跨座式单轨，我国首条跨坐是单轨修建在哪里

1，我国首条跨坐是单轨修建在哪里

2004年11月6日运营的重庆轨道交通2号线，是国内首条跨座式单轨线路

我国首条跨坐是单轨修建在哪里

2，单轨的分类

城市轨道交通可划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统...

单轨的分类

3，什么叫做跨座式单轨列车

跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁的一种制式。

什么叫做跨座式单轨列车

4，全国哪些城市已经建成有轻轨严格来讲应该是单轨交通就像重庆

整个中国（含港澳台），只有重庆才有跨座式单轨这种轨道交通！严格来讲，北京首都机场和深圳那个不算，只有重庆这个才是正宗的跨座式单轨！

恩武汉就有三条线

5，什么叫做跨座式单轨列车

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6，跨座式单轨车辆动力转向架上有几个牵引电机

重庆的跨座式轨道车辆转向架采用日立的电机。动力转向架上斜对称布置两个电机。

这个自己出国去研究吧等待你归来有答案

你好！这个自己出国去研究吧等待你归来有答案仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

7，单轨铁路的特征

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

8，什么是跨坐式单轨车中国有吗

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条单轨铁路分为悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨中国有重庆市计划和已近建成的有轨道交通二号线和三号线是国内首次引进是国际先进水平

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9，跨座式单轨的特点是什么

跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，在重庆已广泛使用，跨座式单轨的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强。单轨制式能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。此外，跨座式单轨的车体十分新潮、靓丽，建成通车后，将成为一道全新的城市风景线。线路的代表是重庆轨道交通2号线、3号线和空港线(3号线支线)。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。跨座式单轨属于城市轨道交通的一种制式。中国已建成或在建单轨的城市有:重庆、吉林市、芜湖、柳州、蚌埠、湛江等地。2018年1月10日，中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路在银川正式通车

10，如何评价比亚迪的跨座式单轨

跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

其实当时看到有关云轨的新闻时，爱范儿第一反应是联想到 2 个月前的巴铁骗局。详情可看我们旧文章：近日被众多媒体捧上天的空中巴士，不过又是一个中国式骗局。 - 爱范儿的文章 - 知乎专栏但经过一番仔细研究，爱范儿发现，它是有前景的。

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比亚迪利用电池作为解决方案，避免了电流回流的问题，但是笨重的电池组给本来就不足的承载能力雪上加霜，且不论现在的电池技术，应用于轨道交通这种需要功率很高的场合基本就是笑话

比亚迪云轨实际用架把电动公交车架到处与面车辆抢道有独立路权可以做编组做无人驾驶比面公交车简单车辆构造根据架单轨梁特点做改进原理与以前跨坐式单轨样结构同面接触轨供电为主供电电源车保留能驱动车辆运行10公里电池可减轻车重降电池成本后期维护成本直接供电损耗车电池能回收蓄能也能在面供电系统故障时应急供电需要峰值功率供电时辅助供电可幅度简化面供电系统结构降成本面供电系统故障时电池驱动可越过故障区段运营中

11，单轨交通系统分为哪几类

一、跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路的列车跨座在路轨之上的。跨座式单轨最早是由德国的阿韦格（Alweg GmbH）发明。跨座式的优点在于其逃生较容易解决，而且不易对地面的车辆与行人产生压迫感和造成事故，乘客的安全感也较高。缺点是跟一般高架铁道一样会受天候如积雪等影响运行，也因为重心偏高，回旋半径也不可太小，转辙器也较复杂。这种单轨铁路技术目前较多，造价相对偏低。二、悬挂式单轨铁路悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。最先提出悬挂式单轨的则是法国管理学及商务研究有限公司，也是所有单轨铁路技术最早出现的，在中国大陆也被称之为“空轨”或“空铁”，乃“空中轨道”或“空中铁路”之简称。悬挂式的优点在于其重心位于轨道下方，转弯的稳定性较佳，可以使回旋半径变小，转辙器的结构设计也比较简单，适合在较曲折且空间受限的线路，而且部分采用轨道内嵌设计的有抗天候问题的优势，特别是中高纬度或海拔等易下雪的地区其轨道不易积雪或结冰而受影响。缺点是跟索道一样行驶易对地面的车辆与行人产生压迫感，而且也容易发生事故，此外其逃生也不易，因此目前较少这种单轨铁路技术，也造成此技术的造价相对偏高。中国单轨铁路系统1、重庆：市内有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通2号线于2005年正式运营，在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通3号线于2011年9月底开始载客运营。2、芜湖：芜湖轨道交通1号线，于2021年11月3日开始载客运营。3、西安：曲江旅游单轨线，位于曲江新区，为曲江新区旅游配套项目，线路起于环塔东路，沿线经大雁塔北广场、雁塔南路、雁南二路、曲江池内环湖路、北池头一路、芙蓉东路，止于广场东路，全长约9.3公里。运行模式为单轨单向环路通行。4、深圳：连接华侨城内锦绣中华、世界之窗、欢乐谷几个旅游度假区的欢乐干线。5、银川：银川花博园云轨环线长5.67公里，在2017年9月开通运营。6、六盘水：于2019年载客运营。

12，单轨能叫地铁吗跨座式单轨可否能叫地铁吗

城市轨道交通按照技术特征分为地铁、轻轨、有轨电车、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。有轨电车通常为单节或两节编组，运送能力低，为5000～10000人/h。地铁是单方向高峰输送能力在3万人次/h的城市轨道交通系统。轻轨是在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上中运量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和有轨列车之间，为10000～30000人次/h 。单轨主要分为跨座式和悬挂式两种，单轨运量5000～20000人次/h。划分“地铁”、“轻轨”等简单称谓的城市轨道交通，主要依据的是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下，地面或高架。相应的判断可以采用车辆的大小粗略判断。1、高运量：单向运能5～7万人次h，车辆A型，地铁；2、大运量：单向运能3～5万人次/h，车辆B型或（A型），地铁；3、中运量：单向运能1～3万人次/h，车辆C型或（B型），轻轨。所以单轨是单轨，地铁是地铁，只是都统称为城市轨道交通。

6号线和1号线一样都是b型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚至茶园，而且远期茶园也会向后延伸，这其中就有坡度变化大，客流大的问题，所以，选用地铁是自然的。当然，依据国际惯例，重庆的所有轨道交通都是专属路权，实际上都可算作地铁系统。

13，比亚迪云轨和重庆轻轨区别

比亚迪云轨与重庆独轨。他们的相似之处在于1:独轨和云轨的路线都通常采用高架结构。2:独轨系统和比亚迪云轨都是属于列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。3:都属于跨座式单轨系统。不同之处在于1:云轨列车上安装了铁电池储能系统，即便是供电系统故障无法给列车正常供电了，铁电池储能系统也可以继续供列车行驶3km以上抵达前方车站。第二个是云轨列车采用了全球领先的列控技术，它可以像广州APM线那样实现无人驾驶。

比亚迪云轨和重庆轻轨两者没什么区别。云轨又称为跨座式单轨，即指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

云轨和轻轨一个球样，换了个名称而已。有如泸州医学院改为西南医科大学一样。

“云轨”的本名叫“跨座式单轨”，所以从名字可以看出基本跟重庆单轨没区别，最大的区别就是建设模式，比亚迪可以把所有东西总承包了，甚至包括列车，但是重庆轻轨基础建设可以总承包，但是车子肯定必须买中车的，没有一家单位能够把车子也生产出来。

你好，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。希望能帮到你。

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