把车辆承包给司机后，车辆的日常维护和保养物流公司就不用管理了，对于物流公司来说是把不是主要工作的这部分精力腾空，做一些更多能发挥更大价值的事情，管理更轻松了；而且很多物流公司承包出去后，每个月还能收一部分费用，也是物流公司的一个考虑；现在越来越多的公司在买车的时候也是带着司机一起买，这样就能减少物流公司自身的资金压力，如原来买一台车物流公司需要支付50万，现在让司机自己出钱买，或者以公司名义买，实际上还是司机掏钱，然后还月供，这也叫承包的一个模式，物流公司每月给司机多少货量，多少年后这台车就是司机自己的了，也是变相的一种承包。
武汉作为中国中部城市，其地理位置和发展前景都毋庸置疑，武汉虽然没有被列入一线城市，但是其经济发展以及现在的社会地位都可以算得上一线城市，其地理位置正好在中国中部，所以很多国际物流或航空客机都是在武汉中转，以后武汉就是国内一个大的欧纽，所以武汉的前景是非常好的。现在物流行业竞争非常激烈，如果你能在武汉扎下脚跟，以后应该是非常好的，
2、现在物流公司搞车辆承包，对货车司机是福是祸？
感谢邀请。正如楼主所讲，现在越来越多的公司把车辆承包给了司机，我们分两个层面来分析，一个是物流公司层面，一个是司机层面，1、物流公司的考虑：把车辆承包给司机后，车辆的日常维护和保养物流公司就不用管理了，对于物流公司来说是把不是主要工作的这部分精力腾空，做一些更多能发挥更大价值的事情，管理更轻松了；而且很多物流公司承包出去后，每个月还能收一部分费用，也是物流公司的一个考虑；现在越来越多的公司在买车的时候也是带着司机一起买，这样就能减少物流公司自身的资金压力，如原来买一台车物流公司需要支付50万，现在让司机自己出钱买，或者以公司名义买，实际上还是司机掏钱，然后还月供，这也叫承包的一个模式，物流公司每月给司机多少货量，多少年后这台车就是司机自己的了，也是变相的一种承包。
2、对于司机来说，原来只是每月拿工资，现在不一样了，司机直接变成了车主或者名义上的车主，原来只做司机的时候个别司机还想发耍点小聪明，然后给自己谋福利，现在都不用了，每个月给公司一定的承包费用后，生下来的都是自己的了，从车辆使用上及油耗上司机都会用心的；另一个方面，司机成为车主后，主观能动性就要发挥出来了，原来只是司机，有货没货司机压力不大，现在都是个体司机了，换句话说，可以理解为是个体工商户，每个月的收入和自己的积极劳动是有关系的，愿意干的挣得就多，个体户和外卖小哥的思路一样，没有基本工资，干得多拿的就多，讲到底还是要发挥每个人的主观能动性。
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