毕竟F119是第四代航空发动机，涡扇-10是第三代发动机。“涡扇-10C”发动机应该是正在研发之中，除了推力，推重比，寿命，大修时间超过了“涡扇-10B”之外，还会有我国自行研发的全权限数字控制系统(FADEC)，最起码，我国的部分三代至三代半战斗机不用再仰人鼻息，外购AL-31F发动机了，有了自己的发动机比什么都要强。
1、如果有涡扇10C发动机，你希望它的寿命是多少小时，推重比是多少？
自然希望其推力达到14吨级别，推重比超过9了，寿命达到4000小时了。“涡扇-10C”发动机应该是正在研发之中，除了推力，推重比，寿命，大修时间超过了“涡扇-10B”之外，还会有我国自行研发的全权限数字控制系统(FADEC)，涡扇-10发动机的研发历程可以说是一波三折，从涡扇-10到涡扇-10A再到涡扇-10B，从最初的不太行到堪用再到可行，涡扇-10发动机终于成为了歼11B，歼11BS，歼11D，歼16的可靠动力之源。
最起码，我国的部分三代至三代半战斗机不用再仰人鼻息，外购AL-31F发动机了，有了自己的发动机比什么都要强，发动机的寿命与主轴，轴承，叶片有很大的关系；推力与高压涡轮叶片，进气流量，涵道比有关；推重比与所用材料有关。我国在轴承，主轴，高温合金等领域与国外还有差距，这也是导致我国航空发动机寿命和大修时间不如美国同类产品的主要原因，
而提高航空发动机的性能，也只有从这几个方面下功夫了。轴承我国根本没有一家在世界上排的上号的轴承公司，美国有TIMKEN和TORRINGTON这两家，美国研发的CSS-42L轴承钢可在500度的高温下工作，Cronidur30轴承钢可在350度的环境中工作。该钢材普遍用于制造F119和F135发动机所用的轴承上，所以说，F119和F135两种发动机的大修时间和寿命是相当的长，
目前来说，我国还没有类似这样性能的轴承钢。不过，我国已经攻克了“豪克能技术”加工方法，所谓的豪克能加工就是超声波表面强化技术，经过检测，使用豪克能技术加工过的航空轴承，其疲劳寿命是德国同类产品的22倍。有了该技术，我国的航空轴承的寿命就会有极大的提高，涡轮叶片涡轮叶片的性能与推力和发动机的寿命都有很大的关系。
目前来说，我国已经研发出了DD403，DD406，DD409这三代单晶耐高温合金材料，其整体性能与国外产品持平，尤其是第三代的DD409，其持久抗蠕变性能还要比美国的CMSX-10和日本的TMS-75好。也就是说，涡轮叶片已经不是制约我国航空发动机性能的主要原因了，所用材料航空发动机使用了大量的钛合金，各种复合材料。
在F119发动机的燃烧室和尾喷口处，大量采用了具有阻燃性能的钛合金，不仅仅减轻了重量，还提高了使用寿命。复合材料制造的外涵机匣，也减轻了不少的重量，而涡扇-10发动机也使用了复合材料进行减重，但是所用的量不如F119，毕竟F119是第四代航空发动机，涡扇-10是第三代发动机，在我国攻克单晶耐高温合金，且轴承钢寿命得到提升的前提下，涡扇-10C达到所期望的性能也是很正常的。
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