1，市郊铁路s2线在哪座

北京北站
预售10天不过这车人不多，随买随走就可以了

市郊铁路s2线在哪座

2，市郊铁路S2线

预售10天不过这车人不多，随买随走就可以了
节假日期间人特别多，当日有很早去买才有票，要不然就只能坐汽车去了

市郊铁路S2线

3，重庆到南川火车时刻表

我吧知道啊
两地间没有直达火车
目前南川的铁路并没通客运 等三万南铁路建成后才会通客运 三万南铁路是主城环线城市铁路的一段，建成后，主城居民就能像坐公交车一样，乘火车去金佛山、黑山谷游玩。 三万南铁路是主城市郊铁路二环线一部分，建成后，将形成“主城—长寿—涪陵—南川—万盛—綦江—主城”的铁路环线，并将利用铁路运能，开行城市铁路公交列车。 三万南铁路，全线实行类似高速公路的封闭运行，沿线设立三江、新民、万盛、南川等6个上下客站，每天开行4对客运列车，2020年起每天开行8对客运专列

重庆到南川火车时刻表

4，重庆铁路二环线何时开工

重庆市正倾力打造环城铁路，在2020年形成城市铁路网络，届时上班族坐火车上下班将成现实。这是23日重铁分局透露的。 据重庆晚报报道，规划中的城铁网南至川黔线的珞璜站，北起襄渝线的磨心坡站、遂渝铁路的东阳站，东到渝怀线鱼嘴，西起成渝线铜罐驿站。要建成环环相扣的城铁网络，首先要打通井口-梨树湾通道，与遂渝线相连。这条线将在2006年动工，投资约4亿元，建成后，形成新环线，北碚、回龙坝和井口地区将被框在新环线内。 下一步，弹子石-团山堡铁路也将建设，这条线建成后我市的城铁网络基本形成，这条线将在2020年前后建成。 据报道，目前，重庆城铁内环已形成，从重庆站-重庆北-梨树湾-西永-白市驿-铜罐驿-小南海-茄子溪-重庆南-重庆站，中间还有梨树湾-跳蹬铁路相连。
最多给你在适当地点增加隔音墙！火车鸣笛是有要求的不是乱鸣的！望采纳谢谢！

5，重庆轨道交通环线的车站列表

序号车站名称英文名称车站类型换乘路线备注　　01 重庆西站 　地下三层 双岛式 5号线设交叉渡线、联络线 02 上桥 　地下二层 岛式 　　03 凤鸣山 　地下二层 岛式 　　04 凤天路 　地下二层 岛式 　设出入场线接马家岩停车场 05 天星桥 　地下二层 岛式 　　06 沙坪坝 　地下二层 岛式 1号线、9号线　07 沙正街 　地下二层 岛式 　设单渡线 08 玉带山 　地下三层 岛式 　　09 南桥寺 　地下二层 岛式 　设停车线10 体育公园 　地下二层 岛式 　　11 冉家坝 　地下六层 侧式 5号线、6号线　12 西湖路 　地下五层 岛式 　　13 洪湖东路 　地下二层 岛式 　设单渡线14 老房子站 　地下三层 岛式 4号线　15 重庆北站 　地下三层 岛式 3号线、10号线　16 五童路 　地下二层 岛式 　设停车线 17 五里店 　地下三层 岛式 6号线　18 弹子石 　地下二层 侧式 　设单渡线19 涂山 　地下二层 岛式 　　20 莲花村 　地下二层 岛式 　设出入段线接轨涂山车辆段21 上新街 　地下二层 局部三层岛式 6号线设单渡线22 上浩 　地下二层 岛式 　　23 海棠溪 　高架三层 岛式 　　24 罗家坝 　高架二层 岛式 　设入场线接轨四公里停车场 25 四公里 　高架三层 岛式 3号线　26南湖　地下二层 岛式10号线设单渡线、联络线27海峡路　半地面二层 侧式　设停车线28谢家湾　半地面二层 岛式2号线　29奥体中心　地下二层，局部三层岛式 5号线支线设单渡线30陈家坪　地下二层 岛式　　31彩云湖（凤凰）　地下二层 岛式　　32二郎　地下二层 岛式　设存车线33华龙大道　地下二层 岛式

6，有谁知道成渝二线的具体路线

核心提示　　第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。　　第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线路全长在200公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。　　最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线路成渝之间只有200公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。　　成渝城际高铁确定两套方案　　效果：最快1小时穿越成渝　　据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线路全长大约300公里，而第二条线路全长在200公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，比目前全长338公里的成遂渝铁路缩短100多公里。　　由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。　　渝黔二线力争在“十一五”开建　　理论：成都至广州10个小时　　该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。　　据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。　　成渝将形成南北两条主要通道　　未来：朝发夕至上海北京　　成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线高速公路以及4条铁路构成的快速干线路网。　　依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。
此前，成渝城际客运专线有南线和北线两个方案，北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达；南线方案走向为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆，线路长度约308公里，成渝间可在1小时左右通达。

7，火车字母各代表什么

火车字母代表的是不同的车次。高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。车次分为以下种类：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。高速动车组（G字头）G为“高速动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998为临客预留）；管内 G5001-G9998（G9001-G9998为临客预留）城际动车组（C字头）C为“城际动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“城X次”。C1-C9998一般动车组（D字头）D为“动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“动X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998为临客预留）；管内 D5001-D9998（D9001-D9998为临客预留）部分铁路局管内动车组车次编排表（不包括客运专线）上海局D5401～D5700次；济南局D6001～D6500次；广铁集团D7001～D7300次直达列车（Z字头）直达特别快速旅客列车，简称直特，Z为“直达特快”的汉语拼音首字母。于2004年第六次铁路大提速时开行，现全部使用25T型列车，最高运营时速160km/h。特快列车（T字头）特别快速旅客列车，简称特快，T为“特快”的汉语拼音首字母。于1997年第一次铁路大提速时开行，2001年更为现T字头，现绝大多数使用25K型列车，少数用25G型列车，最高运行时速140km/h。市郊列车（S字头）市郊列车截至2020年1月，宁波、连云港、天津、北京等城市已有S开头市郊列车。北京有S1xx（市郊城市副中心线），S2xx（市郊S2线）及S5xx（市郊怀柔-密云线）等市郊车次；快速列车（K字头）快速旅客列车，简称快速，K为“快速”的汉语拼音首字母。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车， 25B改的空调车也是红皮的），还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。最高时速120公里。普快列车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大部分为新空调列车。最高运行时速 120km/h。普客列车（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村或城市周边等短途乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、南宁局、郑州局已经停运普客列车，呼和浩特局、广铁集团只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22、25B型绿皮车，其他车底均少见，只有少量车次有车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。最高运行时速100km/h（部分120km/h）。通勤列车（7601-8998）此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。临时列车（L字头）在客流高峰开行的临时旅客列车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。最高运行时速100km/h。旅游列车（Y字头）指为旅客旅行而开行的列车。Y为“游”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“游X次”。最高运行时速为120km/h。

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