1，高铁四纵四横路线中每条路线对应的有哪些高铁车型

车型不定。目前高铁列车只有CRH-2C 型CRH-380A/AL型CRH-380B/BL型 将来可能会有CRH-380C 外观与B相似
沪杭高铁、南广高铁、京福高铁、京沪高铁、京津高铁、京广高铁、京石高铁、沪昆高铁

高铁四纵四横路线中每条路线对应的有哪些高铁车型

2，高铁车次所对应的车型是什么

我还真不好解答这问题，首先吧得了解这条线路的车型，还得看看什么车经常是重联的，像早期动车crh5、crh1、crh2这类是没有特等坐和商务坐的。只有380系列才有 由于380b是高寒动车有东北才有，所以基本都是380a
火车，地铁

高铁车次所对应的车型是什么

3，现在的高铁运行的车种有哪些

高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里.

现在的高铁运行的车种有哪些

4，高铁和动车的车型有啥区别

目前国内高铁列车每节车厢均有驱动电机，驱动力较大而平稳，列车的机械性能、电气性能等多方面性能优于动车，正常运行时速大多略超300km,而动车仅有一半车厢有驱动电机，起动要慢些，运行时速要慢许多，其它多方面性能要求也低些。具体数据网上可以查到，当然需要一些专业知识才容易解读。
车型一样，车速不一样。 从时速上来讲，动车是每小时200公里以下，高铁是每小时200以上。
各铁路局的车不一样的，一般跑300时速的大部分是CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH3C也可以跑300的线路，CRH2也可以达到300的时速的。

5，请问 高铁 城际列车 和谐号 动车 这几个概念怎么区分

高铁是G字头的列车，最高速350KM.H城际是C字头的列车，最高速350KM/H动车是D字头的列车，最高速250KM/H高铁、城际、动车的车型都是和谐号（包括CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型）
高铁开的快 运营时速300多 g字头 收费最高 二等座相当于特快的软卧动车开的慢 运营时速250左右 出事故之后降为200 d字头 收费也高 二等座相当于特快硬卧城际列车是短途的 停站密 比如京津城铁 宁沪城铁 都比较短 停站多 密 一个市会停好几站 发车密度也高 白天最短15分钟就一次 长了也就45分钟 c字头 收费和动车一个标准这三种车的技术会有所不同 因为所需要的运营时速不一样和谐号是给这些列车起的名字 都叫和谐号

6，高铁各型号列车有啥区别 详细

速度和研发公司的区别！和谐号CRH1~CRH5(以下用C1.C2.C3.C5代替），C1是中国南车青岛四方车和加拿大庞巴迪公司共同研制，在瑞士的列车设计的，适合跑200公里以内的城市，速度可达200～250，但跑下来是出现故障最多的动车组，C2是中国南车蒲镇车厂和日本川崎重工根据日本新干线设计的，全部分布在上海铁路局，适合跑长途，开动卧，C3是中国北车唐山车厂与德国西门子就德国ICE高铁设计的！适合跑城际铁路，350～380，C5是长春客车厂与法国阿尔斯通公司共同研制，适合北方气候，全部分布在沈阳，哈尔滨局
CRH2C型高速动车组，源于日本川崎重工，外形扁平鸭嘴流线型，功率7200KW，设计时速300公里，最高运营速度350公里。CRH3型高速动车组，源于德国西门子，外形尖嘴流线型，功率8800KW，设计运营时速330公里，最高运营速度350公里。CRH380A高速动车组，源于日本川崎重工，外形梭子尖锐流线形，车头长度比CRH2C更长。分8编组和16编组两种，功率分别为9850KW和19700KW，设计运营时速350公里，最高运营时速380公里（此车创造过486.1公里的世界记录）
目前国内高铁基本上都是国产和谐号列车。

7，中国的动车crh1crh380等等车型各是南车和北车那个厂生产的

网上的资料，你可以看一下：CRH1 — 以庞巴迪 Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。CRH2 — 以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH3 — 以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH5 — 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产。CRH380 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
CRH1型电力动车组，是于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。【由南车四方机车车辆股份有限公司生产 】CRH2型电力动车组，是向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。【同样由四方机车车辆股份有限公司生产 】CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，【由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产】CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。【由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司共同生产，其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造】
在CRH方面没啥合作。竞争、拆台倒是常有。但总的来说，南车技术上比较给力，北车就只能拼产能了。CRH1是南车旗下一[合资公司]的车，所以宣传上不用“自主知识产权”。其他车型都是南车或北车旗下[有外方技术合作的中国公司]的车，所以可称“自主知识产权”。
中国的动车crh1，车型各是南车。crh3， crh380等等北车

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