这么大的强度阿尔法罗密欧稳妥第一名完成任务。首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系，有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。
1、为什么阿尔法罗密欧卖不动？
许多年以前，知乎有个大佬，现在不见了，他有个著名的论断：当今中国，豪华品牌里，一个品牌销量的好坏，最终并不取决于一二线城市，而是决胜于于三四线城市的销量。原因在于，一二线城市购车者，经济实力强，但是伴随而来的是平均文化水平高，城市包容性更强，独立思考意识强，个性化需求程度高，更愿意吃螃蟹，在这个市场中，BBA虽然依然是第一梯队，但是排在后面的品牌和BBA互相之间竞争非常激烈，甚至打得有来有回，原因就是车主非常在意个性选择，从众心理较弱。
所以只要品牌打的响，销量总会有的，但是三四线城市不一样，三四线城市品牌粘性非常大，消费者从众心理强，对个性需求很低。BBA是在这个市场上取得了对其他品牌的压倒性优势，所以你只要说要销量起飞，必须在三四线市场有所作为。BBA靠的是什么？满大街还没几辆车的时候，有点知识的大家就都知道奔驰是豪车，刚有电视的时候，大家有知道了BMW是豪车，普通人刚能接触到（还不是买得起）汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马坐奔驰”，这就是降维打击，这种事情其他品牌你也比不了，
奥迪，当年的公务车之王，很多人喜欢愤愤不平说奥迪靠公务车起家，跟其他品牌对比不公平。但是你可知，奥迪A6/100，刚引进国内的许多年中是被皇冠和公爵骑在脖子上拉屎的，公务车首选是皇冠和公爵，你买不起皇冠和公爵的单位，才买辆奥迪100充充门面，实际上奥迪100/A6，从进入国内，到稳坐老大，这一路走了将近二十年，这还是遇见丰田自己作死这种神机会，外加一路领跑了设计风尚，这才有了今天的位置，
所以说，和粪叉子困在一起的阿罗，基本上是丢掉三四线市场的，销量不好看也是情理之中，毕竟决胜局你参与不了，注定小众。但是阿罗也并没有在一二线市场站稳脚跟，说白了，自身不够硬，说是这个市场包容度高，消费者个性需求高，但是这意味着基本的细节把控你得做的相当出色，雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克能在一二线和BBA打的有来有回，原因在于这些车的细节处理也都是响当当的硬气，
阿罗偏偏就吃亏在这上面，你整个按键松垮垮的，系统操作界面还有bug（不知道该不该称之为bug，还是就是单纯没优化好？）这你就没意思了。，。最关键是，因为库存压力大，价钱还跳过水，折扣厉害，对BBA来说不叫事儿，还能拉进来不少新客户。但是对于阿罗这种极度个性化品牌，他就是要命的，买你图个个性，你却试图把自己当白菜，
2、阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打“骨折”也没人买？
有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。可以分享一下买车的心路历程，以及对这个级别车型的思考，主要会讲Giulia，稍微提几句Stelvio。在开头我表示不吹那些例如“Giulia是现有四叶草，再反向制作普通版本”等等这样的牛逼，我只讲我的体验，
首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系：宝马3系（330）/奔驰C级（C300）/奥迪A4(45TFSI)稍微拓展一些的可能会看过下面几款：捷豹XE（2017年25T）/沃尔沃S60（T5）/凯迪拉克ATSL（28T）这7款车我均有过比较长的时间相处或者试驾过，所以对比下我的感受。
一.加速直观感受来说：Giulia
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