但票价贵其实并不是深圳地铁能够获取110亿元利润的原因，单纯从地铁运营来看，实际上深圳地铁也是亏损的，深圳地铁真正赚钱的地方是靠房地产。我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧，那为什么同样是一线城市，而且深圳的人口比北京还要少，地铁运营里程也比北京还要少，为什么深圳地铁能够盈利110亿，而北京地铁却亏损73亿呢。
1、深圳地铁为何这么贵？
小伙伴们好热闹！被楼主标题吸引，也来凑凑热闹，但看完有点点失望了。，。从老赵的评论来看，深圳和广州花2块钱可以做4公里，但上海和北京3元起步，这么来看深圳是输在起跑线上了；在3元区间，深广都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了，因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？（转图）这样看来标题似乎不那么吸引我了。
但既来之，则看之，有的小伙伴认为最重要的逻辑就是客流少：地铁票价=政府补贴/客流量，因为客流少，所以票价高。那么要想票价低，就要客流大，看来楼主是想鼓励大家多做地铁哈，人多力量大！其次，没有比较就没有伤害，其实与其争论票价高低，倒不如问问如何定价更加合理更为有趣，有意义，想当年（其实就是2015年前），北京地铁2元一票制不可谓不便宜，但因为背离了市场规律，企业年年亏损，车厢时刻拥挤，安全隐患严重。
再者，仔细想想，正如某某马说的“免费的东西其实最贵”，地铁现在是几乎是一线城市市民生活的一部分，安全第一，合理的票价，让企业能够自负盈亏，才会更不断提升服务水平，保障咱们乘客的安全。话说，现在在深圳6块钱还有鱼有肉的快餐，你真的敢吃吗？最后，在一线城市生活，压力的确大很多，这似乎是世界级都市的宿命，房价已然无力吐槽，地铁票价自然是大家关注和讨论的对象，但贵与不贵，只是个人感受不同罢了，票价差异后面体现的服务水平才是比较的前提吧，
2、深圳地铁挣钱吗？
感謝邀请！地铁的兴起，的确方便了成千上万的人，但是地铁的造价也是非常昂贵的，目前中国的地铁在全球都是数一数二的！楼主所提出的这个价格的确相对普通老百姓来说也不算便宜，但是对地铁公司来讲还是亏本的！为什么这么说呢？1.据了解地铁投资建设每公里约6一7个亿，一条线路二十多公里，算下来约150亿左右，而地铁每一段路才二块起价2.地铁的维护和铺建价格非常高，光电梯地铁车造价不菲，还不包含铺建人员的维护等3.而地铁的收入仅广告费用和车票，目前还有一些少量的商铺4.地铁每一年的维护和保养费损耗也高，我们普通车还一天才开几个小时每一年都有产生很多保养费更何况地铁一天连续开十几个小时5.地铁电费高，驾驶员工资也高，每天的电费空调费照明费等都相当可观6.深圳线路也多.每条如果约投资150亿，那么这么多条线路呢？不敢设想。
论潜力，武汉的潜力当然远超深圳！深圳最没法和武汉比的就是未来，就是潜力，众所周知，深圳作为一夜城、暴发户，从一座小县城四十年就取得翻天覆地的成就，确实是人间奇迹。但是随着深圳发展到天花板了，土地资源难以为继，发展就到了不可逾越的瓶颈，加上深圳只是个试验田的性质，随时要做失败的准备。所以，国家根本没有在深圳布局大规模有竞争力的产业项目，
深圳的产业，基本还是充斥着轻工业、互联网、电子、服装等船小好掉头的小打小闹的产业，虽然灵活和生机勃勃，但是确实不成气候。而作为国家心脏的武汉，牵一发而动全身，历来都是国之重心，中国最有实力各行各业的国之重器都布局在武汉。无论是工业，武钢东风等，还是大学，还是企业都是如此，所以，作为没有短板的城市，武汉工业发达，城市规模全球第一、科教实力全球领先，流通物流辐射全球。
4、武汉地铁是盈利还是亏损状态？
其实，这是一个商业模式的问题！目前，中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁 地产 商业”的形式，来实现盈利！但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。
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