动车是火车吗，动车是火车吗

1，动车是火车吗

动车肯定是火车呀，只是高级版的火车，

一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。·动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。·动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。·动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。·动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。·动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。·动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。·动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。

不是动车

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是有铁路嘛

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动车是火车吗

2，动车组是不是就是火车

是火车有动力分散型和动力集中型两种。常说的动车组是动力分散型火车。靠机车带动的就是动力集中型。

动车组是不是就是火车

3，动车与火车有区别吗

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右>02动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)>03动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。>04如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。>05高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。

有区别,动车速度快,运行时间短,人坐的舒服. 但是运费很高,投资大,所以票价很高.一般没有紧急的事情不去坐. 普通车速度相对慢,所以价钱也低,坐什么自己选择,可能是普通的车没有票了,所以推荐你坐动车.

火车是统称，动车也是火车性质，但它是升级的，速度快些

都是火车，只是动车比普通火车快一些，仅次于高铁

动车专属于客运特快直达列车，仅次于高铁！火车是以前的说法，泛指一切的客运列车货运列车，包括现在的和谐号和京沪高铁，都还可以统称为火车！

动车与火车有区别吗

4，动车属于火车还是高铁

根据定义高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高铁属于动车组，动车与动车组是不同的概念。1. 动车：自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车：单动车（只有车头是动车）的是传统列车；首尾有动车的列车的是地铁列车；动车组合（多动车）为特征的是动车组列车。动车与动车组是不同概念。2. 动车组列车：多动车列车，以动车的组合（联合）为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；普通动车组（D字头列车，时速160—2500公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（如时速140公里的CRH6S ，以适应市域铁路和城市轻轨）。3. 中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专性，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路，是客专配高速，高速行客专。因此，客运时速250公里而客货共线的顶级快铁如广东省的深茂铁路、厦深铁路等，不属于中国标准的高铁。另外，中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为G字头，区别于一般动车组即D字头列车），起初是C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；再后来用CRH380系列和中国标准动车组。

5，火车的动车是不是指高铁

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。

高铁时速比动车还快！

G字头和D字头，都是动车组G字头是高速动车组，最高速350KM/H。二等座价格在每公里0.48元D字头是普通动车组，最高速250KM/H。二等座价格在每公里0.31元

暂无明确定义。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。

是高铁

6，火车属于动车还是高铁要简单的

动车组运行在普通铁路线属于动车，运行在高速铁路线上属于高铁。现在铁路线路大概可以分为普通铁路、客运专线、高速铁路。

根据定义高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高铁属于动车组，动车与动车组是不同的概念。1. 动车：自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车：单动车（只有车头是动车）的是传统列车；首尾有动车的列车的是地铁列车；动车组合（多动车）为特征的是动车组列车。动车与动车组是不同概念。2. 动车组列车：多动车列车，以动车的组合（联合）为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号g，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；普通动车组（d字头列车，时速160—2500公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（如时速140公里的crh6s ，以适应市域铁路和城市轻轨）。3. 中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专性，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路，是客专配高速，高速行客专。因此，客运时速250公里而客货共线的顶级快铁如广东省的深茂铁路、厦深铁路等，不属于中国标准的高铁。另外，中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为g字头，区别于一般动车组即d字头列车），起初是c型（表示高级）的crh（crh2c和crh3c），前面各种crh都是跑快铁，后面各型多样；再后来用crh380系列和中国标准动车组。

应该是这样说才对：动车和高铁都属于火车

7，火车和动车的区别动车是火车吗

动车是指安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组，而且并不是所有的高速列车才叫做动车，一些火车里面的交通工具、包括常速动车组、普速列车、磁悬浮列车等都有动车。所以说，动车只是一个速度概念，并不是特指火车。区别：1、列车开头首字母不同。动车一般是以“D”字头列车而火车一般是“K”字开头的列车，但是慢车的话，一般前面是没有字母开头的，如老式慢车“5609”等。2、速度不同。动车的运行速度是在时速200至250公里，而火车的速度则比动车的运行速度慢多了。动车额运行速度和高铁的运行速度差不多，而火车慢车速度更慢。例如从重庆到成都，动车需要三个小时，而火车需要五个小时。3、价格不同。一般来说，几种交通工具中，高铁的价格最高，速度最快而动车的速度稍微慢一点，而价格也稍微低一点;火车的速度最慢，但是价格也是最便宜的。4、动力不同。动车是无牵引力的轨道车辆，动车装配有驱动车轮而火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成。也因此动车的速度比火车速度要快。人们现在通常出行会首选动车，因为价格合理，而速度也比较快其次才会选择火车，虽然火车速度慢，但毕竟价格比较便宜。人们在选择火车的时候也会首选卧铺，增加出行的舒适度。扩展资料：首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。

我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢，这就是普通的列车。时速一般在200公里以下。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组：时速一般在200公里一250公里之间，高速动车组：时速将达300公里一350公里之间。

不是

8，动车与火车的区别

动车：是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，所以叫火车。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。按运行、停站速度，又可分为T(特快)时速达142公里，K(快车)时速达122公里,Z(直达)时速达160公里.火车：是因为车的动力的系统的原因得名。动车时速达200公里至250公里，都采用的是每节车组都可以提供动力的模式,意思原来的火车主要依靠火车头带，现在的火车靠自己给自己动力，火车头只是一个控制台，而且动车的双向都有火车头。动车字母为D(动车)动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。动车在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。第二是牵引技术。交流传统技术，交流传统技术是世界上高速列车的核心技术之一。我们通过引进消化吸收，完全掌握了大功率的交流传统技术，现在的动车组--列车交流传统的功率可以做到8800千瓦，而且采用世界上最先进的电流IPG技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术。还有就是制动技术。高速列车的制动技术是涉及到行车安全的，我国现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术，只有当列车的速度降到90公里以下才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到标准。专项化技术也就是走行技术。走行技术简单的讲，要求动车组在200公里、250公里运行的时候，要有比较好的稳定技术，这是安全性指标。还要有很好的平稳性，这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力，在转向驾方面也已经达到了世界先进水平，现在的转向驾技术最高时速可以达到350公里。最后是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。

就你的提问回答，动车是可以在火车的轨道上运行，技术上有改良，而且动车是每节车厢都带动力，而火车的动力来自车头。速度自然不用说了，国家对动车的速度规定200.而且目前有的动车在高铁的线路运行，而火车是不可以的。

动车是火车的一种火车包括动车也包括其他火车就好比京巴与狗的区别京巴属于狗的一种但是狗除了京巴还有金毛哈士奇藏獒等其他种类的狗

动车与火车一样，还是在原有铁路线上行驶，只是比特快还快。区别是车头改为子弹头式的和谐号，车厢座位舒适度提高，全程对号。当然车票价钱也水涨船高了。顺便补充一下，动车与高铁的区别:高铁是大部分时间行驶在新建的、独立的铁路线上行驶的火车(部分地段可能与原有铁路重合)，这种铁路线上只行驶高铁客车，不行驶其他客车和货车。希望我的回答能给你有所帮助。

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