一条地铁的修建，至少会产生500万立方米土，那这些挖出来的土，最后都去哪里了。那修建地铁和盖高楼的时候，挖出来的土都去哪里了呢，一般地铁都是修在地底下，需要挖地铁隧道，高楼大厦也需要打很深的地基，大城市到处都在修地铁、建高楼大厦，深圳地铁一号线，仅仅是在当年12月尾开通了罗湖深圳站至世界之窗一段。
1、为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境，第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，拆迁成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以拆迁成本非常低，就可以在地方建设。
2、深圳为什么总有修不完的路，改造项目多吗？
一、要不市政部门没有统筹规划二、或者某个部门不愿意规划，利益问题三、部门和部门之间跟本就不愿意沟通协调四、最担心就都有利益，通过某个公司或某个项目收取！五、为什么那么多钱用来挖排水，挖自来水，电力管，电信管，花圃，等等！！为什么很多深圳市民就是没有房住！如果都有房子住，释放出这么人来消费，会都多少大资金用于消费和研发！一套本来200万左右，非要大几百万或过千万！都在两百万内，人们剩下的钱除了消费，可用研发，绝利子孙后代！！！！同意的，点个赞，
3、挖地铁挖出来的那么多土，去哪了？
大城市到处都在修地铁、建高楼大厦。一般地铁都是修在地底下，需要挖地铁隧道，高楼大厦也需要打很深的地基，那修建地铁和盖高楼的时候，挖出来的土都去哪里了呢？在修建地铁过程中，会分为车站和区间。车站就是我们上下车的地方，一般是采用明挖法或者盖挖法，这种方法挖出来的土，可以随时运走，地铁区间也就是我们常说的地铁隧道，需要采用盾构法施工，一般有两种盾构机，土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。
土压平衡盾构机挖出来的土，会先在渣土池存放，大概1-2天存满了，就会运走，泥水平衡盾构机产生的是泥浆，会通过管道运输到地面上。泥浆的运输成本比较高，所以会先利用泥水分离系统，将泥浆转化为土，再运输走，而一些高楼打地基，采用的方法也是这几种。挖出来的土都去哪了？一条地铁的修建，至少会产生500万立方米土，那这些挖出来的土，最后都去哪里了？地铁车站或者打地基挖出来的土，有一部分会用来做回填土，用在这个工程自身，就是通常说的挖东墙补西墙，
4、深圳107国道下面为什么不修建一条地铁呢？
107国道修建地铁是时间问题，随着发展肯定会修建的！早期，107国道是公路性质，道路北边是城市区域，而南边就是填海区域！2000年后，随着填海区域完成，宝安大道沿线的规划成为特区外城市发展的重点区域！也就是如今的宝安中心区，宝安体育馆附近，而当时我恰好生活和工作在宝安五区，见证这一区域的发展和房价的逐步走高！当时，以107国道为分界线，南侧靠海为新城，北侧为老城，当时固戍还是黄泥满天飞，每天需要往返固戍，西乡与南头关口，这一区域，完全没有地铁！而深圳地铁一号线，仅仅是在当年12月尾开通了罗湖深圳站至世界之窗一段！所以当时对于关内，尤其是罗湖，福田一带人来说，宝安中心区是比较远的，为了城市发展吸引更多人来宝安置业，所以地铁一号线二期自然就配合城市发展修建在了宝安大道一线，直达机场！当然如今的宝安中心区人气已经非常饱和，为了串连周边的沙井，福永，松岗，规划和修建了11号线，为了串联西丽，龙华，石岩和深圳北站的联系规划了五号线！宝安如今107沿线实际是没有地铁站的，但是伴随着107国道逐渐城市化，地铁规划会逐渐跟上，107国道这条，见证着宝安由乡镇发展为城市中心的主干道依然会是宝安发展的核心区域！。
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