中区间正线长度284.114公里，合肥枢纽正线长度33.573公里，武汉枢纽正线长度41.674公里。安徽省内正线长度201.588公里；湖北省境内正线长度157.773公里。全线设大中小桥171座，总长度为118.819公里，占正线总长的33.1%；隧道37处，总长度约64.076公里，占正线总长的17.83%。工程于2005年10月动工，2009年4月1日开通客运，动车组首次跨越长江。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。合武铁路建成后，武汉至合肥的铁路里程由目前的565公里缩至351公里。据了解，武合客运专线全长351公里，以客运列车为主，设计时速达250公里。沿线依次分布合肥、桃花店、合肥西、长安集、南分路、六安、独山、金寨、天堂寨、墩义堂、三河、麻城北、红安西、汉口等14个车站，其中合肥、桃花店、合肥西、长安集、六安、汉口为既有车站。如今，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。

合武铁路客运专线的专线概述

4，合武铁路的影响

合武铁路是中国东西向干线沪汉蓉快速通道的组成部分，东起合肥站，西至汉口站，全线356公里。其中在上海局管内由合武铁路安徽有限公司组织建设的地段长度为212km，其中在湖北省境内8公里。2005年合武铁路设计旅客列车最高时速250公里，货车最高时速120公里。春前期只运行货车，春运过后正式开通动车组客车，，武汉至合肥的列车运行时间，将由目前的8个小时缩短至2小时。合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为中国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。2008年12月31日18时，一辆货物列车缓缓启动，驶上合武铁路，标志着沟通鄂皖两省钢铁大动脉建成开通。这也是中部地区第一条最高时速达250公里的高速铁路。合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为中国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。合武铁路具体走向：西起黄陂横店新火车站，与汉口火车站相连，经红安、麻城、安徽六安进入合肥。建成后，武汉至合肥的铁路里程将由目前的565公里缩至351公里。届时，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。

5，合武高铁什么时候开通

　　2009年4月1日就开通了。　　2004年合武客运专线获国家发改委批复　　2005年开建合武铁路的控制性工程——大别山隧道（13256m），大别山隧道是合武铁路全线控制性工程，比设计工期提前10个月贯通。　　2005年8月，先期开工工程获准开工。　　2005年10月开工建设。　　2006年，应沿线群众要求，经经济技术比选，合武铁路湖北段建设总工期调整为40个月，2008年年底开通（引入武汉枢纽采用麻汉联络线过渡开通）。　　2007年底全部完成合武铁路湖北段区间工程征地拆迁工作。　　2007年线下工程基本完成，控制工程全面完成，铺架如期进行；　　2008年7月全线铺通，站前工程10月底基本完成。　　2008年12月18日~ 12月31日进行合武铁路湖北段联调联试，仅仅用了半个多月的时间，就完成了在国外需要至少一年甚至更多时间的联调联试工作。　　2009年2月7日，合武客运专线开始竣工验收　　2009年4月1日通车。　　2010年10月合武线正式直接引入武汉枢纽汉口站。　　2009年4月1日的动车组首发仪式上，武汉铁路局党委书记张友松介绍，合武铁路受到了市民的欢迎。车票开售两天，汉口到上海的动车组车票便售空。合武铁路的开通，使武汉到合肥、南京、上海的时间从7小时、10小时、9小时分别压缩到了1小时55分、2小时50分、4小时45分。　　合武铁路东起合肥，西至武汉，最高速度为250公里/小时。建成后两地铁路里程由565公里缩至350多公里。合武铁路不仅缩短了武汉与华东城市的距离，更为我国中西部地区与东部沿海地区增加了一条快速通道。

6，合武铁路动车什么时候开通啊

　　荆楚网消息 (楚天金报)记者谭新杰 通讯员徐佑柏、郭金富报道：记者从武汉铁路局获悉，合武铁路客运专线将于4月1日开通，届时武汉铁路局将实施新的列车运行图。　　据介绍，合武铁路客运专线是湖北境内投入运行的第一条铁路客运专线，这标志着湖北铁路客运从此进入高速时代。　　在这次运行图调整中，合武铁路客运专线4月1日起将开行8对时速250公里的动车组，这将大大拉近武汉与合肥、南京、上海的时空距离。汉口到合肥的运行时间将由现在的普通列车7小时55分缩短至2小时；汉口到南京的运行时间将由现在的快速列车10小时49分缩短至3小时；汉口到上海的运行时间将由现在的快速列车14小时42分缩短至5小时。　　新开行动车组安全舒适，采用CRH-2型动车组；方便快捷，阶梯式开行，早中晚均有车；票价合理适中，大约3月20日之后开始发售车票（具体时间以公告为准）。　　8对动车组信息　　汉口至合肥3对　　汉口-合肥D3086/5次。运行时刻：汉口-合肥 D3086次，汉口18：33开，20：42到合肥；合肥-汉口D3085次，合肥21：03开，中停六安站，23：20到汉口。　　汉口-合肥D3084/3次。运行时刻：汉口-合肥 D3084次，汉口20：44开，22：58到合肥；合肥-汉口D3083次，合肥8：40开，10：57到汉口。　　合肥-汉口D3081/2次。运行时刻：汉口-合肥D3082次，汉口12：23开，14：42到合肥；合肥-汉口D3081次，合肥 7：16开，9：34到汉口。　　汉口至南京1对　　南京-汉口D3052/3/2/3、D3054/1/4/1次。运行时刻：汉口-南京D3054/1/4/1次，汉口9：52开，13：22到南京；南京-汉口D3052/3/2/3次，南京13：41开，16：55到汉口。　　武昌（汉口）至上海4对　　汉口-上海D3008/5/8/5、D3006/7/6/7次。运行时刻：汉口-上海D3008/5/8/5次，汉口7：33开，中停合肥、南京，12：43到上海；上海-汉口D3006/7/6/7次，上海13：03开，中停南京、合肥、红安西，18：15到汉口。　　武 昌 （汉 口）-上 海D3012/09/12/09、D3010/1/0/1次。运行时刻：武昌-上海D3012/09/12/09次，武昌8：26开，中停麻城北、金寨、六安、合肥、南京、常州，14：16到上海；上海-武昌（汉口）D3010/1/0/1次，上海14：35开，中停昆山、苏州、无锡、常州、南京、合肥等，20：24到汉口。　　汉口-上海D3016/3/6/3、D3014/5/4/5次。运行时刻：汉口-上海D3016/3/6/3次，汉口11：15开，中停红安西、六安、合肥、南京、常州、无锡、苏州，16：51到上海；上海-汉口D3014/5/4/5次，上海17：17开，中停苏州、无锡、南京、合肥等，22：44到汉口。　　上海-汉口D3002/3/2/3、D3004/1/4/1次。运行时刻：汉口-上海D3004/1/4/1次，汉口17：18开，22：51到上海。上海-汉口D3002/3/2/3次，上海6：50开，12：03到汉口。

7，大别山隧道的合武铁路

合武铁路大别山隧道是目前我国铁路客运专线第一长隧道。大别山隧道横穿大别山腹地湖北麻城市境内的群山。西出口位于麻城市三河口镇饶家畈村，东出口位于麻城市木子店镇洗马河村，全长13．256km，设计时速250km/h。 合武铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，该铁路的建成、投产为推动中国高速铁路成为世界高速铁路发展的中心发挥了重要作用。合武铁路控制性工程大别山隧道全长13256m，是目前国内已开通运营的、最长的单洞双线铁路客运专线隧道，其长度及工程规模居世界单洞双线高速铁路隧道前列，其优质高效建成，使我国成为继日本、意大利等国之后，又一个系统掌握单洞双线特长隧道修建技术的国家。该工程具有地质条件复杂、涌水量大、开挖断面大、主体结构耐久性要求高等特点，是合武铁路最长的、控制工期的隧道工程。大别山隧道设置斜井两座，辅助坑道比例为6.5%，这一指标在国内特长铁路隧道中最低，也居于世界前列。合武铁路大别山隧道工程先后获得：●2010～2011年度中国建设工程鲁班（国家优质工程）奖，截止到目前为止，大别山隧道工程是2005年我国第一批客运专线开通建设以来，唯一一座获得鲁班奖（国家优质工程）的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线隧道工程施工质量的最高水准。●2007年全国工程建设优秀质量管理小组二等奖●铁道部2010年度铁路优质工程一等奖●2009年度重庆市“巴渝杯”优质工程奖●中国铁建“2009年度优秀设计奖”●铁路客运专线双块式无碴轨道轨排施工工法被评为2009年铁路建设工程部级工法●客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法被评为局级工法。●结合本项目编写了《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)等一系列标准，这些标准为我国客运专线铁路隧道工程建设提供了有力的技术支撑。●结合项目发表了一批科技论文，为技术推广做出了贡献。●结合项目培养、锻炼了约2000名干部、技术工程人员，这些人已经成为我国后续铁路建设中坚力量。●在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。2009年6月2日清华大学建筑物理实验室的老师带领团队亲临传说中的革命圣地，大别山隧道，进行列车通过时的噪声和振动测试。这次测试为一次横跨中欧的世界级合作。●大别山隧道，国人第一次获得了高速铁路列车隧道内交汇实测数据，为指导我国后续高速铁路隧道建设提供了依据。高速铁路隧道与普速铁路隧道的区别：1、隧道横断面积，普速铁路隧道断面积67平米，高速铁路隧道断面积110～140平米，在建设过程中，必须采用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样、检测光面爆破，实施毫米级控制，才能够确保安全（塌方）质量，在大别山隧道工程建设中不仅做到了光面爆破，而且还做的很好！2、高速列车隧道空气动力学。普速铁路的空气动力学与高速铁路的空气动力学完全不一样。大别山隧道的修建为中国人进行隧道空气动力学研究提供了试验平台。3、高速运行列车对隧道二次衬砌的影响。经过有关科研机构测算，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力学作用力是普速铁路隧道的17.34倍，日本新干线就出现了在高速列车影响下发生的掉块现象，这就对二次衬砌的内在质量如密实度、外观质量如错台提出了更高、更新的要求，大别山隧道采用110吨级全液压、大刚度衬砌模板台车成功解决了这个世界级的难题，运营中未发生掉块现象。4、在修建过程中，以科学发展观为指导、确保安全质量。大别山隧道采用地质三维遥感技术，在建设过程中采用超前地质预报与监控量测相结合的信息化施工技术，对工程地质判识精度高，措施得当，依靠科学建设彻底消灭了塌方事故和人员伤亡，有效控制和节约了投资，是我国高速铁路隧道优质高效修建的教科书及典范。5、普速铁路隧道内铺设有砟轨道，高速铁路隧道内铺设无砟轨道。在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。6、大别山隧道的修建拉近了华中、华东地区的时空距离，旅行时间节约了8～10个小时。7、大别山隧道坚持“以堵为主、限量排放”的原则，实施水土保持，没有出现“修通一条隧道、荒芜一座山、拆迁一片居民”的情况，山上杜鹃花每年四月依旧盛开，做到了环境友好、社会和谐。

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