东莞大桥异常抖动事件，最近老往往东莞这边跑昨天在开车的过程中出现了些小问题请问
来源：整理 编辑：东莞生活 2023-06-23 18:21:15
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1，最近老往往东莞这边跑昨天在开车的过程中出现了些小问题请问
东莞寮步那家铸星奔驰汽修厂还挺好的，前几天刚好去过
2，东莞出现有记录以来最强龙卷风
史上最强的龙卷风发生在今年5月23日的美国密苏里州，造成至少118人死亡1500多人失踪，是世界上造成伤亡最多的一次龙卷风事件
3，我一个兄弟在东莞上桥看守所拘留两个月了请问可以去看守所看到本
在案件未判决之前，家属是不能会见的，这是为了案件侦查审判的需要，所以，你去看守所是看不到本人的，如家属有话交待可通过向看守所写信或通过聘请律师的方式传达。
4，谁有最新的东莞新闻
东莞阳光网 www.sun0769.com有最新的东莞消息.
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5，俄罗斯 伏尔加河大桥异常晃动是怎么回事
人家专家都在调查。。19号晚，154米长的伏尔加格勒过河大桥桥面突然呈浪型翻滚，数十辆正在桥上行驶的车辆有惊无险，警方迅速封闭了桥上和水上交通。 横跨伏尔加河伏尔加格勒市的大桥全长154米。事发时，大桥路面突然开始蠕动，类似于波浪型，并发出震耳欲聋的声音；正在大桥上行驶的车辆在滚动中跳动。 警方接到报警后，迅速关闭大桥两侧交通，同时封闭水上通路。专家们也迅速赶至现场，桥梁专家怀疑大桥的稳定和安全结构。 大桥振动停止后，专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹，无损伤。 俄罗斯著名桥梁专家阿纳托利表示，大桥共振现象可能因风波动和负载所共振而发生。当天伏尔加格勒是多云，强风，由于154米大桥全部由长板金属制成，金属结构并不变形。但是更深奥的质疑将由俄罗斯桥梁专家组成的调查组来解答。 这座位于伏尔加河下游的大桥于2009年10月10日峻工通车，前后制造花去了12年时间，在大桥不远处是伏尔加河水电站大坝。专家初步认为是非风力等自然现象，是ufo所为，经过录像分析，桥梁始终是桥中间挤压式弯曲，而桥墩和引桥部分几乎没有任何变化，当若风力所致桥墩和引桥也必会有波动。 桥梁始终上下挤压式弯曲也不合常理，如果风从横方向吹来导致的振动，桥梁竟然没有一丝一毫的左右波动完全不可能。 桥梁是水泥和钢材结构，硬度很强，居然出现了类似口香糖的挤压再扩张--挤压再扩张的反复连续变化，已经不是风力等常规自然现象能办到的现象。 桥梁出现如此大的振动之后经检查，桥体一切完好如初，没有出现任何一丝裂痕，桥梁钢也没有发生无任何变形弯曲，事后毫无任何变化。 桥梁专家也一头雾水，怎么也找不出原因来，但经过慢速回放录像来看，却有4个ufo从桥上越过。研究的结果表明，是桥上竖直方向的结构板引起了桥的振动。它对风的阻力很大，风被挡之后，大量的气流便从结构板的上方经过然后压向桥面。由于吹过的气流因不断地被屈折而使速度增加，所以在竖直结构板的上方和下方压力降低（伯努利定律）。如果风总是从板的正前方吹来，那倒不要紧，因为上下方的压力降低会互相抵消。但是，如果风的方向不停地变换的话，压力就会不断地变化。这一压力差作用在整个桥面上，并因挡风的竖直结构板后所产生的涡流而得到加强，结果桥就开始振动。与这类似的情况是电话线在压力差和涡流的作用下会产生啸声
6，东莞是不是地震啦吓死我啦今天下午我也感到有点震感了
广东省地震局地震快报，昨天凌晨零时00分3.88秒、16时28分12.96秒，深圳分别发生ML2.0级(经度114.5纬度22.6)和ML1.8级(经度114.5纬度22.6)两次轻微地震14点44分深圳有感地震：深圳市地震局公告，根据广东省地震监测中心速报，台湾以南海域发生里氏7.2级地震，地震有感范围较大，香港、澳门、广州、深圳、汕头等地区普遍有感。今天下午14时42分，阳江市平岗镇发生4.9级地震一次，有感范围波及广州市。阳江地震波及珠海 市民普遍有感据东莞地震局最新信息，东莞发生里氏4．1级地震，震中位置位于大岭山镇 中惠沁林山庄，有强烈震感；其余周边地区均能感受到震感简单地说,地震的原因主要有:地球各个大板块之间互相挤压.另外还有火山喷发引起. 地震分为天然地震和人工地震两大类。天然地震主要是构造地震，它是由于地下深处岩石破裂、错动把长期积累起来的能量急剧释放出来，以地震波的形式向四面八方传播出去，到地面引起的房摇地动。构造地 震约占地震总数的90%以上。其次是由火山喷发引起的地震，称为火山地震，约占地震总数的7%。此外，某些特殊情况下了也会产生地震，如岩洞崩塌（陷落地震）、大陨石冲击地面（陨石冲击地震）等。 人工地震是由人为活动引起的地震。如工业爆破、地下核爆炸造成的振动；在深井中进行高压注水以及大水库蓄水后增加了地壳的压力，有时也会诱发地震。 地震波发源的地方，叫作震源。震源在地面上的垂直投影，叫作震中。震中到震源的深度叫作震源深度。通常将震源深度小于70公里的叫浅源地震，深度在70-300公里的叫中源地震，深度大于300公里的叫深源地震。破坏性地震一般是浅源地震。如1976年的唐山地震的震源深度为12公里。 地幔物质的热对流。是由地球内部放射性元素衰变产生的能量所驱动的。是地球内部能量释放的外部表现。内部能量释放主要有一下形式：地震，火山，板块运动，地质构造。地震是其中之一。 〔1〕在地球内部有震源，震源向外释放能量（地震波）从而引起一定范围内的振动． 〔2〕其它地质灾害或自然灾害，也可以间接诱发地震． 地幔物质的热对流。是由地球内部放射性元素衰变产生的能量所驱动的。是地球内部能量释放的外部表现。内部能量释放主要有一下形式：地震，火山，板块运动，地质构造。地震是其中之一。 而降水，风，洋流，河流等地表过程都是由地球外部能量即太阳所驱动的。
7，10天内广东湖北两座悬索桥发生振动是巧合吗
还是设计水平的问题。这个阻尼都解决不好不觉得丢脸吗？前几天遇到一个桥梁方面的高级工程师，谈到鹦鹉洲长江大桥晃动问题，他说这是设计上的缺陷，虽然号称有几个创新并且因此获得了国际大奖，但是实践证明是不可靠的……。虎门大桥钢梁设计者：广东、武汉两座悬索桥相继振动纯属偶然2020年5月5日，广东虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行。而在2020年4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥也出现过波动摇晃的现象。（▲▲▲虎门大桥发生异常抖动）不到10天，一连两座悬索桥发生振动，这些振动是如何形成的？虎门大桥首次出现严重异常振动不排除接下来一两日还会有轻微振动虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。该桥梁于1992年10月28日动工建设，于1997年6月9日建成通车。线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米。该桥钢梁的设计者之一、西南交通大学土木工程学院教授郑凯锋表示，该桥梁从1997年6月通车至今近23年，期间经历多次强台风，没有发生过如此严重的异常振动。而此次异常振动，在于近期桥梁维修施工，桥面两侧靠近护栏处摆放了隔离带（俗称“水马”），“这相当于在桥面增设两排矮墙，虽然不重，却影响了护栏的通透性，容易使特定风场作用在梁体产生涡振。2014年10月，韩国李舜臣悬索桥也发生过因摆放隔离带诱发的涡振。”究竟什么是涡振呢？郑凯锋解释，通俗地说，风经过一个断面受阻后，会产生风的漩涡，在梁体局部形成风的漩涡后，由漩涡力的积累导致的梁体振动，即为涡振。他认为，特定风场在特定梁体截面导致涡振是根本问题。特定风场无从控制，但是特定梁体截面一定程度上可控，此次异常振动与梁体截面上的施工隔离带有很大程度的关联，尽快拆除施工隔离带便能逐步减缓梁体振动。据央视网消息，截至5月6日，虎门大桥的桥面已看不到明显的抖动。不过，大桥仍然处于双向交通管制状态，具体恢复通行的时间还没有确定，同时虎门大桥下的水域也已实行封航。“当天撤掉隔离带后，直到晚上桥面有小幅度振动，都是正常的，因为之前涡振产生的能力还没有完全消散，不排除接下来一两日还会有轻微振动。” 郑凯锋说。两座悬索桥相继振动：一个为竖向弯曲振动 一个为扭转振动广东交通集团5月6日发布通报称，5月5日，广东虎门大桥发生异常振动，此次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象，悬索桥结构安全。国内桥梁发生涡振并不是首次，就在4月26日，武汉市鹦鹉洲长江大桥也曾出现上下晃动。有武汉网友反映，在经过武汉鹦鹉洲大桥时感觉桥体如波浪般晃动。随后，该桥管养单位武汉市城投集团公司回应称，此次桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内；桥梁结构运行正常，安全有保障。鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。该桥始建于2010年8月，于2014年12月28日通车运营，线路全长3.42千米。（▲▲▲武汉鹦鹉洲长江大桥）两座悬索桥前后发生振动，是否有关联呢？郑凯锋表示，两次振动纯属偶尔，没有任何关联。他称鹦鹉洲长江大桥振动较轻，并表示两者的区别在于，虎门大桥梁体是竖向弯曲振动，而鹦鹉洲长江大桥梁体是轻微扭转。郑凯锋进一步分析，武汉鹦鹉洲长江大桥梁体为开口截面组合梁，抗扭刚度较小，风致振动，出现的为轻微扭转振动；而虎门悬索桥属于闭口截面钢箱梁，梁体扭转刚度较大，发生扭转振动的可能性小，同时梁很宽、横向弯曲刚度大，也不可能发生横向弯曲振动，但是其梁高小，竖向弯曲刚度较低，容易发生竖向弯曲振动，此次异常振动就是这种情况。虎门桥梁体扭转刚度远大于塔科马桥极大概率不可能发生风致桥毁事件近段时间，桥梁涡振相关话题备受关注，一段“塔科马海峡吊桥风致桥毁”的视频在网上热传。视频显示，在1940年，塔科马海峡吊桥建成，但在四个月后，刮起一阵大风，桥面如海浪般不断波动，顷刻间垮塌。（▲▲▲塔科马海峡吊桥垮塌 图据《商业内幕》）对此，郑凯锋称，如前面所述，虎门桥梁体扭转刚度远大于塔科马桥的刚度，所以，极大概率不可能发生风致桥毁事件，公众无需紧张和恐慌，更不必引发极端联想。（▲▲▲一个摄制组正好拍下塔科马海峡吊桥波浪起伏的画面 图据VICE）郑凯锋表示，特定风场导致梁体振动有三种可能：第一，如果梁体抗扭刚度大，就不会发生扭转振动，但可能出现竖向弯曲或横向弯曲振动；第二，如果梁体抗扭刚度较弱，则可能出现扭转振动；第三，个别梁体抗扭刚度更弱，则可能出现扭转振动进一步扩散，导致梁体由局部断裂发展为整体垮塌。第三种则为塔科马海峡吊桥出现的情况。“涡振是一种偶然现象，只要振幅在设计允许范围内，桥梁结构运行便正常。”郑凯锋称，而风致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题，世界多座桥梁都出现过，为此，在1993年桥梁设计中，设计部门公规院委托北京大学和同济大学等进行钢箱梁截面风洞试验研究，结果均表明其空气动力性能良好。但是郑凯锋认为，此次梁体异常振动也提醒其它桥梁的管理部门，类似于摆放施工隔离带、改变梁体断面特性的临时措施需要慎重。来源：红星新闻
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