广州得力印刷，东莞雄华机械厂怎么样

本文目录一览

1，东莞雄华机械厂怎么样
2，自己写的书面合同有法律效益吗在线等急谢谢
3，最权威的英语翻译和口译考试是什么
4，如何制作菜谱
5，惠州龙门的详情
6，关于詹天佑的事迹

1，东莞雄华机械厂怎么样

东莞市雄华机械厂严雄华先生于2009年创办，公司总经理严雄华2002年进入胶粘带行业，曾合作过浙江得力集团，广东江门新时代，广东深圳富通，广东东莞伟捷，广东中山皇冠，广东广州光辉等等胶粘带领军企业公司要求做到三省：一、省时间二、省资金三、省事儿目前该公司单轴自动切台进驻印尼

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2，自己写的书面合同有法律效益吗在线等急谢谢

只要是与对方协商一致，用笔写的合同同样有效，合同的有效与否不在于用什么书或是否打印，而在于是否与对方协商一致并具备合同的要素以及签订时履行了相关手续。

只要双方同意并签字就有法律效力的。我附一份给你，你根据这个修改吧！把施工的量和范围补充进去，施工安全协议书甲方：广州市锦益纸品印刷有限公司乙方：一、目的为维护甲乙双方的共同利益，保证施工质量和安全生产，保持良好的工作秩序和施工场所的卫生环境，经甲乙双方平等协商，签订本施工安全协议：二、施工项目：三、施工地点：广州市锦益纸品印刷有限公司四、施工时间：年月日—— 年月日五、协议内容：1、乙方进场施工，须经甲方同意，并指定施工负责人，施工现场设立安全监督，便于施工过程中的协调、联系。甲方尽力为乙方提供便利条件和服务；2、乙方施工前，必须对施工人员进行安全教育，并与本公司签定施工安全协议书；3、特种作业人员必须具备特种作业资质，以便于甲方人员和上级主管领导检查；4、施工期间造成的安全事故，由乙方负责。5、乙方应在施工区域设置明显标志，对于时间较长的集中性施工项目要做封闭处理，施工人员应在施工区域内活动，不得随意进入非施工区域，甲方人员有权随时检查；6、施工队伍的安全防护器材必须配置到位，安全措施得力，否则将不得开工作业；7、施工过程中乙方严格按照安全规程施工，甲方有权制止违章作业，有权对违反安全规定的行为责令施工队伍停工；违章操作施工，造成的后果由乙方自负。8、乙方在施工过程中当天产生的垃圾尽量当日清理干净。施工结束后，乙方应对施工现场彻底清理，做到工完、料尽、场地清。清理出的垃圾不能随意堆放，否则可根据实际情况进行罚款。9、其它未尽事宜由甲乙双方协商解决。六、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，自签订之日起生效。甲方（签字或盖章）：乙方（签字或盖章）：年月日年月日

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3，最权威的英语翻译和口译考试是什么

CATTI

上海中级英语口译或者高级的，我也在准备当中

国内最权威的是 CATTI。　　CATTI即"翻译专业资格(水平)考试"(China Accreditation Test for Translators and Interpreters -CATTI )是为适应社会主义市场经济和我国加入世界贸易组织的需要，加强我国外语翻译专业人才队伍建设，科学、客观、公正地评价翻译专业人才水平和能力，更好地为我国对外开放和国际交流与合作服务，根据建立国家职业资格证书制度的精神，在全国实行统一的、面向社会的、国内最具权威的翻译专业资格(水平)认证;是对参试人员口译或笔译方面的双语互译能力和水平的认定。　　翻译专业资格(水平)考试合格，颁发由国家人事部统一印制并用印的《中华人民共和国翻译专业资格(水平)证书》。该证书在全国范围有效，是聘任翻译专业技术职务的必备条件之一。根据国家人事部有关规定，翻译专业资格(水平)考试已经正式纳入国家职业资格证书制度，该考试在全国推开后，相应语种和级别的翻译专业技术职务评审工作不再进行。　　折叠翻译考试规定　　根据国家人事部《翻译专业资格(水平)考试暂行规定》(人发[2003]21号)的精神，翻译专业资格(水平)考试在国家人事部指导下,由中国外文出版发行事业局(以下简称"中国外文局")组织实施与管理。根据《翻译专业资格(水平)考试暂行规定》中国外文局组建翻译专业资格(水平)考试专家委员会。该委员会负责拟定考试语种、考试科目、考试大纲和考试命题,研究建立考试题库等有关工作。中国外文局翻译专业资格考评中心负责该考试的具体实施工作。　　2003年人事部制定下发了《翻译专业资格(水平)考试暂行规定》和《二级、三级翻译专业资格(水平)考试实施办法》，2003年7月成立了翻译专业资格(水平)考试英语专家委员会，并于2003年12月6日至7日，全国首次二级、三级英语口译、笔译试点考试在北京、上海、广州三个城市举行。经过多方协商、共同协作和精心组织，圆满完成了本次试点考试任务。考试结束后，人事部专技司、外文局、外专局培训中心和人事部人事考试中心还专门召开了座谈会，认真听取考生对试点考试的意见和建议。据统计，本次试点考试共有1682人报名，1629人参加考试，492人经考试合格取得翻译资格证书。试点考试的参考率高、考生范围广，从各方面反映看，试点工作得到了人事部、外文局领导、各位专家及社会各界的充分肯定。外文局常务副局长、翻译专业资格(水平)考试筹备工作领导小组组长郭晓勇称"考试社会反响良好"。根据考试中出现的问题和考生反映的情况，外文局请英语专家委员会调整了英语考试大纲的部分内容。翻译资格(水平)考试报名条件放开，面向社会，得到广大考生的欢迎和社会的认可，符合人才评价的发展方向。由高等院校和翻译一线的专家承担的命题工作是成功的，起到了通过试点检验命题标准、命题方式和试卷结构的作用，这为在全国继续扩大试点提供了宝贵的经验，得到了广大考生的认可。

国内最权威的是 CATTI，人事部的口译证书那是和外文局合办的某楼说什么中高级口译？那只是上外自己的。只是宣传得力而已。过高口的人N万人~~~可CATTI最容易的三级口译也只有不到1000人有证书。你觉得两个数字比较，哪个权威？所谓权威，就是一个字难！没有最难，只有更难。高口太商业化。我没什么兴趣。本人考的CATTI人事部口译。全国通吃。如果你让CATTI三级口译和上海高口在一起比较。你面试一次就知道了。呵呵~~~啥是权威？公司老板才说了算。

最权威的英语翻译和口译考试是什么

4，如何制作菜谱

菜谱设计要注重实用性和艺术性相结合、多样性和同一性相结合、现代艺术和传统文明相结合。那么，菜谱设计制作的过程中我们要注重哪些要点呢？菜谱设计制作要注重哪些关键呢？首先，菜谱在规划时要尽量挑选能反映自个特征的菜品，呈于菜谱之上，进入要点推销，取长补短。即便小餐厅，通常也有几道自个最拿手菜，若是你没有几道立得牢、稳得住的看家菜，便会很难招引顾客，也很难拉来新的门客，因而菜谱规划时一定要突出餐厅的特征，才会给客人留下深刻印象。菜谱规划是餐厅运营活动中的重要环节，菜谱规划的最终目得是为了推进销售，赚取更多的利润，而不是为菜谱制造而规划菜谱。在菜谱规划一定要有针对性，明确餐馆的销售目标，了解客人的口味需求、消费档次、消费习惯等。在此基础上制作出的菜谱才能吸引顾客并影响顾客的胃口，使客人点了这个又点那个。其次，还需客观评估餐馆的规划，如在人力、物力、财力方面的状况，力所能及，对餐馆的技能、商场供应等状况做到心中有数，精确掌握。这样才能筹划出适合酒店餐厅运营的菜谱，以此赢得利润。此外，菜谱设计要着重视觉效果，开启顾客从视觉到味觉转换，提高顾客的消费愿望。全体版式色彩要寻求喜庆和吉祥环保，个性上尽量防止单调和板滞，要着重层次与气度。菜谱设计是一项十分烦琐的工作，要做到不同的菜系、不同的门店都有与之相适合的菜谱个性，不是一朝一夕的事。菜品拍摄时的构图与规划者杰出的规划能力和专业素养是制作好菜谱的基本条件，因此，选择一家专业的菜谱设计公司至关重要………………详情请参考：广州市广森商务有限公司：《菜谱的设计及制作要点》

许多可以借鉴之处。从看到这两家餐厅开始，我们就进入它的菜单宣传范围了，不管在餐厅的哪一处都能感受到宣传餐厅特色菜品的信息在包围你。这两家餐厅把菜单扩大为一个渐进式的认识体系，使菜单与餐厅的经营融合为一个整体并且充分运用了综合多样的菜单媒体。二、审美设计与菜品介绍有机结合　　菜单设计是平面设计师发挥其设计才能的天地，更是餐厅经营者体现经营方针，展示经营能力的舞台，餐厅经营者须明确艺术设计是服务于餐厅经营的，菜单设计要体现出平面审美设计与菜品介绍相得益彰，互为整体，菜单设计中，色彩语言必须与餐厅整体色调相互协调。同时菜单也具有相对独立的视觉个性，其设计效果必须具有亲和力。　　设计菜单，要从艺术的角度去考虑菜单的形式、色彩、字体、版面安排而且还要方便客人翻阅，使菜单成为餐厅美化的一部分，具体一点说，设计菜单应做到以下几个方面。　　1. 风格一致　　菜单的艺术设计必须符合餐厅的整体风格包括经营风格装潢风格。例如历史悠久的北京老正兴饭庄，菜单封面以古铜色为基调，上绘松鹤古灯，给人以古朴典雅之感仿膳饭庄则以黄色为基调，上绘二龙戏珠，处处显示出自己的皇豪气派。目前，彩色菜单十分流行但要注意只能把少量文字印成彩色，因为大量的彩色文字不容易阅读，最好的办法是选用彩色纸这样既不增加成本又能使菜单显得美观。　　2. 印刷精美　　印制菜单的费用是餐厅支出中可观的一笔，由于这个原因经营者总希望高投入带来高产出。但是不能因此就舍不得更新，如果现有菜单已不能有效促销，就要及时更换重新设计。其单就像餐厅的“脸面”，有些餐厅使用夹页式菜单只换夹页而不换夹子，时问久了，莱单表面肮脏破旧就会影响客人的食欲，破坏餐厅的形象。　　3.创意独特　　任何事业的成功都需要不断创新餐饮业也是如此，菜单设计上也需要来一点别出心裁，不落俗套。上海新锦江大酒店在接待日本贵宾时，曾设计出集中国书法艺术，绘画技艺和精美菜肴于一体的扇子菜单深受客人欢迎。　　构思奇妙、蕴意深刘的菜单能使人长记在心毫无特色的菜单则让人过目即忘。有的餐厅设计的独特菜单不仅起到了很好的宣传作用，而且还可以当艺术品出售。菜单设计的独特创意，还可以与餐厅特色结合起来。如有家名叫“巴巴拉兹”馅饼馆它的菜单展开来就跟一张馅饼一样，颇有独到之处。　　总之设计筹划菜单只有遵循上述原则，才能使其真正成为餐厅的宣传工具，成为餐厅经营者最得力的“推销员”。

做菜谱第一要注意分类。依据饭店情况不同大体可以分为：围碟、刺身、海鲜、青菜、肉菜、汤菜、主食这几种。第二要注意图片的选取。一般是实物拍照比较好。拍照时注意要把食物的诱惑、盘式高雅还有主料的高质量淋漓尽致的表现出来。这个可以请专业的摄像师来做。第三是菜品的顺序排列。围碟—刺身—贵菜（鱼翅、鲍鱼、燕窝、海参）—肉菜—青菜—汤菜—主食。当然，我的只是参考意见！最后就注意一些细节。图片最好以本店特色为主，如果是很珍贵的菜最好付之一大图，可以考虑占整页。有些拿手菜还要标注“本店特色”。另外在菜谱前页最好注明本店规定，比如不可自带酒水、米饭的价格、配料的价格、服务费是多少……防止一些不必要的麻烦。如果您的店规模较大，可以选用中英文菜谱。如果需要做酒水排，同样要注意以上几点。顺序是白酒-红酒-啤酒-饮料-咖啡-香烟，比较好。每种把名贵的放在前面，注意表明高低度以及价格。

先把每天吃的饭菜记下来，收集一定数量然后编辑、打印成册。

5，惠州龙门的详情

1、龙门香溪古堡 2、龙门温泉旅游度假区 3、博罗罗浮山 4、惠州西湖

龙门县位于广东省中部，东南与河源市、博罗县接壤，西南与从化市，增城市毗邻，北与新丰县相连。总面积2058平方千米（《简册》）/2266平方千米（“龙门县政府网站”）。按2004年公安户籍统计，全县总户数89878户，总人口320596人，其中非农业人口86527人，占总人口的26.99%。　　县人民政府驻龙城街道，邮编：516800。代码：441324。区号：0752。拼音：Longmen Xian。　　山地及丘陵占总面积的73%，平均海拔550米。 [编辑本段]基本概况　　龙门县位于广东省中部，地处珠江三角洲的边缘，东南与河源市、博罗县接壤，西南与从化市，增城市毗邻，北与新丰县相连。东江支流——增江河上游龙门河东北向西南贯穿全县。县内土地广阔，地势自西北向东南倾斜，全县总面积2295平方公里，山地及丘陵占总面积的73％，平均海拔550米。　　龙门县历史悠久，于明弘治九年（1496年）设县，清属广州，民国期间曾属粤海道，解放初期属于粤中行署及佛山地区，1959年并入增城县，1961年恢复龙门县建制，属于惠阳地区，1975年划属广州市，1988年归属惠州至今。现行政区分为16个乡镇，1个建制镇林场，1个市辖林场，158个管理区。1997年县总人口303977人，县城设在龙城镇。　　龙门县各种资源十分丰富。全县有近30万亩耕地，有30万亩25坡度以下的山地，为发展现代农业和农产品加工业奠定良好的基础。目前，全县有“三高”农业示范基地170个；龙眼、荔枝、芒果等优质水果基地面积2.1万亩；鳗鱼、甲鱼等水产养殖面积0.29万亩。龙门县山清水秀，景观迷人，旅游资源较丰富，主要有南昆山、天堂山、龙岩、温泉等各具特色的旅游景点。　　近几年来，龙门县委、县政府致力于交通、能源、通讯等基础设施建设，政府各部门不断增强服务意识，提高服务水平，使龙门县“软”、“硬”投资环境有了很大的改善。首先是区位不断优化，珠江三角洲大经济区的辐射力大大增强。县城到广州市仅160公里，至惠州97公里，至深圳160公里，四通八达交通网正在形成。龙门县电力充足，是全国首批五个农村初级电气化县之一。龙门县已开通程控电话1.6万门，并与惠州市联网。同时，开通了移动电话和各个BB机台，无论在县城，还是在各乡镇都可方便快捷地与国内国外通话。 [编辑本段]龙门由来　　龙门县始建于明弘治九年（1496年），据史载：“其地为增之上龙门，故以龙门名县立”。把这块峻峭的地域取名“龙门”，符其险要奇秀之实，且此地还有一个类似“鲤鱼跳龙门”的传说：古时的龙门县，不但地处偏远，而且道路崎岖难行，据说有一位士子赴考落榜，无意之中在这里逗留了一晚，梦见自己变成鲤鱼，跳跃过龙门。第二年便高中状元，于是这位新科状元又回到龙门逗留了一天才上京赴任。说也奇怪，从此之后他事事如意，在官场上更是得意非凡。就这样，人们都认为龙门是个“转运”的福地，龙门也因此名传四方。时至今日，还有很多人为祈福而来龙门，当然更多的人是被这里如画美景吸引。 [编辑本段]经济概况　　改革开放以来，龙门县积极抓住发展机遇，努力促进国民经济持续、快速、健康发展。社会各项事业也得到蓬勃发展。　　龙门县各种资源十分丰富,为发展现代农业和农产品加工业奠定良好的基础。全县有近30万亩耕地，有“三高”农业示范基地170个；龙眼、荔枝、芒果等优质水果基地面积2.1万亩；鳗鱼、甲鱼等水产养殖面积0.29万亩。全县有林面积14.9万公顷，森林覆盖率75.2%，矿产资源主要有铅、锌、铁、钨、汞、银、煤、石灰石、瓷土等，尤以石灰石、瓷土、铅锌矿会储量最为丰富。龙门县山清水秀，景观迷人，旅游资源较丰富，主要有南昆山、天堂山、龙岩、温泉等各具有特色的旅游景点。工业主要行业有建材、冶金、造纸、印刷、食品、化工、纺织、竹木加工等。　　“十五”时期是龙门县经济建设取得新的重大突破的5年，全县经济实力明显增强，经济社会保持着较快发展势头。2005年全县完成生产总值31.4亿元，5年年均增长10.1％，完成“十五”规划的115.8％。其中，农业总产值达13.97亿元，5年年均增长4.7％，完成“十五”规划107％；工业总产值达24亿元，5年年均增长10.5％，完成“十五”规划的113.1％；固定资产投资达13.2亿元，5年年均增长35.5％，完成“十五”规划的342.9％；一般预算财政收入达9470万元，5年年均递增19.6％，完成“十五”规划的211.1％。　　龙门县生态旅游业蓬勃发展，旅游产业主导地位基本确定。2005年全县旅游总收入完成4.5亿元，5年年均增长47.2％。“十五”期间，龙门县招商引资取得重大突破，基础设施建设取得较大进展。　　近两年来，全县个体私营企业取得了较大的发展，各乡镇在落实发展个体私营经济的政策方面措施得力；个体私营从业者致富思源和富而思进的意识进一步增强，通过参加工商局组织的专题学习和自学，在经营能力和管理水平上达到了一个新的高度，回报社会的自觉性也大为增强；但个体私营经济发展上碰到的一些瓶颈问题依然存在，非公经济做大做强仍有现实的困难。2005年3月，全县个体工商户发展到6277户，私营企业216户，从业人员1747人。注册资本达到11655万元。

6，关于詹天佑的事迹

詹天佑（1861-1919），号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于广州。同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。光绪四年（1878）考入美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程，成绩优异。光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，获五品军功。次年毕业，被派在扬武号兵舰。光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学认真，获清政府五品顶戴。同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。詹天佑继续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司（即今工程师。下同），参与修建津沽铁路。其后在修筑津榆铁路时，采用"压气沉箱法"打桩，顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程，解决了外国工程师未能解决的难题。光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期准备。光绪三十一年向商部建议，全国统一采用4英尺8英寸（1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好基础。是年，被任命为商部、邮传部路务议员及顾问，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形，迂回往返，依次而上，以达青龙桥，使路线比原计划缩短一半。在京张铁路全线施工过程中，采用爆破法，开通了4座隧道。其中八达岭隧道全长1091米，开凿时，采用直井法施工，加快了进度，山洞打通，无稍差异，使京张铁路提前两年建成，于宣统元年（1909）八月正式通车。英国的总工程师金达与柯克斯也赞之为"绝技"。京张铁路的建成是中国近代科技发展的一个里程碑，詹天佑为我国培养了第一批铁路工程人员，为修筑铁路和管理铁路制定了周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。宣统二年(1910)，詹天佑被清廷授给工科进士第一名。宣统三年春回广州就任广东商办粤汉铁路公司总理(总经理)兼总工程司。同年五月领导粤路公司成立保路机关所，反对清廷以"国有"为名将路权卖给外国。武昌起义后，领导粤汉铁路全体人员坚守岗位，保证列车照常运行，支持辛亥革命。民国元年(1912)5月詹天佑在黄沙车站(省粤汉铁路总公司总部)迎接孙中山先生视察。7月被任命为粤汉铁路会办。同年12月任汉粤川路会办，协助督办、主管工程事务。在广州任职期间，创立了多学科学术团体广东中华工程师会，当选为首任会长。1913年，创议将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，于汉口成立中华工程师会，被推选为首任会长。1914年获政府授予二等嘉禾章并升任为汉粤川铁路督办，后当选为英国铁路轨道学会会员。1919年，代表中国往东北出席国际联合监管远东铁路会议，极力维护国家主权。詹天佑编著有《铁路名词表》、《新编华英工学字汇》等，并曾主编《京张铁路标准图》、《京张铁路工程纪略》。1919年4月24目在汉口逝世，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站。以下链接是搜狗百科关于詹天佑的详细介绍：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2] ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3] ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。[4] 出洋留学清咸丰十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 诞生。广东南海人詹天佑，为南海县民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中国留学生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供教师及学生住宿，督责学生学习汉文甚严。继续在威士哈芬小学求[7] 学。清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。回国任教清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（当时耶鲁修业期限为三年）。原定继续实习研究三年之计划未能进行。毕业论文题目为“码头起重机研究”。毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤退留美学生，1881年毕业的中国留学生只有二人。另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，成绩优异，得五品军功[7] 。清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。青年詹天佑清光绪九年（1883年）继续在扬武号[8] 兵舰操练，为实习船员。清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习[9] ，因教导出色，获得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞邀请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为我国第一幅海图）清光绪十三年（1887年）继续在广东博学馆（后改名广东水陆师学堂）任职。[3] 清光绪十三年（1887年）与谭菊珍举行了结婚典礼。修筑铁路清光绪十四年（1888年）由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。[3] 清光绪十五年（1889年）继续任中国铁路公司帮工程师，修筑唐山至古冶铁路。[3] 清光绪十六年（1890年）修建唐山至古冶铁路。[3] 清光绪十七年（1891年）修建自古冶向山海关的铁路。[3] 清光绪十八年（1892年）修建古冶至山海关铁路。[3] 清光绪十九年（1893年）修建古冶至山海关段最艰巨工程——滦河铁桥。清光绪二十年（1894年）首次在我国铁路使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，解决了英国工程师未能解决的因滦河洪水季节水流冲毁打桩而形成的施工困难问题，引起中外注意。此桥为17孔钢梁，全长约640余米，为我国当时最长铁桥。被选入英国土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。古冶至山海关铁路建成通车。关外铁路开工，修至中后所（绥中）时，因中日战争而停工[7] 。清光绪二十一年（1895年）任北洋官铁路局帮工程师，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。清光绪二十二年（1896年）率队修建津卢铁路。清光绪二十三年（1897年）因任职需有官称，依清政府捐官办法，报捐选用州同。清光绪二十四年（1898年）任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。自中后所向东展修关外铁路。推广使用压气沉箱法修筑女儿河等桥梁[7] 。清光绪二十五年（1899年）任锦州铁路驻段工程师，关外铁路通车到锦州。主持修建营口铁路支线（沟帮子至营口）。清光绪二十六年（1900年）建成营口支线，正线长约73公里。帮办关外铁路事宜。清光绪二十七年（1901年）关外铁路停工，被派往萍醴铁路办理修建事宜，坚持此路采用标准轨距。清光绪二十八年（1902年）被派参加自帝俄手中接收关外铁路，主持修复工程，迅速通车，任新易铁路总工程师，12月开工，冬季施工。清光绪二十九年（1903年）4月，新易铁路[10] 通车[11] （长43公里），较原计划提前两个月建成。父病逝，返粤奔父丧。在粤时勘测潮汕铁路（潮州至汕头，长39公里），后因此路修建权操于日人之手，乃毅然离去。清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。清光绪三十一年（1905年）被派调查道清铁路。任官办京张铁路总工程师兼会办局务[12] 。5月率工程学员徐文张鸿鹄从丰台起测量到张家口，6月返回，提出调查报告及修建办法，10月开工。从关内外、江苏等铁路延请留美工程师邝孙谋、颜德庆和首届毕业（1893年）于天津北洋武备学堂铁路工程班之工程师陈西林、翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂工程学员多人修建京张铁路。向商部提出说帖，建议全国统一采用4英尺8英寸半（1.435米）标准轨距、统一工程标准、推广使用姜妮（Janney，未使用通称詹尼之译名）自动车钩。任商部路务议员。与邝孙谋等被派为我国出席在美国召开的第七次万国会议代表，因工作繁忙，未能赴会。被选入上海欧洲皇家工程师建筑师学会[7] 。清光绪三十二年（1906年）京张铁路首段（丰台柳村至南口）建成通车，开办运输。南口至岔道城及岔道城至张家口两段加紧修建。商办广东粤汉铁路邀请返粤，主持此路。因京张路工作紧张，由邝孙谋离京张往广东粤汉铁路任总工程师。致书美国友人，专门了解适合在大坡道上行驶的机车类型，以解决京张铁路关沟段牵引动力问题。与美国友人威利信称，中国正在进行代价很高的试验，以进行革新。任学部考试回国留学生襄试官。任江苏铁路工程顾问[5] 。清光绪三十三年（1907年）升任京张铁路总办兼总工程师。任邮传部路务议员。京张铁路重点工程八达岭隧道开工。京汉铁路黄河大桥正在修建，河南省主事者虑及河道安全，特请前往视察此桥工程。清光绪三十四年（1908年）八达岭隧道（长1091米）、居庸关隧道（长367米）完工。在开凿中使用爆炸力强但较安全之拉克洛炸药（ackarock）为隧道工程首次使用。怀来河大桥（钢梁7孔、共长210余米）竣工。全路各桥之桥墩混凝土中掺加片石，以节省水泥。京门（北京至门头沟）支线（长25公里）建成，以利解决机车用煤[7] 。因筹划京张铁路功著，被派任邮传部二等顾问官，加二品衔。札调邮传部参议厅行走，到部赴任，仍兼京张铁路总办总工程师。任津浦铁路参议。由于津浦铁路开工后，山东省恐黄河建桥阻塞河道致生灾害，12月末，清政府派往审定济南黄河大桥工程设计。商办四川省川汉铁路首段宜昌万县间，连山大岭，险峻异常，应川鄂两省人士吁请主持此路工程。川督奏请派任川路总工程师。因京张铁路未完，经商定，先派副手往宜昌筹办。清宣统元年（1909年）1月提出调查济南黄河大桥工程报告。被派赴沪嘉铁路验收。评该路“工坚料实，建筑合度[7] ”。5月举行开车典礼。京张铁路建成通车（7月4日铺轨至张家口。9月19日邮传部验收全线至张家口，举行茶话会；9月24日全线开行列车；10月2日在南口举行盛大通车典礼），长约200公里，提前两年建成，节约经费约29万银两，质量良好，修建成本为全国同级铁路中最低者。邮传部以本部丞参候补。继续筹划并展筑张绥铁路（自张家口通至绥远）。被派任商办川汉铁路总工程师兼会办。详细安排勘测修建工作[7] 。川汉铁路农历十月（公历12月）二十八日在宜昌举行开工典礼，中外来宾接踵前来参观，惊为奇事。任商办洛潼铁路（洛阳至潼关，230余公里）工程顾问，实地勘定自观音堂经硖石、张茅至陕州一带（50公里）入陕必经之山区线路，并制订分三大段修建全路之规划。被选为美国土木工程师学会会员，英国皇家工商技艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员。清宣统二年（1910年）商办川汉铁路由中国工程师自力修建，自宜昌开工，修建宜昌至万县之首段工程，坚持宜万段沿江线方案，未被当政者采纳，不得不按内陆山区线开工。元月，被授予工科进士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李维格、郑清濂、邝荣光、吴仰曾、杨廉臣以工科进士；张康仁以法科进士）。当选为商办广东省粤汉铁路总公司总理。邮传部据此派任总理，并自兼总工程师。任学部一等咨议官和考试回国留学生主试官。对考生谈话称，自国外学了些知识回来，要为国家做些贡献，要做事，不要只当官。与邝孙谋等作为我过代表被派往瑞士出席第八次万国铁路会议。因工作繁忙，未能赴会。[3] 清宣统三年（1911年）京张与张绥铁路合称京张张绥铁路，成立工程总局，并设立张绥工程处。赴广州就任粤路总理，并自兼总工程师。邝孙谋离粤路北上，任京张张绥铁路总工程师。广州至黎洞通车（长约106公里）。5月，清政府将商办铁路强行收归国有。川汉铁路被迫停工。6月，粤路公司致电川路公司称保路机关所已成立，请协力保路[7] 。辛亥革命爆发时，在广州领导广东省商办粤汉铁路总公司全体人员坚守岗位，制止离散，保证列车照常运行，以实际行动迎接辛亥革命。民国工程中华民国元年（1912年）5月，在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察。7月，任粤汉铁路会办。9月，孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，总工程师邝孙谋陪同视察。12月，任汉粤川铁路会办。被授给三等嘉禾章。在广州创立广东中华工程师会，被选为首任会长。当时，国外工程界研究发展独轨铁路，公在广州演说介绍国外研制的单轨铁路。詹天佑被选为英国混凝土学会会员。詹天佑任中华全国铁路协会评议员。年内广州至连江口通车（长120公里）。[3] 中华民国二年（1913年）6月18日任交通部技监，主持全国交通技术工作，仍兼汉粤川铁路会办。驳斥广宜线德籍总工程师雷诺贬低并排斥中国工程师之言论。维护了我国工程师之地位及修路主权。《京张铁路标准图》册，由广东中华工程师会出版。创意广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，成立中华工程师会于汉口，被推选为首任会长。[3] 中华民国三年（1914年）詹天佑以交通部技监任汉粤川铁路督办。针对外国借款短缺严重困难，统一筹划，就款计工，赶修粤汉路湘鄂线武昌长沙段及川汉铁路汉宜线汉口皂市段，并测定宜夔线[7] 。将广宜线改称汉宜线。张绥铁路张家口至大同段竣工。以汉口欧美同学恳亲会会长发表演说，号召青年“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被选为英国铁路轨道学会会员。詹天佑被选为粤东水灾汉口救灾会会长，多所捐助，各界闻声相继捐资。中华民国四年（1915年）张绥铁路自张家口通车到大同（长182公里），受奖。大同至丰镇段年内竣工。张绥铁路展筑中，工款不足，发行筑路债券。为资助张绥铁路修筑，尽个人所能，将平日积蓄购买债券。因在公债发行中异常出力，受到嘉奖。宜夔线及至成都线复测完竣，所定线路大致与扬子江并行，将原商办川汉铁路采取之山区内陆线，裁弯取直。对成渝勘测中绕行泸州方案，作了批示纠正。因汉宜工程缩短路线及宜夔段缓筑。詹天佑再次被选连任中华工程师会会长。坚辞未获同意。将中华工程师会改名为中华工程师学会。詹天佑所编著的《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》及图由中华工程师学会出版。捐助印刷费用。粤东再次受灾，继续捐资，乡人传诵。[3] 詹天佑雕像中华民国五年（1916年）1916年内，武昌至长沙间开始铺轨。詹天佑为湘粤线长沙以南与广东省粤汉铁路连接之湘南路线工款事，去京与外国银行团会商续借款事，提出撙节进行之费用计划，英法美三国银行允商本国政府。京张张绥铁路定名京绥铁路。广东省粤汉铁路自广州通车韶关（长224公里）。詹天佑任交通部交通会议副议长，主持通过统一路政等百余项决策案。中华工程师学会由汉口迁北京，詹天佑公捐资购房[7] 。詹天佑获内务部授银质奖章。香港大学授予詹天佑法学博士学位，于1916年12月交通会议闭幕后亲往接受，并致函美国耶鲁大学表示，在学术上获得之一切荣誉应归功于母校——耶鲁大学。耶鲁大学拟于1881年毕业班35周年返校恳亲校庆日授予学位，詹天佑因职务繁忙，未能返校接受。中华民国六年（1917年）詹天佑任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员。詹天佑因主持交通会议成绩昭著，交通部奖给名誉奖章。川汉路汉口皂市段因德国借款冻结而停工，共修筑汉口经皂市至扬家洚路基164公里及部分桥梁房屋。张勋复辟强行宣布为邮传部尚书。詹天佑在汉口拒绝到任。詹天佑再次被推选为中华工程师学会会长。被推举为交通丛报社名誉社长。[3] 中华民国七年（1918年）粤汉铁路武昌长沙段通车（长365公里），与已建成的长沙株州段接通，自武汉通车株州（长416公里）詹天佑被授二等宝光嘉禾章[7] 。詹天佑发表《敬告青年工学家》一文，对青年寄予厚望。詹天佑连任中华工程师学会会长。詹天佑向学会捐助百金，悬赏征文，鼓励开展学术研究活动。病发去世中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎詹天佑与家人在武汉合影和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。以邝孙谋为首的中华工程师学会，和以丁士源为首的京绥铁路局同人会联合倡议，以及以颜德庆为首的汉粤川铁路湘鄂线工程局 500余人，联合呈请将詹天佑生平事迹，“藉没世之光荣，作后来之矜式”[7] 。主要成就编辑唐山铁路1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。唐山铁路詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。[13-14] 滦河大桥詹天佑指挥修造的滦河铁路桥1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已经蹒跚起步了。令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。[15] 工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。[16] 京津铁路京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。[15] 萍醴铁路1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。[18-19] 1902年11月，萍醴铁路竣工通车。[18] 新易铁路新易铁路由詹天佑指挥建成1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路[10] 。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。[20] 京张铁路京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。[4] 中华工程辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。[1]

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