根据规划，济南近期将建设济莱高铁、郑济高铁、济滨高铁，济南站至济青高铁联络线等工程。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。
1、济郑高铁从济南到郑州会因地势高而车速快吗？郑济高铁从郑州开往济南列车行驶时会比较吃力吗？
呵呵，这个问题的潜在前提是济南比郑州高。可是实际情况并非如此，查了一下，济南有山有河，最高海拔1108.4米，最低海拔只有5米；郑州也有山有河，但是最高却是中岳嵩山上的海拔1512.4米，最低海拔也有73米，所以这还要看济南车站和郑州车站具体的海拔了，当然那也就不用查了，因为两地车站所在海拔差别和运行速度之间没有必然联系。
题主的问题，基本上是不成立了，因为任何两地之间，以及两地之间所经过的地区，都不是一马平川；即便是一马平川海拔高度也总会有变化。对于高铁这样的动力充沛的现代化交通工具来说，以电力克服这一点海拔的变化，让自己始终保持额定速度，不是问题，即便从低到高会“吃力”，也就是耗电量有所增加，也不会让乘客有任何感觉。
至于从高地势到低地势会不会控制不住而车速加快，也是完全不必多虑的，额定速度是高铁行车的重中之重，地势差导致的势能变化，在驾驶者的操控来说易如反掌，也就是说，只要路况正常，高铁在既定路段都会有额定速度，始终保持，不单纯因地势高低的变化而改变。当然，如果恰好地势变化路段出现了路况变化，那就又当别论了，。
2、4年后郑州济南2小时互达，河南米字形高铁网将成形,你怎么看？
感谢邀请，郑济高铁是目前郑州米字型高铁网络中建设最缓慢的一个，近期该项目也得到了国家的正式批复，山东段也计划在年底前开工，郑州米字型高铁建成会使郑州成为更强的交通枢纽郑州这几年在建设米字型高铁上也投入了不少的精力，在原有京广高铁、徐兰高铁的基础上，又新增了郑济、郑万、郑合、郑太等四条高铁，其中郑万和郑合高铁计划在今年年底前建成通车，郑太高铁计划在2020年底前通车。
开通最晚的便是郑济高铁，按照现在的进度恐怕全线贯通还需要三到四年，不过郑州到濮阳段也可能会提前通车，郑济互通，有利于促进两省的交流，对郑州和济南都有非常大的好处郑州和济南同为省会，也同为黄河沿岸城市，在山东济南的经济实力虽然不如青岛，但济南作为省会城市，在与莱芜合并后，也将进行大力发展。如今从郑州到济南的高铁要么是绕道石家庄，要么是绕道徐州，都非常不便，时间大致也在4个小时，因此建设郑济高铁也将显得十分必要，时间的缩短也就意味着票价的降低，
3、济南郑州高铁进展缓慢，到底是山东还是河南不积极呢？
作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向，郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。
从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里，试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批，
如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。
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