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1,东莞市水乡片区规划

水乡片:中堂镇、望牛墩镇、麻涌镇、石碣镇、高埗镇、洪梅镇、万江区这是旧的规划,新的规划预计今年7月份发布

东莞市水乡片区规划

2,东莞的发展方向

东城已经很发达了,未来方向是南城,人少是因为居民都搬往高级住宅区
民营经济的发达程度将决定东莞未来经济走向

东莞的发展方向

3,东莞的发展变化

很大 经济发展巨大 但是外来人口多 良莠不齐又造成了诸多的社会问题 现在东莞重点在提高全民素质 努力把各方面建设成全国一流的制造业名城.

东莞的发展变化

4,东莞市城市总体规划正式发布万江是哭还是笑

东莞的中长期发展目标。规划中是以东莞全市为基础设定的、不是说哪个街道、哪个镇分开划分、是统筹布局、科学设计、长远发展的综合考量。所以这个--城市总体规划--不是针对万江、也不会针对任何街道和镇。如果目标都能够实现将给万江、南城、东城、莞城、以及其余镇在经济、农业、交通、以及城市的空间布局等等各方面带来全面提升、对每个街道和镇都是有利的。

5,深圳东莞惠州河源汕尾该怎样形成经济生活圈

5年前,珠三角改革发展“国家级”蓝图浮出水面,《珠三角改革规划纲要》横空出世,划定几个经济圈,“深莞惠”在规划中连在一起,三地一体化的概念从未如此清晰与突出。  5年后,“3+2”也就是“深莞惠+汕尾、河源”格局形成,深莞惠经济圈正式扩容。汕尾、河源两个“新兄弟”的加入,让珠东新型都市圈的蓝图更加广阔,也更加动人。  但不容忽视的是,多城市一体化发展,涉及各方利益的角力,涉及跨行政区域、跨部门协作,很容易在丰满的理想下,露出骨感的现实来。扩容后的经济圈如何腾飞?“汕尾向西”如何发展?深莞惠一体化的前车之鉴不可忽视。
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6,东莞有哪些正在发展的镇

专家:发展东莞现代物流业势在必行中交二航院的陈有文副总工程师非常看好东莞现代物流的发展前景。他认为,“东莞地处珠三角中心,每天货物的进出口数额惊人,同时相关资料表明,东莞货物进出口99%都依靠水路,因此发展以虎门港为中心的东莞现代物流业势在必行。”此外,东莞四通八达的公路网为物流业发展提供了非常好的基础设施条件。陈有文也提醒东莞要看到潜在的威胁:“过去东莞的竞争优势在于空间资源丰富和劳动力便宜,吸引了许多外商前来投资建厂。但这两个优势未来几年将会逐渐减弱甚至可能不复存在。”陈有文表示,东莞想继续维持地区产品在国际上的竞争力,要从物流成本上想法子。“东莞要把现代物流业列为支柱产业,制定各项政策时应适当向物流业倾斜。”广州中远物流公司副总经理许耀明表示,现在一些东南亚国家的劳动力成本比东莞低,且为外商提供一系列优惠政策,这些都会对东莞的经济发展造成影响。尽快提升现代物流运作能力是一个理想的应对办法。职能部门:资金、路网支持物流业发展中国人民银行东莞中心支行副行长刘凯文认为,应该把物流业纳入到“十一五规划”中去。他说:“金融部门在调研中发现,东莞的现金流动与物流、服务业发展密切相关。”据介绍,这几年现金回笼越来越多,周边的资金都向东莞流入。“我们做过分析调研,资金流较大的、物流业较发达的镇街,如虎门、常平、厚街等,现金回笼数比较大。”刘凯文认为,东莞在做“十一五规划”时,一定要为物流业的发展,尤其是虎门港港口经济的发展,考虑这方面的配套,资金要支持物流业的发展。“未来虎门港的发展首先取决于港口本身的建设情况,其次是东莞横向高速公路网的建设。”交通局高级工程师李向东介绍说,在路网建设方面,要把常虎高速公路新联支线延长,延长到虎门港,接到虎门港的进港大道。“高速公路之间的互通,保证虎门港的陆路交通能快速连接常平。另外,虎门港的港口大道与地方的市政路也要修好,保证地方的货物顺利到虎门港的集散。”李向东还提到,交通部门规划番莞高速能继续往东延伸。

7,东莞发展控股股份有限公司的企业简介

东莞发展控股股份有限公司前身为广东福地科技股份有限公司,是经广东省人民政府批准设立的外商投资企业,也是一家国有控股的上市公司。1997年6月17日,公司在深圳证券交易所上市,股票简称“广东福地”,股票代码“000828”。2003年公司实施了重大资产重组,主业变更为高速公路的运营,公司名称相应变更为东莞发展控股股份有限公司,股票简称变更为“东莞控股”。2004年以来,公司以股东利益最大化为目标,坚持立足基础设施行业,实施有限多元化的发展战略,将资产经营和资本运营有机结合,不断探索公司发展的新路子。主营业务稳步发展公司属下直接运营的资产为莞深高速公路一期、二期、三期东城段及龙林高速,运营总里程约56公里。2007年10月至2008年5月,公司投入5.8亿元,对莞深高速一、二期实施大修,行车环境得到根本改善,高速公路焕然一新,为莞深高速全线贯通并融入珠三角周边路网创造了条件。截止2008年底,公司总资产为41.71亿元,净资产为26.68亿元,相比2003年底分别增长49.65%和17.43%。公司最近5年累计实现净利润10.3亿元,主业发展十分稳健。多元化经营取得进展在对高速公路主业精耕细作的同时,公司开展适度多元化经营,积极寻找新的利润增长点。2007年,公司收购了广东虎门大桥有限公司11.11%的股权;2008年,公司收购了东莞证券20%的股权;2009年,公司收购了东莞信托6%的股权。这些投资项目,都是公司主业的延伸,为公司未来可持续发展打下了良好的基础。股权分置改革顺利实施2005年,公司通过“组合式对价,差异化支付”的方式完成了股权分置改革工作,正式迈入全流通时代,在机制上构建了公司全体股东的共同利益基础。公司因此成为了第一家采用“缩股+送股+派现”的组合对价方式进行股改的上市公司,第一家进行股改的高速公路上市公司,第一家进行股改的东莞上市公司。2007年,公司“小非”上市,解除限售股份15,486,718股。2009年,公司“大非”上市,控股股东解除限售股份323,828,785股。融资渠道不断拓宽为了降低融资成本,公司不断探索新的融资方式。2005年底,公司通过莞深高速公路收费收益权专项资产管理计划,成功融资5.8亿元。莞深收益计划,开创了中国上市公司的先河,成为我国上市公司首个在证券交易所上市的资产证券化产品,相关理论成果获得第17届广东省企业管理现代化创新成果二等奖。2007年4月,公司成功发行了规模为5.5亿元人民币的短期融资券,成为东莞企业历史上的首例,补充了公司流动资金,降低了融资成本。重视股东的投资回报一直以来,公司非常重视投资者的投资回报,现金分红维持较高水平,让公司股东共享公司发展成果。2004年到2008年,公司每年的现金分红分别为1.68亿元、1.81亿元、1.24亿元、1.55亿元、1.35亿元,分别占当年净利润的77.76%、81.16%、62.53%、76.12%、73.25%。2009年,公司将现金分红政策明确写入了公司章程,有利于公司现金分红的制度化,更好地保障投资人的权益。随着东莞社会经济的高速发展和东莞路网的不断完善,公司将充分利用现有的高速公路经营管理经验和优势,依托资本市场这个平台,不断优化资源配置,努力实现公司的跨越式发展。

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