具体情况到确实不清楚，但以一个外行的常识判断，公路客运不是一个可被替代的行业，不应该存在前途和出路方面的问题。未来的出路，他们要把服务做的更好，早几年前，开大巴的多牛啊，在车上谁不听话，让你下车，有的半路下高速去路霸开的服务区，下去谁都得吃饭，不吃不让走，让你下车。
1、公路客运的前途和出路在哪里？
这个，有现成榜样，美国那地广人稀的地方，也跑着广受好评的的“灰狗”大巴，我们国家人烟稠密，没理由混到需要问前途和出路啊？！具体情况到确实不清楚，但以一个外行的常识判断，公路客运不是一个可被替代的行业，不应该存在前途和出路方面的问题。不过要是大巴司机，要问的是觉得这行当的前途没啥上升空间，这个没办法，大巴司机这种职业，从来就没有高大上过，在我国司机就算半个干部的年代中，这个概念都似乎没有涵盖过长途大巴司机，美国灰狗司机，他也是蓝领里不起眼的存在，职业本身没太多上升空间，最多也就混成个老师傅，多带几个徒弟，落点烟酒孝敬，
要是大巴老板，那就不一样了，前面说了，美国那种地方，灰狗都跑的欢呢，国内大巴市场，有心的话，可上升空间大的很，作为外行，我都一直觉得这个市场，居然到现在都没什么细分细化，服务，舒适度，跟十年，二十年前有什区别吗？现代这种快节奏的市场，居然可以几十年如一日的混吃等死，还考虑什么前途、出路。真要有心，在行业内，情况更了解，想有所改变，做大市场，光怀疑红旗能打多久有什么用，得冒着失败风险去拼去博，都容易了，不早被人抢先一步吗？新市场新出路，没有听过不披荆斩棘，舒舒服服就能落手里的，
2、合同制教师的出路在哪里？
我是一个干了十年，并且仍在继续的合同制教师，我也有同样的茫然，不是身临其境很难体会合同制究竟是一种什么体验，把我的经历分享给大家，仅供参考。一开始选择私立，是因为0809年左右县城几乎不进行招考，编制都是去偏远农村的，后来考虑再三，2010年选择了地级市的私立学校，当时也是经历学校的考试试讲面试才入校的，
因为工资相对编制的要高出不少，学校工作也相对稳定，然后安家结婚生子了，就懒得再去考了。一转眼就是十个年头，学校因为特殊原因被收为公办开始划片招生了，我们这群私立中学老师，也就变成了公办学校的聘任制，待遇和编制的几乎一样，机关养老保险，公积金，职业年金，奖励性绩效但是没有编制始终感觉缺乏点安全感，说实话我们对自己是公办不适应，教育局对我们是公办也不适应，过渡期，大家都在磨合。
但有一点，我们保留了私立的一些传统，大家都习惯了多付出，也能把工作做到比他们想的还好，他们一边有色眼镜看我们编制外的同时，还有那么一点赏识和敬重，个种滋味吧，原来私立需要应对的事少，转制之后事多了，我们校长为了让大部分老师能静心教学，让我们这些常年干活的中层像敢死队一样，负责应对所有的检查和各种各样的任务，相信即使这种体制之下，我们依然能像原来一样能做到最好！作为聘任制，这种二级公民，偶尔也会后悔当初的选择和自己的懒惰、不愿意主动做出改变。
但选择了首先自己得看得起自己，然后把平台搭好建高，把事情做好，饭碗、尊严和社会地位都是靠努力付出自己挣回来的，既然选择了只能坚定的走下去，无论世事如何变迁，都需要干事创业的人。其实对努力工作的人来说，聘任制和编制没啥区别，对于想混日子和享受安逸的，当然铁饭碗更有保障。编制对突然丧失劳动能力或家庭变故的会更友好，更有保障，
3、事业单位人员的出路在哪里？
事业人员并非没有前途，和公务员一样，收入有保障，工作稳定，是许多人向往的工作。尤其对于有专业技术优势和管理能力的人来讲，前途晋升和职称评定，对应的工资薪酬都比较可观，一、事业单位分类改革：为了规范事业单位设置，事业单位分类改革试点已经接近10年时间，2017年明确《事业单位分类改革方案》，各类事业单位分类改革陆续有了突破，2020年底全部改革完成。
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