1，赛纳和毕加索那个好

没有最好。。。。看你的经济能力，看你的审美观念，看你的操控习惯。相对而言：日系车内饰讲究些，人性化些；欧美系车讲究安全性和操控性，空间等；常见品牌：神龙汽车—— 东风标致206、标志307 赛纳 毕加索 爱丽舍 富康 ；上海大众—— 桑塔纳超越者 桑塔纳 高尔 帕萨特 波罗polo两厢 波罗polo三厢 劲取 劲情；上海通用—— 君越、君威 凯越 赛欧 别克MPV 别克轿车 雪佛兰乐风 乐驰；一汽轿车—— 红旗 马自达6 ；一汽奥迪—— 奥迪A6 奥迪A4 ；一汽大众—— 宝来 捷达 高尔夫 ；上汽通用五菱—— 雪佛兰spark 五菱之光 ；华晨宝马—— 华晨俊捷、华晨中华、宝马525i 华晨宝马3系列 华晨宝马5系列 ；东风雪铁龙—— 赛纳 爱丽舍 萨拉毕加索 富康 萨拉毕加索 ；长安福特—— 蒙迪欧 福特虎翼 蒙迪欧Ghia-X 嘉年华 福特福克斯 ；广州本田—— 新雅阁 雅阁 飞度Fit 奥德赛 ；奇瑞汽车—— 东方之子 旗云 风云4代 风云 奇瑞QQ ；南京菲亚特—— 派力奥 周末风 西耶那 ；比亚迪——F3；北京现代—— 索纳塔 伊兰特；海南马自达—— 福美来 海南马自达旅行车 普力马 海南马自达323 ；…… 排名不分先后……

赛纳和毕加索那个好

2，多联结悬挂是什么好处坏处

是欧菲莱斯的宣传材料印错了。。应该是多连杆悬挂
好处
我认为 起亚欧菲莱斯的后悬挂是多连杆式的，不是的多联结的，而且也没有这种悬挂。 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 1、 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 　 2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
起亚欧菲莱斯的后悬挂是多连杆式的，不是的多联结的，而且也没有这种悬挂。 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 1、 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 　 2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
多杆式独立悬架 　　独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图5所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。如图5所示。 图5：多杆前悬架系统 1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆　6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块

多联结悬挂是什么好处坏处

3，雪佛兰科鲁兹和伊兰特悦动哪个选择性高

韩国车两年大修~你不信就试试~
可以试试悦动啊。
提到雪佛兰科鲁兹和现代伊兰特悦动，我们会发现这两个车其实有很多的共同点和不同点。首先来说相同的是这两个车都是颇具代表性的紧凑级车，可它们的代表对象又有所不同。跃动的车主明显是更家庭更实用一些，而科鲁兹的车主可能会非常年轻并且冲劲十足又带有一定个性。 其次来说，两个车的文化并不相同。科鲁兹是一个挂着美国品牌的近似欧洲车型(韩国大宇在车辆的设计中占据了关键的部分)，底盘经过欧化的调教后显得功力很扎实；而悦动是一款带有明显韩系风格的车子，无论是外观还是内饰，我们都能从表象及细节处嗅到韩流的味道，动力及舒适性都使人满意。 倒是科鲁兹的油耗较高，但总体评价较好。具体维修保养的价格，就不太清楚了。
雪佛兰科鲁兹构建于全新平台之上，崭新的动力系统、时尚的外观，使它特别吸引那些追求个性的年轻消费者，只是目前刚刚上市，鲜有市场优惠，感兴趣的朋友不妨在持币观望一段时间。 伊兰特悦动技术上没有太多亮点，甚至不少零部件是和伊兰特共用，但这也保证了它保养维护方便经济——虽然没法给您带来风驰电掣的快感，但居家出游代步，悦动更为经济实惠。
你好，性能比较好的是科鲁兹，销量比悦动好，但是油耗稍高，出自通用最新Global Delta平台的雪佛兰-科鲁兹，于去年广州车展首次以国产身份亮相。日前笔者在第一时间得到了雪佛兰-科鲁兹详细参数和配置，在动力方面其搭载1.6和1.8排量发动机且共有SE和SX两个型号。雪佛兰-科鲁兹充满动感的跑车造型创新演绎了传统三厢轿车的车型特征，代表了雪佛兰的未来设计趋势。通过一下参数配置的详实解析，让我们一同了解科鲁兹到底具备怎样的性能。　　雪佛兰-科鲁兹1.6 SE车型为舒适型，而1.8 SX车型为豪华型，而2685mm的轴距让其在同级竞争车型中拥有更大的内部空间。在动力方面，雪佛兰-科鲁兹搭载了通用1.6升与1.8升Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm。　　在安全配置方面，雪佛兰-科鲁兹1.6 SE和1.8SX配备了前排上安全气囊和侧安全气囊，但前后一体式安全气帘仅在1.8SX车型出现。除此之外，刹车防抱死系统ABS和制动力分配系统EBD以及弯道控制系统CBC也均成为两款车的标配，提升了在同级车中的安全性能。　　在舒适豪华配置方面，雪佛兰-科鲁兹也突出了整车性价比。雪佛兰-科鲁兹全系标配电动天窗、电动车窗、电动后视镜以及单CD+6扬声器音响系统。而雪佛兰-科鲁兹1.6 SE和1.8SX的主要区别体现在，真皮坐椅、自动空调和智能钥匙等配置方面。　　在内饰方面，源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念被首次应用在雪佛兰-科鲁兹的车舱内部设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。半透明的磨砂仪表组合可在夜间行车时产生冰蓝色背景光，配合双炮筒式运动仪表和琥珀色高档7行行车电脑，处处彰显高品质的制作工艺。　　国产雪佛兰-科鲁兹将搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，雪佛兰-科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L。与之相匹配的是5速手动挡和6速手自一体变速箱。延展阅读：部分参数配置曝光 雪佛兰科鲁兹伪装谍照　　通用旗下雪佛兰品牌的全球战略车型科鲁兹将于今年第二季度在国内正式上市。尽管在2008年年末的广州车展上吸引了众多的媒体以及消费者的关注，但是除了外形，科鲁兹的很多细节仍旧是个谜科鲁兹全副伪装 科鲁兹全副伪装尾部　　近日，全副伪装的科鲁兹现身街头，让我们有机会提前看到一个更为全面的科鲁兹。尽管伪装保护得非常到位，但是通过十分具有特点的前脸造型，我们还是能够一眼认出科鲁兹　　内饰　　内饰　　基于全球平台下的科鲁兹诞生于欧洲研发中心，由内而外并没有强烈的美式风格，紧凑而动感。内饰则有着更强烈的科技韵味，桶状的仪表盘、Y字形的中控台十分别致，不见了美式的宽大和粗狂。这种设计能够得到更多年轻消费者的认可。7英寸的显示屏可以显示多种车辆信息，高配车型还具有GPS导航功能。　　后排　　从配置单上，我们了解到：这台车车身长宽高分别为4603/1780/1480mm，轴距2685mm，净重1400公斤。搭载1.6升引擎，最大功率为84千瓦/6000，最大扭矩为145牛米/4000，0-100公里/小时需要13.9秒，综合油耗百公里大约8.2升左右。匹配6速手自一体自动变速器，这台编号为6T40的变速器在国内的君越上已经得到应用。　　据悉，除了1.6升引擎，还有1.8升ECOTEC DVVT-i VIM可变进气歧管发动机，作为高配车型，还会有无钥匙进入系统，智能一键式启动功能。高配车型基本配置包括：　　前排双安全气囊、侧安全气囊、前后贯穿式安全气帘　　ABS+EBD+CBC+EDC　　前后盘式刹车，HPS动力转向　　智能自动空调加空气质量感控制系统　　16寸5幅铝合金轮圈　　电动天窗　　驾驶席座椅六向电动调节　　前排座椅加热　　音响系统　　CD/MP3/FM、AM功能，AUX音频输入口、USB接入口，六扬声器　　GPS导航，7英寸显示屏

雪佛兰科鲁兹和伊兰特悦动哪个选择性高


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