深莞惠一体化，深莞惠经济圈三个定位是什么意思

本文目录一览

1，深莞惠经济圈三个定位是什么意思
2，深莞惠一体化的线路规划四纵两横一支
3，深莞惠一体化目标是什么
4，请问深圳和惠州什么时候一体化
5，深莞惠一体化的一体化规划
6，深莞惠有可能一体化吗2015年
7，深莞惠一体化的简介
8，深莞惠一体化的一体化规划
9，关于深莞惠一体化的问题
10，深莞惠一体化的线路规划四纵两横一支
11，特区40年新突破深圳与东莞惠州等市统筹合作箭在弦上
12，深莞惠一体化的发展前景
13，惠州轻轨的相关新闻

1，深莞惠经济圈三个定位是什么意思

三个定位广东要努力成为发展中国特色社会主义的排头兵、深化改革开放的先行地、探索科学发展的实验区两个率先率先全面建成小康社会率先基本实现社会主义

深莞惠经济圈三个定位是什么意思

2，深莞惠一体化的线路规划四纵两横一支

穗莞深城际轨道（及港深西部快轨）主要控制点：中堂、虎门、深圳机场、前海、香港线路功能：连接深圳、东莞与香港及广州，承担沿线组团城际客运东莞至深圳快速轨道（莞深快轨）主要控制点：万江、松山湖、公明、石岩、前海线路功能：连接深圳、东莞，承担沿线组团城际客运惠城至深圳快速轨道（惠深快轨）主要控制点：惠城、陈江、新圩、龙岗、前海线路功能：连接深圳、惠城，承担沿线组团城际客运深惠城际主要控制点：深圳北站、龙岗、惠阳、惠城线路功能：连接深圳、惠阳、惠城，承担沿线组团城际客运佛莞－莞惠城际轨道主要控制点：道滘、常平、陈江、惠城线路功能：连接东莞、惠州及广州、佛山，承担沿线组团城际客运中南虎-虎龙城际轨道主要控制点：虎门、松山湖、清溪、龙岗、坪山线路功能：连接深圳、东莞及广州、中山，承担沿线组团城际客运惠阳-惠东城际主要控制点：惠阳、惠东线路功能：连接惠阳、惠东，承担沿线组团城际客运

深莞惠一体化的线路规划四纵两横一支

3，深莞惠一体化目标是什么

是加强三市基础设施规划建设统筹协调，建设跨区域产城融合组团，加快吸引现代要素流动集聚，打造具有全球影响力的国际化、现代化、创新型都市圈。

深莞惠一体化目标是什么

4，请问深圳和惠州什么时候一体化

给点耐心吧，早晚一天会一体化的

大亚湾、惠阳和坪山新区五年内一体化，要是整个深圳和惠州起码要十年以上

你觉得深圳关内关外一体化了么？别折腾了还深惠一体，经济，人文，各方面差那么多，你觉得，深圳和香港一体了，都还没和惠州一体

深莞惠一体化其实已经开始，只不过不知道何年何月才完成而已。至于惠州人为什么不肯归深圳管，我觉得其实不是惠州人的问题，而是地方zhengfu之间的利益问题，与惠州人民其实关系不大。

5，深莞惠一体化的一体化规划

1小时交通圈实现步骤2015年强化深莞惠1小时交通圈，加快建设城际轨道，大同边界区域瓶颈路段，形成快速通道网络，适时开通城际公交，加快建设综合客运枢纽。 2020年前深莞惠将全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程，为保障建成全国重要经济中心和全球先进制造业及现代服务业基地，成为重要国际门户奠定坚实基础。2030年深莞惠经济圈将迎来区域交通有机融合的全新画面：形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。港口外贸集装箱服务周边地区比例达到50%。区域外旅客占机场吞吐量比例达到30%。实现内部交通深度融合：打通所有跨边界道路；毗邻镇区城际公交全面覆盖；中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。实现综合交通高效融合：85%的中心城区和主要组团均有公路、轨道连通；轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例接近30% 。图片来源南方网

6，深莞惠有可能一体化吗2015年

你是怎么想问题的?东莞和深圳哪里放假不比你惠州高? 和那些大城市交通便利以后,是不是房价会涨呢?在东莞买不起房的人或许会来惠州买但是你在惠州都觉得贵,你可能在东莞深圳找到比惠州便宜的么? 要买趁早,嫌贵的话就等个一二十年吧,短期内是不会跌的

不能，规划是到2030年，实施起来很不容易。2014年6月10日首条贯穿深圳、惠州、东莞三地的公交线路深惠3线将正式开通。尽管这条线路由原有深惠3B线路优化而来，但由于它首次穿越了东莞凤岗地区，从而成为真正意义上的首条跨越深莞惠三地的公交线路。这只是一个具有象征意义的深莞惠交通一体化的开端。

7，深莞惠一体化的简介

2009年9月24日，深莞惠一体化第三次联席会议在惠州召开。按照《珠江三角州地区改革发展规划纲要》关于“优化珠江口东岸地区功能布局”的要求和广东省省政府《关于加快推进珠江三角洲区域经济一体化的指导意见》，深圳、东莞、惠州三市于2009年先后三次召开三市党政主要领导联席会议，签订《贯彻落实<珠江三角洲地区改革发展规划纲要>推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》、《深圳、东莞、惠州规划一体化合作协议》等一系列合作协议。深圳、东莞、惠州三市都地处珠江口的东岸，是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的珠三角一体化的重点区域。深莞惠三市总面积高达1.56万平方公里，常住人口将近2000万人，2008年GDP总量高达12797亿元，占广东省GDP总量的35.8%。深莞惠三市有着很深的渊源，在1979年之前都属于惠阳地区，1979年深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。30年后历史同源的深莞惠三市因为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，再次携手密切协作。

8，深莞惠一体化的一体化规划

9，关于深莞惠一体化的问题

深莞惠一体化　　2009年9月24日，深莞惠一体化第三次联席会议在惠州召开。　　按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》关于“优化珠江口东岸地区功能布局”的要求和广东省省政府《关于加快推进珠江三角洲区域经济一体化的指导意见》，深圳、东莞、惠州三市于2009年先后三次召开三市党政主要领导联席会议，签订《贯彻落实<珠江三角洲地区改革发展规划纲要>推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》、《深圳、东莞、惠州规划一体化合作协议》等一系列合作协议。　　深圳、东莞、惠州三市都地处珠江口的东岸，是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的珠三角一体化的重点区域。深莞惠三市总面积高达1.56万平方公里，常住人口将近2000万人，2008年GDP总量高达12797亿元，占广东省GDP总量的35.8％。深莞惠三市有着很深的渊源，在1979年之前都属于惠阳地区，1979年深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。30年后历史同源的深莞惠三市因为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，再次携手密切协作。　　2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高党政领导分别聚首深圳、东莞和惠州，就如何推进深莞惠一体化进行探讨，签订一系列的框架协议，这体现了深莞惠三市已经携手应对全球金融危机的影响与冲击，同时也标志着深莞惠一体化战略实施的开始。根据三次联席会议的精神，深莞惠三市将从发展战略、城市规划、基础设施、区域创新、市场体系、产业结构、社会管理、环境保护、资源保障、城市文化等十个方面进行对接，率先在珠三角地区实现经济一体化，打造成珠三角开放度最高、辐射力最强的经济合作区域，争当珠三角区域经济一体化的先行者。深莞惠一体化第三次联席会议正式就区域经济社会发展规划一体化达成共识并签署协议，按照协议，三市将制订和实施区域协调发展总体规划，充分利用整体条件，优化空间布局和资源配置，合理布局重大基础设施，统筹考虑生态环境保护、资源开发保护，引导产业集聚发展，推进珠江口东岸区域经济、社会和生态协调发展，提高深莞惠整体竞争力和辐射带动力。从深莞惠一体化第一次联席会议至今，深莞惠一体化进程取得了重大的进展，特别是在基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务这五个方面。

10，深莞惠一体化的线路规划四纵两横一支

穗莞深城际轨道（及港深西部快轨）主要控制点：中堂、虎门、深圳机场、前海、香港线路功能：连接深圳、东莞与香港及广州，承担沿线来组团城际客运东莞至深圳快速轨道（莞深快轨）主要控制点：万江、松山湖、公明、石岩、前源海线路功能：连接深圳、东莞，承担2113沿线组团城际客运惠城至深圳快速轨道（惠深快轨）主要控制点：惠城、陈江、新圩、龙岗、前海线路功能：连接深圳、惠城，承担沿线组团城际5261客运深惠城际主要控制点：深圳北站、龙岗、惠阳、惠城线路功能：连接深圳、惠阳、惠城，承担沿线组团城际客运佛莞－莞惠城际轨道主要控制点：道滘、常平、陈江、惠城线路功能：连接东莞、惠州及广4102州、佛山，承担1653沿线组团城际客运中南虎-虎龙城际轨道主要控制点：虎门、松山湖、清溪、龙岗、坪山线路功能：连接深圳、东莞及广州、中山，承担沿线组团城际客运惠阳-惠东城际主要控制点：惠阳、惠东线路功能：连接惠阳、惠东，承担沿线组团城际客运

11，特区40年新突破深圳与东莞惠州等市统筹合作箭在弦上

澎湃新闻记者韩声江 2020年8月，深圳特区将迎来设立40周年。40年间，深圳从一个小渔村发展成为中国经济总量排名第三的一线城市。伴随高速发展而凸显的是土地空间不足等问题，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者获悉，针对深圳土地紧缺等瓶颈问题，囊括周边东莞、惠州等市相关区域的统筹合作发展大方向已经确定。 “小空间、大作为” 2019年，深圳市地区生产总值以接近2.7万亿元紧随京沪两城排名全国第三。从1979年到2019年40年间，深圳GDP增长超过1万倍。作为管理人口超过2000万人的城市，深圳的城市面积相比其他一线城市较小已经成为共识。当前，深圳全市面积1997.47平方公里，是上海的三分之一、北京的八分之一。伴随土地资源供应紧张、城市后续发展空间不足等问题日益凸显，“小空间、大作为”，但难持续，已经成为制约深圳今后发展的主要瓶颈之一。行政区划专家、华东师范大学城市与区域科学学院教授林拓对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者分析称，当前，深圳可供建设的新增土地所剩无几，进而引发的是房价高企、经营成本上升、创业型中小企业难以生存等严峻问题，长此以往势必会影响城市永续发展。 “深圳的空间确实太狭小了，所以土地就很珍贵，深圳在有限的空间里创造出经济密度全国第一的奇迹，很了不起。但也应该看到，空间太小，发展到今天，深圳如果再这么小下去，对来这个城市创业的年轻人和这座城市本身都很不利。”林拓说。原深圳市委常委、副市长张思平近年也撰文指出，正因为土地、房地产价格高涨带来厂房租金快速增长，导致2015年前后深圳高端制造业发生大规模外迁，“加重了深圳产业空心化的风险，给未来深圳产业结构的优化和长远发展带来重大隐患。” 2018年，“华为要搬离深圳迁往东莞”就曾引发热议，当是有分析认为正是因为深圳土地供应不足等问题才导致华为将部分部门外迁。最终华为表示总部基地将永远留在深圳。当前，粤港澳大湾区建设紧锣密鼓进行，《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》公布满一周年，“双区”叠加下的深圳有望迎来新一波政策红利。 “大统筹、深合作” 一般说来，扩大一座城市发展空间的常用方法是进行区划调整，如撤县设区等。但林拓对记者分析称，深圳这么做的难度极大，深圳早已无县可撤。 “当时深圳作为改革探索的先锋，特区设立之初规模确实应该适度。”林拓说，“现在深圳面临的问题是，要扩容，但举步维艰。珠三角城市群的特点是密集型城市格局，地级市多且强市林立。” 林拓认为，“其实，路走远了，有的时候反而忘了我们为了什么而出发。理想的做法是深圳不仅能够有更大的发展空间，同时周边城市也能够更好发展。做好发挥深圳作为大湾区核心功能这篇大文章，既要基于行政区划，但又不能局限于行政区划，综合多种策略打好组合拳，切实有效地推动跨市域的合作协同发展，具有更大的示范意义。” 澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者获悉，目前深圳与周边东莞、惠州等市相关区域的统筹合作发展大方向已经确定，不过具体范围与合作模式尚未最终敲定。林拓表示，所谓“统筹合作”，不仅仅是一个口号，一般化的做法可能流于形式，还可能加大协调成本，实际上，要做到在更大区域范围内的相关城市充分汇聚各方面的优势、智慧与能量，相向而行，统筹发展。但他同时提醒称，“这个统筹合作不宜理解为深圳一家独大，而是大家在共同发展、共享成果之中，推动深圳迈向更高层次的发展新境界，为周边城市注入更强劲的发展新动力。” 虽然最终方案尚未确定，但其重点之一必然是统筹合作的新型利益平衡机制。财政如何分配是其中一个关键内容，林拓分析称，“不能以原来零和博弈的思维来思考了，统筹合作后必将在广东省内形成一个更为强劲的新增长极。如果说，当年深圳是改革先锋，那么，新一轮统筹合作将为全国高质量区域协同发展再树新标杆”。无独有偶，今年6月，由中共中央党校主办的《学习时报》刊登了中山大学马克思主义学院教授张浩等三人撰写的《“三区”叠加扩权赋能探索建设大深圳统筹合作示范区》一文。该文提出，深圳应与周围的东莞、惠州、汕尾、河源四市统筹合作发展，探索 “一个跨行政区域的资源统筹、功能协调、产业互补、成果共享的区域统筹合作新模式”。其实，深圳市自身早已明确认识到相关问题的存在，深圳与周边城市协同发展的思路近年来也多次被官方提及。如在在《深圳市可持续发展规划（2017—2030年）》中，深圳官方坦言，深圳地域面积较小，发展空间和土地资源严重不足，要推进“深莞惠”和河源、汕尾“3＋2”经济圈建设。再如，深圳市发改委对外公布的2020年工作计划提出，要协调“莞惠河汕”四市共同参与，加快推进深圳都市圈规划编制。全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾则在今年的全国“两会”上提出建议，呼吁持续深化深莞惠一体化进程，探索在临深区域试行统一部署、统一管理的多区联动模式。 “深莞惠汕河” 今年6月，广东省发展改革委公布的《广东省开发区总体发展规划（2020—2035年）》明确提出，推动广州都市圈（包括广州、佛山、肇庆、清远、云浮和韶关）、深圳都市圈（包括深圳、东莞、惠州、河源和汕尾）。这是近期广东省公开文件中首次透露广州、深圳两大都市圈的具体范围。如果以深圳、东莞、惠州、河源、汕尾为“深圳都市圈”范围，2019年，深圳都市圈GDP约为42747亿元，占广东省的39.7％；常住人口约为3290万人，占广东省的28.56％；土地面积约为36312平方公里，占广东省的20.2％。深圳、东莞、惠州、汕尾、河源五市统筹合作的发展想法也并非没有历史背景。改革开放前，深圳一度归原“惠阳地区行政公署”管辖，1979年3月国务院批复同意广东省宝安县改设为深圳市。此后1988年，惠阳地区行政公署拆分为四个地级市：东莞市、河源市、惠州市、汕尾市。从目前的经济发展来看，2019年深圳GDP以2.69万亿元处于绝对优势地位，东莞（9482.5亿元）、惠州（4177.41亿元）经济体量分别在广东省内排名第四、第五，汕尾（1080.3亿元）、河源（1080.03亿元）则相对落后。近日，东莞、惠州当地的两份政策文件也引发广泛讨论。东莞市政府发布“关于暂停滨海湾新区范围内各类建设行为的通告”、惠州市惠阳区则发布“关于废止相关建设用地规划控制的通告”。校对：栾梦

12，深莞惠一体化的发展前景

2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高党政领导分别聚首深圳、东莞和惠州，就如何推进深莞惠一体化进行探讨，签订一系列的框架协议，这体现了深莞惠三市已经携手应对全球金融危机的影响与冲击，同时也标志着深莞惠一体化战略实施的开始。根据三次联席会议的精神，深莞惠三市将从发展战略、城市规划、基础设施、区域创新、市场体系、产业结构、社会管理、环境保护、资源保障、城市文化等十个方面进行对接，率先在珠三角地区实现经济一体化，打造成珠三角开放度最高、辐射力最强的经济合作区域，争当珠三角区域经济一体化的先行者。深莞惠一体化第三次联席会议正式就区域经济社会发展规划一体化达成共识并签署协议，按照协议，三市将制订和实施区域协调发展总体规划，充分利用整体条件，优化空间布局和资源配置，合理布局重大基础设施，统筹考虑生态环境保护、资源开发保护，引导产业集聚发展，推进珠江口东岸区域经济、社会和生态协调发展，提高深莞惠整体竞争力和辐射带动力。从深莞惠一体化第一次联席会议至今，深莞惠一体化进程取得了重大的进展，特别是在基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务这五个方面。

13，惠州轻轨的相关新闻

深莞惠一体化2009年9月24日，深莞惠一体化第三次联席会议在惠州召开。按照《珠江三角州地区改革发展规划纲要》关于“优化珠江口东岸地区功能布局”的要求和广东省省政府《关于加快推进珠江三角洲区域经济一体化的指导意见》，深圳、东莞、惠州三市于2009年先后三次召开三市党政主要领导联席会议，签订《贯彻落实推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》、《深圳、东莞、惠州规划一体化合作协议》等一系列合作协议。深圳、东莞、惠州三市都地处珠江口的东岸，是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的珠三角一体化的重点区域。深莞惠三市总面积高达1.56万平方公里，常住人口将近2000万人，2008年GDP总量高达12797亿元，占广东省GDP总量的35.8%。深莞惠三市有着很深的渊源，在1979年之前都属于惠阳地区，1979年深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。30年后历史同源的深莞惠三市因为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，再次携手密切协作。小时交通圈实现步骤 2015年前，强化深莞惠1小时交通圈，加快建设城际轨道，大同边界区域瓶颈路段，形成快速通道网络，适时开通城际公交，加快建设综合客运枢纽。 2020年前，深莞惠将全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程，为保障建成全国重要经济中心和全球先进制造业及现代服务业基地，成为重要国际门户奠定坚实基础。 2030年前，深莞惠经济圈将迎来区域交通有机融合的全新画面：形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。港口外贸集装箱服务周边地区比例达到50%。区域外旅客占机场吞吐量比例达到30%。实现内部交通深度融合：打通所有跨边界道路；毗邻镇区城际公交全面覆盖；中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。实现综合交通高效融合：85%的中心城区和主要组团均有公路、轨道连通；轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例接近30% 2016年3月30日正式开通运营。莞惠城轨常平东站至小金口站区段沿线共设常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口等10个客运业务办理车站，全长53公里。莞惠城轨常平东至小金口间日常将开行16对动车组列车，节假日客流高峰期将安排满图开行22对动车组列车。这次莞惠城轨并不是全线开通，今天开通的是“常平东站至小金口站”区段，沿线共设常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口等10个客运业务办理车站，全长53公里。因此，东莞市民如果要想坐莞惠城轨的，目前只能在常平东、樟木头东、银瓶三个站点上车，也就是说，市民要到常平、樟木头、谢岗这些镇街才能坐城轨了。其他远些镇街的市民也不怕，尤其城区的市民，可先坐跨镇公交到上述站点，然后再坐城轨到惠州。昨日，记者从市区各车站了解到，南城车站、汽车总站和汽车东站等车站均有跨镇班车到上述镇街，用时在1-2小时左右，票价10多元。今后，莞惠城轨还将通车到东莞道滘，预计2016年底全线通车，届时，在东莞市区有两个站点，分别是西平西站、东城南站，以后大城区的市民也可以就近坐车去惠州。常平东站最晚一班列车22时开莞惠城轨最早和最晚一班列车什么时候发出？全程要跑多久才能到？昨日，记者登录12306网站看到，莞惠城轨的车票已经开售，列车编号均为“C”字头，3月30日东莞开出最早一班为C7901次，上午7时从常平东开出，8：10到达小金口站，全程用时1小时10分钟；C7902次首趟开出列车当天上午6时30分从小金口站开出，到达常平东站7时40分，全程用时1小时10分钟。列车时刻表显示，每天最晚从常平东站开行的班次为C7941次，22时00分开出；从小金口站开出的为C7942次，21时30分开出。昨起预售车票运营初期每站必停昨日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买广佛肇城轨和莞惠城轨的车票，其中广州至肇庆全程票价65元，常平东至小金口全程票价35元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。广铁集团表示，根据运营初期客流预测和动车组配属情况，在开通运营初期，莞惠城轨常平东至小金口间日常将开行16对动车组列车，节假日客流高峰期将安排满图开行22对动车组列车。需要提醒的是，由于运营初期开行对数较少，莞惠城轨的动车组列车在沿线各客运业务办理站均会停站，确保中间站停站频次。铁路部门说，待动车组增加配属，列车开行对数增加后，将对部分列车减少停站，缩短列车运行时间。

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