截止2017年底，武汉地铁年总客流量及日平均客流量都较成都地铁高。▲2018年全国地铁数据▲成都有全国在建地铁最多的路线，随着成都地铁不断有线路竣工，成都的地铁无论在单日客流量，还是年总流量，必然超过重庆几个数量级，从上面的数据可以看出在在建里程上成都稍微领先于武汉，在已开通运营里程、客流量及线路规划等方面，武汉地铁都优于成都地铁，所以，武汉地铁较成都地铁更加发达，但是整体领先幅度并不大。
1、为什么重庆地铁里程比成都地铁里程长，但是客流量却比成都少？
别看重庆总在中国人面前卖弄是世界最大的城市，有8.24平方千米的国土，3000多万人口，但真正的重庆真的不大。▲重庆轻轨▲城市的大小，不是因为域区有多少国土面积，不是因为域区有多少人口，而是由域区内的建成面积大小和在城市建成范围内居住多少人口决定的，据重庆本地媒体统计，到2017年末，重庆直辖市城市圈内建成面积达732平方千米，人口达830万人。
由于重庆天文地理的恶劣，流动人口极少，我们再来看看成都。截止2017年末，成都市都市区建成面积达1006.7平方千米，生活着1604.47万人长住人口、619.29万流动人口，也就是说在成都市区，生活着2220万人，他们在为成都的建设添砖加瓦。▲成都地铁1号线▲从以上重庆、成都两个城市社会发展数据中我们不难看出，重庆虽然名义上大，但重庆的都市圈并不大，人口也很少（对于大城市来讲830万人口偏少），大多数重庆人都是生活在农村地区，城市人口占比极少，这也是重庆“农直市”的由来，
而生活在成都城市圈的人口，有2220万人口之多，比重庆多出：2220-830=1390万人。▲重庆大渡口区▲如此之多的人口，在成都生活、工作，在交通需求上是极大的，虽然成都有全国第二的小轿车保有量，有全国最好的公共交通（地面），已经承担了大量的交通量，但由于成都地铁规划合理便达，还是吸引了每天389.41万人（8月份数据，最高流量，全国排名第五）乘坐地铁。
反观重庆，由于城市人口数量少，经济活动偏弱，虽然重庆获得国家巨量补贴，修建了比成都长的轨道交通里程，但还是没有办法撑起轨道交通的流量，重庆最高地铁流量为263.4万人（8月份数据，最高流量，全国排名第八），比成都整整少了389.41-263.4=126.1万人。这不奇怪，就像一个相对落后的地方，乘坐高铁的人必然少一样，
▲2018年全国地铁数据▲成都有全国在建地铁最多的路线，随着成都地铁不断有线路竣工，成都的地铁无论在单日客流量，还是年总流量，必然超过重庆几个数量级。但重庆也不要沮丧，城市本来就不大，城区人口本来就不多，经济本来就不发达（只靠落后的工业产能），乘坐地铁的人少是情有可原的，总不能让农民种地也乘坐地铁，。
2、中国地铁数量，成都排行第几？
成都地铁5条新线车站齐亮相！真牛！总公里数500 ，基本上可以确保进入前四，排在上海北京之后，超越深圳，如今同广州PK第三名，11月26日，广州地铁8号线北延线开通，地铁总里程达515公里。而12月9日，成都地铁6号线、8号线、9号线、17号线、18号线五线试乘体验活动开启，成都将成为国内第四个地铁里程超500公里的城市，
双双进入了500公里 的第一梯队。后面的追兵还真不少，不仅有深圳这样的一线城市，还有武汉、重庆、南京、杭州等城市在后面奋力直追，可跟北上广还是有一些差距，而且，这种差距还会快速拉大，虽然广州如今跟成都不相上下，可广州到2023年的地铁里程将要突破800公里，而且，在广州的城市总体规划中，广州要做大湾区的交通枢纽中心，估计到2035年城市轨道交通将达到2000公里，而且其中超200公里的高速地铁已经在起航（18号线和22号线）。
甚至可能超过北上成为全国城市轨道交通第一城，成都要守着第四才是重中之重，未来的城市竞争中最核心硬件之争就是交通枢纽地位的竞争，而地铁轨道交通是城市交通的最核心力量，城市竞争成为：“有地铁城市和无地铁城市之间的竞争”，“地铁成网和地铁未成网城市之间的竞争”，“500公里以上与200公里以上的城市之间的竞争”，以及“有高速地铁和无高速地铁城市之间的竞争”成都成为第二梯队的领头羊是毫无悬念，但地铁的扩张和城市扩张相辅相成，因为每一分的投入最后要从每一个人的乘坐地铁购票中获得。
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