月10日，江苏无锡北环路附近一高架桥发生垮塌。当地人还透露说货车从这一高架桥经过并不少见，事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少，高架桥的坍塌，我们值得反思的是，此次事故发生原因还在调查当中，据初步分析，是由于货车超载行驶导致桥面侧翻，且事故附近就有一家钢材厂，门口停放着好多辆大货车，里面装满钢卷，经常从这一高架桥经过。
1、对于刚刚发生的，江苏无锡一高架桥垮塌，你怎么看？
10月10日，江苏无锡北环路附近一高架桥发生垮塌。桥下被压小车3辆，其中有一辆是停放的小车，无人员在车内，此次事故发生原因还在调查当中，据初步分析，是由于货车超载行驶导致桥面侧翻，且事故附近就有一家钢材厂，门口停放着好多辆大货车，里面装满钢卷，经常从这一高架桥经过。当地人还透露说货车从这一高架桥经过并不少见，
但是具体事故原因还在调查中。高架桥坍塌事件，应该原因不只货车超重一个原因，很多专家纷纷表示应该追根溯源，查找是否存在桥梁的设计缺陷问题，以及是否存在施工质量问题。桥梁的设计是否得当，以及施工的质量有没有得到保障，都是这个高架桥坍塌应该追溯的原因，希望国家相关部门能够深入调查此事，给大众一个说法，避免以后此类事件的再次发生。
其次，高架桥的坍塌，我们值得反思的是：相关监管部门是否监管到位？在这个高架桥的载重限制是否进行监督，还是无人监管，所以才有了超载的货车肆意在这桥上行驶，第二，就是货车司机的安全意识并不高。明知道超重，却为了让自己行驶方便，趁监管宽松，肆意在高架桥上行驶，最后灾难降临到其他无辜的人的身上，第三，群众监督意识薄弱。
首先感谢邀请，做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题。一家之言，欢迎各位斧正，当时第一时间听到这个消息，第一反应就是:怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因。
大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了，从外形上一般分为箱型梁和T型梁。这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类。桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移，
这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上。大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够，箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大。据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的:从这个图可以清楚的看出来，由于独柱墩受力面积小，如果桥面承受极限重量，极易产生受力不均匀现象，如果极限重量大于桥梁本身重量，那么桥梁发生侧翻就是很正常的事了，
而我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的:由于采取了双支座板，使得桥梁受力年纪加大，加上超过墩台位置的翼缘板不受重力，所以，高铁桥梁产生不平衡力的现象几乎不存在，显然，这种设计比单柱式墩台设计要合理的多。很难想象，这种非单柱式设计会产生侧翻，就像下图这样:这得要多大的力啊！说到这里，大家会提出来，那铁路T型梁铺架也基本是单柱啊，
是的，梯形梁长得是这样子的:基本单片也和单柱式差不多，但是，梯形梁在铺架好之后，两片梁之间会用精轧螺纹钢连接，并且采用横向张拉技术，连接角之间最后也会用混凝土浇筑连接，使两片梁形成整体，这样无疑增添了桥梁的安全系数。这是梯形梁中间的情况，最后两片梯梁之间会连接成一个整体，我们再来看看无锡这车侧翻桥梁的实际情况，这是侧翻桥梁单柱墩。
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