贵广高铁D3551可以到广州，D3551次列车高铁终点站是广州南站吗在线等急

1，D3551次列车高铁终点站是广州南站吗在线等急

不是

从贵阳北到桂林北的D3551次动车，终点站是桂林北站，不是广州南站。

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2，贵广高铁南广高铁是一条吗什么时候开通夏深高铁呢何时开

贵广高铁，南广高铁不是一条；原计划应该都是2013年底开通的；深厦高铁则晚一些，应该是2016年开通；现在，深圳至广州南已经开通高，届时会国，连接在一起的，就不存在延长之说了。

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3，贵广高铁独山有站吗停多久到广州多少钱

你好，刚帮你上12306查过了，贵广高铁没有独山这个站，希望可以帮到你，请采纳，您的采纳将是我回答的动力，谢谢

不路过独山

应该不经过。是贵阳北-都匀-桂林的路线。

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4，贵广高铁不是说26号就开通了吗在12306能查到广宁信息但却买唔

本来想上截图的，但发觉要输乜鬼图片地址链接！管理员这是怎么了？还是代码年代吗？我不会搞这些啊！不是选路径再选图片就可以了的吗，怎么变得这么复杂！！！

山区站是这样的了~~~铁路局不会放很多票的~意思一下而已啦~~~还是坐巴士靠谱点吧~~

5，贵广高铁

根据贵州省官方消息，该线定位为200KM/H级别预留250KM/H的快铁。但是由于一些特殊的原因（在此难以解释），建设时采用的是最小曲线半径7000米线间距5米的客专标准。而且从目前工程的建设上来看，一些已经初见端倪的控制性工程（桥隧），相关技术人员一眼就可以看出这是一条客运专线。如果楼主需要的是官方消息，那我只能说是200级别的快铁，如果楼主想要的是我亲眼所见的消息，那么我可以很肯定的告诉你——这肯定是一条客专。贵广已经经历数次停工，在武广成功试车以后，标志着我国已经能够掌握高铁技术，大大增大信心之余，贵广迎来了这一次停工。此次停工和以往不同，上面没有任何消息，只是一句话——等明年的新图纸。其中背后的博弈难以揣测，呵呵

6，贵广高铁票价

贵广高铁最新进展：贵广高铁最新消息 12月6日不载客试运行 12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，贵广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车20对;南广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车18对。【全文阅读】贵广高铁票价多少全程200多元昨日，贵阳副市长陈少荣宣布，贵(阳)广(州)高铁拟于12月26日开通。今天，贵广铁路公司总经理张建波透露，高铁开通后，每日7时至20时20分从广州南站有列车发至贵阳，最快一趟用时4小时52分，全程票价200多元。[详细阅读] 贵广高铁开通时间 12月26日贵广高铁拟于12月26日开通!昨日，贵阳市常务副市长陈少荣在高铁经济带集中采访活动中向媒体宣布这个时间节点。此后，作为建设方的贵阳北站客站指挥部总工程师熊巍在接受南都记者求证时虽说不知道开通时间，但工程方被要求12月25日让贵阳北站具备开通条件。【全文阅读】贵广高铁动车组内饰曝光贵广高铁正式开通的时间越来越近，高铁的“一举一动”也成为人们关注的焦点。和谐号crh2型动车组车头流畅线条衬托下“潇洒倜傥”的外表我们都已经见过了，按照空姐标准“配置”的“动车妹纸”也亮相了。[全文阅读] 贵广高铁时刻表正式出炉(图) 成都铁路局对外正式发布消息，贵广客运专线车组开行方案已经确定，全线运行5至6个小时，目前基本运行图和高峰期运行图都已设计完毕。贵广客运专线正式通车后，全线基本运行图安排16对，其中贵阳(北)至广州南间开行10对动车组，运行时间在5至6个小时，贵阳北至南宁间开行2对动车组，贵阳北至桂林北间开行2对动车组，贵阳北至都匀间开行2对动车组。[全文阅读] 贵广高铁正式运营开通20对动车组贵广铁路正式开通运营后，计划开行动车组列车20对，其中“g”字头3对，“d”字头17对，具体为：深圳北至桂林北3对，广州南至贵阳(北)10对，广州南至桂林北7对。[全文阅读] 南广贵广高铁深圳没有直达车根据广铁集团最新发布的12月10日列车运行图调整信息，南广、贵广高铁通车后，深圳北站将仅开通至桂林北的3对跨线直达列车，市民如果要乘坐高铁前往贵阳、南宁等城市，仍需在广州南中转。

按照目前高铁的定价，按二等座票来算，G字头高铁票价为每公里0.44~0.46元，D字头动车票价为0.31~0.33元。\r\n\r\n贵阳至榕江，走的是贵阳-龙里-昌明-都匀-榕江的走向，和现在的都织高速-厦蓉高速的走向基本平行。高速公路里程大概230公里，所以高铁的里程也应该差不多是这个数了。按照目前高铁的定价机制，贵阳至都匀的G字头高铁大概是100元左右(大约40分钟车程)，D字头动车大致是70元左右(大约1小时15分钟车程)。

7，听说厦门到广州要开通直达动车不经过深圳现在贵广高铁已经通车

首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的D、G混跑。贵广高铁目前按时速250公里D车开行，厦深铁路目前按时速200公里D车开行，而广深高铁则是300km/h的G字头高速动车，于是广铁以D、G混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向D车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有G车进广深高铁（什么概念呢？广潮G车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和D车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有D车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北G车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳D车的全部希望，除非按G字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和D一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广D车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕D车，并无消息称厦广将开通直达D车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深Ⅲ、Ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深Ⅰ 、Ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮D车（将来如果开行厦广D车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许D、G混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250D和300G三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200D车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深D车（现已改为C字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦D车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250D车（G的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕D在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳D的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线D车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。

怀集没有直达柳州的火车（包括高铁、动车），可以乘动车经过桂林北站中转到达。

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