营山站、蓬安站、南部站、阆中站。南充高铁站选址何处，至今悬而未决，成南达万高铁还没有全面开工建设，预计将在年内实现全面开工，按照五年的建设工期，有望在2027年建成通车，届时营山将告别不通高铁的历史，虽然现在途经营山站的达成铁路也开通了部分城际动车组列车，但是运行速度偏慢，而且通达范围十分有限，成南达万高铁通车后，在成都可以和成都的其他高铁线路连接，在乐至可以和成渝中线高铁连接，在达州可以和西渝高铁连接，在万州可以和渝万高铁、郑万高铁连接，通达范围会非常大。
1、达州高铁站修在哪里？
谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的，所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时，
2、请问成南达万高铁车站选址是南充哪里？
我觉得选址问题还是得慎重，建议就南充北站就好，主要有以下几点:1.方便乘客，高铁讲究的是快速高效，坐高铁一般都是商贸、旅游、探亲，另外就是节假日的返乡和出行潮。选址太远不利于出行，如果靠高铁拉动南充北向发展，不管多长远都不现实，2.省钱，南充北站已经是川东北最大的火车站，不好好利用确实浪费，有新修高铁站的钱不如好好用来发展南充，不管是环境，基建，民生，教育，旅游等。
南充没有拿得出手的大企业和资源，不妨在互联网，旅游等这方面下力气打造特色南充，好歹打造哪怕至少一张让全国记得住南充的名片，南充已经没落很长时间了，执政者真得好好想想如何定位南充了，曾几何时我们大南充在全国还有点知名度，蚕桑丝绸、天歌羽绒服、三总故里等，目前除了三总故里几乎没有了。南充的城市规划，人口，经济不足以去建第三个火车客运站，
3、成南达高铁经过营山吗？
成南达万高铁已经确定会经过营山，这将是营山县的第一条高速铁路，这条高铁线路在营山县境内将新建营山西站，具体位置在渌井镇五星村，车站的位置距离营山县城有十公里左右的路程，这个位置处在营山县和蓬安县交界处的中间地带，因此前往营山县城和蓬安县城的路程都差不多，当然之所以将营山西站的位置放在营山和蓬安两县的交界地带主要有两大考虑：首先很多人质疑为何不把营山西站的位置尽可能地靠近营山县城，这样营山县城的老百姓去高铁站乘车更加方便，这主要是由成南达万高铁的线路走向决定的，因为成南达万高铁是一条设计时速350公里的高速铁路，线路走向必须尽可能顺直才能保证以后高速动车组列车高速运行，如果将营山西站放在靠近营山县城的位置，那么线路就会在营山境内出现一个弯道，会影响到以后高铁的运行，所以才将营山西站放在距离县城较远的位置。
其次营山县的近邻蓬安县也没有高铁经过，目前只有一条达成铁路，而且成南达万高铁建成后，短期内在这块区域内不会再有高铁线路经过，意味着蓬安县无法摆脱没有高铁的尴尬局面，因此将营山西站建在营山和蓬安的交界地带，也可以吸引蓬安县的百姓前来乘车，目前成南达万高铁还没有全面开工建设，预计将在年内实现全面开工，按照五年的建设工期，有望在2027年建成通车，届时营山将告别不通高铁的历史，虽然现在途经营山站的达成铁路也开通了部分城际动车组列车，但是运行速度偏慢，而且通达范围十分有限，成南达万高铁通车后，在成都可以和成都的其他高铁线路连接，在乐至可以和成渝中线高铁连接，在达州可以和西渝高铁连接，在万州可以和渝万高铁、郑万高铁连接，通达范围会非常大。
4、南充高铁站的规划如何？
南充已经开通的铁路线路有：达成铁路、兰渝铁路、南广铁路，南充已经开通的火车站有：南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站）。县市还有：营山站、蓬安站、南部站、阆中站，未来，南充还会建设：成南达万高铁高铁，也即沪汉蓉通道的一部分；汉巴南铁路，是汉巴渝通道的一部分，届时，南充将成为仅次于成都的第二大铁路枢纽。
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