由于重庆地图是不规则图形
，无法量直径长度。但是辖区东西长470km，南北宽450km。
重庆外环高速公路全长约190公里。
重庆内环高速全长约75公里。
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重庆主城区的划分 重庆市主城区包括渝中区、江北区、南岸区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区
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江北区是重庆主城区之一。是重庆市规划的信息、金融、文化艺术中心，是涉外领事馆区和交通枢纽。东南、西分别与巴南、南岸、渝中、沙坪坝等区隔江相望，北与渝北区接壤。
两江新区是重庆市下辖的副省级新区、国家级新区，这也是中国内陆第一个国家级别的开放新区，也是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区。
北部新区位于重庆渝北区，开放型经济示范区，高新技术产业研发、制造及现代服务业聚集区。
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九龙坡和渝北都是重庆市的市辖区，九龙坡区在辖区面积和人口上比渝北区少。
九龙坡区属重庆市辖区，地处重庆市西南部，位于重庆主城都市区的中心城区，是长江和嘉陵江环抱的渝中半岛的重要组成部分。
九龙坡区与渝中区、沙坪坝区、大渡口区、璧山区、江津区接壤，同南岸区、巴南区隔江相望。区境南北长36.12km，东西宽约30.4km，幅员面积432k㎡，下辖19个镇街（9个街道、10个镇）。
渝北区，隶属重庆市，属重庆主城区、重庆大都市区，地处重庆市西北部。东邻长寿区、南与江北区毗邻，同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西连北碚区、合川区，北接四川省广安市华蓥市、邻水县，总面积1452.03平方千米。截至2020年6月，渝北区下辖19个街道、11个镇，根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，渝北区常住人口219.14万人。
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西南地区。
是中国七大自然地理分区之一，东临华中地区、华南地区，北依西北地区，包括重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区共五个省市区。其中四川盆地是该地区人口最稠密、交通最便捷、经济最发达的区域。
西南地区，主要包括四川盆地、云贵高原、青藏高原南部、两广丘陵西部等地形单元，大致包括重庆、四川、贵州、云南、西藏东部地区、广西西部地区。
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15公里左右，在重庆只有你错了一个路口就等于绕城一圈，所以在重庆这个城市一定不能相信导航，最靠谱的是重庆的出租车司机，他们就是重庆的活地图，所以外地来重庆的朋友们你们一定要注意了，小心出门找不到回酒店的路，但欢迎大家来重庆做客
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酷似古代巴人的“太阳鸟”图腾。特别有趣的是这只“巨鸟”与重庆生态、经济、人文、功能神秘对应吻合：
主城九区商圈为心脏；长江为主动脉；
涪江、嘉陵江、乌江、綦江、芙蓉江、大宁河等水系为静脉系统；
主城九区为都市发达经济圈（太阳）；
头、颈、胸、腹、翅、腿相对应地区为经济较发达渝西经济走廊；
尾、羽、脚爪相对应为三峡库区生态经济区;
涪陵、万州两大工业城市分布在两个主要节点上;
江北机场和即将建设的垫江国际机场均在鸟的翅膀上；
人杰地灵的潼南县为鸟的头部。
这只“神鸟”的发现立即在民间和学术界引起了轰动，这只暗藏在巴渝大地的‘神鸟’其形态与布局符合重庆三大经济圈的格局，给重庆的腾飞带来了希望。”
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平行斜谷，分东部槽谷，中部槽谷和西部槽谷。
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看一下重庆功能区的划分地图
重庆将划分为都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区五个功能区域。
重庆市太大了，通过区域功能的定制，找准发展方向，不让每个城市陷入盲目的考核中，不失为一个治理的提升。
举个例子，酉阳县本身山高地窄，本身就不具备工农业的大力发展，如果仍然从GDP上考核，则无疑会造成当地的资源环境破坏，如果从旅游业上去考核，则能更加快速的推动发展。
同样作为旅游区，武隆区就是很好的示范，因为仙女山的品牌更响，武隆区的旅游层次就更高，城区环境收拾得非常整洁美观，这就是重点发展旅游的区县的模板和方向。
重庆虽然大，但是绝对是全国管理较好的城市，很多层面都实现的互联互通，比如公交一卡通、公路客运整合、城乡一体化，社保 、公积金的制度也是较好。
未来重庆商业环境将更加优化，有了基础设施的进步、联网互通的推广，下一步肯定是优化营商环境。当前重庆各个区县营商环境水平层次不齐，后面一定会做整改，重点考核。
人民群众对美好生活的向往，就是发展的动力。
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简单说来
重庆地形不好，但地理位置太好了
。
ps. 重庆市区位于四川盆地，不是山区。
详细说来
地理位置和地形是两个概念。地理位置一般是用来描述地理事物时间和空间关系；地形指的是地表的各种形态。
从地形上讲，重庆虽地形复杂，但地质稳定，地层坚硬。
稳定的岩层让重庆的建设成本非常低，所谓的比平原城市成本高百倍是假命题，建设成本反而低于地层松软的冲积平原。特别是在高层建筑和地铁等设施的施工上很容易体现。
从地理位置来讲，重庆是整个四川盆地的咽喉。
重庆所在的四川盆地在在传统汉地中是一个非常独特的地理单元，封闭而富饶，虽然坐拥天府，但四面环山对外交通困难，有蜀道难，难于上青天的说法。
既然陆路十分艰难，那么水路对于四川盆地来说，就尤为重要了。四川盆地的水系，以川江（长江四川盆地段）为核心，组以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。这三大支流涵盖了整个四川盆地，其与长江的交汇处，分别诞生了万里长江第一城宜宾，国窖酒城泸州，以及我们今天说到的重庆。而位于最下游的重庆就扼守在这条通道的咽喉，整个天府四川的一亿多人口都是其腹地，是四川盆地联系中原的桥头堡以及水路的必经之地，自然要在此处建城。
从发展历史上看，重庆虽然修路比较难，但起家恰恰是因为现代交通。
在古代，整个四川盆地都闭塞，对外交通不便。而近代航运的发展，让这一情况有了改观。而这一改观的桥头堡城市，就是重庆。重庆成为国内顶级城市也就是从晚清时期开埠后开始的，随着现代航运发展。（这一点和青岛大连上海天津香港这些城市如出一辙。）
有了这一定的基础，外加上四川盆地以及重庆市区东西两条山脉形成的天然屏障，让老蒋在抗战时期把全国的有生力量集中到了重庆，重庆的的底子变得空前的厚。
解放后，重庆依靠着抗战时期的超常累积，并且作为有着近亿人口四川省的第一出海通道，经济上，工业上，铁路及水路运输上都是西南地区，乃至整个中西部地区的绝对老大。
改革开放后，重庆的势头虽然相对沿海经济特区有所放缓，但是由于其基数实在在中西部地区鹤立鸡群，在80年代成为了全国第一个计划单列市（就是现在的副省级城市，重庆是第一个）。
然后就到了97年，全国第一个副省级城市，借着三峡工程的契机，携两个地级市涪陵市和万县市，以及一个黔江地区（这三个地级行政区位于盆地边缘，有大面积实打实的山区），又升了半级，变为省级城市了。
总结起来，重庆的兴起一是因为其地理位置优势带来的港口发展，二是占据盆地天险在二战陪都时期实现了跨越发展。
这两点是关键，至于市内交通不便的缺点，在现代工业文明中，被不断淡化，反而对于现代建筑工程来讲，稳定的岩层结构反而会降低施工设计难度。
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最后说点题外话，重庆名为市，实为省。而且是一个发展极度不均衡的西部省份。直辖前的老重庆9区12县，18年人口约1600万，GDP约14200亿元（含万盛、双桥），人均约8.9万元（上海人均13.5万元，北京人均13.9万元），其余三地市（涪黔万）人均GDP约4万元，是典型的“省会独大”省份。
97年直辖时，副省级重庆市合并了三个地级行政区，其中包含了14个国家级贫困县300万贫困人口。截止18年底，已减少到4个贫困县，13.9万贫困人口。
西部大开发开发的不是西部城市，是西部的贫困农村，这也是中国和发达国家差距最大的地方。
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