广州地铁3号线列车b1电机声，广州地铁3号线提示音
来源：整理 编辑：广州生活 2023-08-24 23:05:08
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1，广州地铁3号线提示音
2，广州地铁三号线的关门声是从哪里发出的
一个是站台屏蔽门的声音.一个是列车广播的闭门声音.因三号线客流过多,车长都会提前按下屏蔽门闭门声音提示.当列车响起闭门声音就真正是关门啦~
3，求广州地铁报站声音音频
比如下一站是广州火车站（2号线）离开：（中）本次列车开往嘉禾望岗，（粤）本次列车开往嘉禾望岗，（英）This train is bound for Jiahewanggang。（中）下一站：广州火车站；（粤）下一站：广州火车站；（英），The next station is Guangzhou Railway Station。（中）可换乘5号线，（粤）可换乘5号线，（英）You can interchange with Line 5. （中）去往×××的乘客请准备。到站：（中）列车即将到达广州火车站，请小心列车与站台之间的缝隙。
4，今天坐了一趟广州地铁3号线感觉耳朵有时候会听不到声音是什么
三号线施工时，隧道里曾发生过一起安全事故，三死两重伤，包工头为隐瞒情况，将三名死者的尸体捣入混凝土。。。。从此，怨气久久不散，你可能有神经衰弱，所以冤魂容易与你亲近。你要多保重啦。另建议你平时多烧香，对你好的。耳鸣吧。因为地铁隧道里的气压比较低。 你在高海拔的山区也会有这种反应。坐飞机尤其是起飞降落的时候也很容易耳鸣。下次再出现这种情况，你可以嚼口香糖，或者说说话，就可以缓解了。因为地铁3号线是广州地铁速度最快的一条线时速120公里每小时绕后由于隧道原因，车辆通过时会产生强气流导致耳鸣是正常现象哦 三号 线在2010年延长成为广州地铁最长得线路到机场路以后做飞机就方便了 呵呵其实解决方法很简单把嘴巴张开就可以解决哈
5，广州地铁三号线
3号线分一线跟二线3号1线就走：番禺广场 市桥 汉溪长隆 大石 厦滘 沥滘 大塘 客村 赤岗塔 珠江新城 体育西 石牌桥 岗顶 华师 五山 天河客运3号2线就走：体育西 林和西 广州东站广州地铁三号线的全部站点是：番禺广场 市桥 汉溪长隆 大石 厦滘 沥滘 大塘 客村 赤岗塔 珠江新城 体育西 石牌桥 岗顶 华师 五山 天河客运站 你要去广州火车东站的话可以在体育西站转乘1地铁号线也是十分方便的！最好的方案：在人和乘坐地铁3号线机场线,经11站,到体育西路下车乘坐地铁3号线,经8站,到汉溪长隆下车即到。--------你说的3号线是全程去天河客运站的，你必需到体育西转车，说怎么样转比较麻烦，你在体育西下车问下工作人员就可以了
6，广州地铁3号线如何设计的
在车辆选用上，广州地铁3号线选用具有效率高、故障率低的交流电机，同时采用新型调速系统，利用再生制动，使列车在进站制动时将动能转变成电能，返送给牵引供电网，供电给其它列车利用。 供电系统方面，由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备，线路和变压器损耗均可减少，节能效果明显。 地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比，屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果，还能保障乘客安全。 三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节，这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。 另外，行人自动扶梯由于装设有感应装置，有人乘坐时扶梯以正常速度运行，无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度，从而达到节能的目的。广州地铁3号线龙归地铁站现在还在建设当中 位置是在广花公路与南村大道以北的500米处。明年九月份后才开，现在只是挖好了轨道，还没有铺长轨，大概还要三个月，然后地铁公司还要试运行试三个月左右，也就是半年，再搞搞卫生，擦擦玻璃，最后还要择个吉日开通，大概也就是明年8，9月吧
7，广州地铁三号线车辆介绍
广州地铁三号线运营中的列车为B型车，车身宽2.8米，长19.98米，车身两边颜色以白色和灰色为主，另各有一条鲜艳的橙色饰带，每卡车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅；先前实行三卡编组列车，由于客流过大，2010年提前实行全线三卡改六卡编组，并增购六卡编组的新车；三卡编组列车长约60米，载客量满载为675人，最高运行速度可以达到120公里每小时。车辆方面，四号线列车采用了有日本技术的直线电机（直线电机由株洲时菱提供），其爬坡能力比使用传统旋转电机的车辆优胜。此外，该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。广州地铁四号线首抽列车由日本川崎重工公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 车辆的车型为l型，采用四卡编组列车，四卡编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每卡车卡的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车卡内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机列车是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车厂内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电；高架线路区段以第三轨下部受电，保证了城市的景观不受破坏。 四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。四号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每卡车卡内设置四个lcd可视频显示单元。播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车厂的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2，紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放可以使承受超负荷的列车在60‰坡道上制停住；也可以使空车的列车在70‰坡道上制停住。
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