1，重庆穿楼轻轨是先有桥还是先有楼

先修楼，修楼同时设计和施工站台和轨道。有二号线李子坝站为例。
我。。知。。道加。。我。。私。。聊

重庆穿楼轻轨是先有桥还是先有楼

2，重庆轻轨穿楼过是大楼先修还是轻轨先修

不是轻轨。好像是修高速铁路
我记得那个房子很早以前就有的
阿的房间卡绝对是

重庆轻轨穿楼过是大楼先修还是轻轨先修

3，重庆 穿楼轻轨什么时候建成的

山城重庆地势起伏大 一楼出来是马路有时候八楼出来也是马路 为减少地势起伏带来的不便轨道穿楼而过可降低成本 况且轻轨噪音低 对居民生活影响也很小
重庆轨道交通2号线李子坝站2004年11月6日开始试运行。轻轨和楼房是同时开建的。

重庆 穿楼轻轨什么时候建成的

4，重庆轻轨在楼中穿这样的轻轨交通不扰民低噪音是采用哪种技术进行

首先你看到了穿楼没有噪音就能想到不是轻轨了，重庆的2号线（穿楼那条）3号线，空港线采用的是日本的单轨技术（日立）橡胶轮胎可导致运行过程中噪音低，所以在高架线的地方是没有隔音墙的。相反1 4 5 6 9 10 环线是钢轮地铁，虽然都有高架段，你会发现在城市或者居民区的地方是有隔音墙的，想看风景大打折扣，真正的轻轨和地铁是一样的钢轮，只不过宽度没有那么宽，运载量低一样有噪音。天津的9号线就是真正的轻轨，然而重庆的2 3 号线是单轨，所以没有噪音且观光风景非常好。
以前电视介绍过，轻轨采用低噪声和低震动设备，而且充气橡胶轮胎，空气弹簧减震，噪音就小了。再看看别人怎么说的。

5，重庆为什么会出现这种穿楼而过的轻轨

因为重庆的地理条件，再加上当时国家不拨款，重庆没有重点发展，导致早期资金不够，无法采用钢轨钢轨制式轨道交通，只能采用建造成本相对较低的跨坐式轨道交通，也就是单轨，重庆人民俗称轻轨.....依山而建，在路上有一块地，那块地地下是有人买下了的，但是轨道要征用。于是轨道公司买下了，然后在上面造了轻轨站，但是只造一个轻轨站貌似有点浪费，于是又造了一栋楼。可是，轻轨站和楼是同时施工的。顺带一提，那楼里全是轨道员工以及家属。（听老员工们是这样说的）
山城重庆地势起伏大 一楼出来是马路有时候八楼出来也是马路 为减少地势起伏带来的不便轨道穿楼而过可降低成本 况且轻轨噪音低 对居民生活影响也很小

6，重庆拍摄神奇的穿楼而过的轨道2号线最佳位置是嘉陵江对岸的哪里

该轻轨站（重庆轨道交通2号线李子坝站）位于大楼8层（据说车站以上楼层是住宅楼，以下楼层是轨道交通公司办公楼），轨道线路穿楼而过，实属罕见！特转发给大家共同欣赏，感谢原作者 首先介绍一下重庆轨道交通二号线：它东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。　　跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。　　为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。

7，重庆轻轨穿楼已经运营了吗

好几年了
重庆为什么设计穿楼而过的轻轨？答案竟是这样。说到 “山城” 重庆你会想起什么？火锅！串串香！小面！数不尽的美食……还是上去就让你怀疑人生，导航看了也会哭，号称 “8d科幻现实主义建筑大作”，重庆最复杂立交桥，但其实还有一处也会令游客瞠目结舌，那就是重庆知名的穿楼轻轨，但有个问题你想没想过，到底是先有鸡？还是先有蛋？哦~不是！先有楼还是先有站？半空中，一辆轻轨从一栋楼房中飞驰而过，这一奇特的景象让重庆轨道交通2号线李子坝站成为了“网红”，吸引了大批游客前来参观体验。25日，李子坝轻轨站工程总负责人、结构设计师、重庆大学土木工程学院叶天义老师接受科技日报记者采访，揭秘“网红”李子坝轻轨站设计背后的故事。国内无先例 轨道穿楼而过“当时是迫不得已才选择穿楼设计。”?叶天义说， 这个被网友称为重庆最“任性”的轻轨站设计建设要追溯到20年前。1998年5月，叶天义及其团队接到了某开发商的委托，要在现处李子坝轻轨站的位置设计一座居民楼。设计团队接手项目后发现，轨道交通2号线的设计线路也要从此地经过，并要设立站点。如果不让轨道从楼中穿越而过，就只能轨道2号线改线或开发商易地建房，这都不太现实。于是，叶天义和设计团队经过商讨提出了一个大胆的想法：将两个项目合二为一。这样的设计在国内外并无前车之鉴。有了想法，叶天义和设计团队便立刻开始查阅相关资料，进行各种实验来论证项目的可行性。经过半年的摸索研究，才敲定项目的实施方案。在之后的一年半时间里，叶天义带领13人的团队全身心投入到设计工作中，经过6次大稿的反复修改和无数次细节的调整，最终完成了国内外首例“轻轨穿楼”的设计。看似一体实则分离? 无震动无干扰“设计时遇到最大的问题就是轨道结构和房屋结构的关系处理。”叶天义说，轨道相对来说是动的，房屋是静的，两者的外加作用力是完全不一样的，对于设计的要求也完全不同。如何处理轨道、站房和楼房的关系影响着整个工程。经过反复的修改论证，团队将轨道的结构和整个楼的结构分离，而站房和楼房的结构则是一体的。轨道2号线穿越而过的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是设备层，7楼是站厅，8楼是站台层，列车穿越的长度有132米。其中，1层到8层之间的高差为26米，8层和9层之间为5.1米。“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”叶天义说，轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的6根柱子埋在下层的房子里。“6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离，这样列车经过时不会有震动和噪音干扰。”此外轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。除此之外，叶天义和其团队还针对轨道交通的消防与住宅消防要求的不同，做了两套系统，彻底分开，在发生突发情况时也不会相互影响。来源：网易新闻

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