1，煤炭如何装集装箱

我先回答第二个问题：煤炭转载到集装箱的转载设备有，3吨的集装箱小铲车前面定做一个兜，就可以装箱了，集装箱到了码头就有专业的桥吊。第一个问题：集装箱主要是转载的货物指：量小、包装规格小、不规则、包装容易损坏的物品，作方便快捷之用。煤炭的特性：腐蚀性强、运输数量大。用集装箱运输，海运费船公司就每只集装箱收超重费；船公司肯定每只集装箱要收污箱费，煤炭的量大，7天左右不可能整体操作完毕，船公司收集装箱的超期费；20英尺集装箱最大的限载吨位27吨，集装箱自重2.2吨，自重占运输量的8％，二边的车辆运输就多出16％的汽车运费，再加二边的装箱与拆箱费用？你说是否用集装箱装煤炭吗？
与整船运输的传统方式相比，采用集装箱运输，块煤破碎率可降低10%；在租用方式上，集装箱运输更加方便灵活；到岸转运过程中还可避免洒漏现象，比卡车的散装运输更加环保。
可以采用液压方式将将集装箱倾斜一定角度，采用装载机或者专用皮带机进行装箱。或者在地面挖一个坑道，将集装箱放入后。采用装载机或者专用皮带机进行装箱。
这样做不经济，一般都是租船运输的，但如果是少量的可以考虑散货集装箱运输。
不会这样做，因为它不经济，就是焦炭（1.4吨精煤可以炼1吨焦炭，炼钢用的）也不会用。
目前好像没有听说过用集装箱运煤碳的，都是走散货的。集装箱都有限重要求，煤炭装箱利用率不高，而且会造成污箱，支付洗修箱的费用就相当于增加了运输成本，不合算的。就算是用集装箱，也没有专门的装卸设备。

煤炭如何装集装箱

2，广州港的自然条件

广州港位于珠江三角洲北缘，河网密布，水丰沙少；四季常青，气候宜人；岸线资源丰富，建港条件良好。气候广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度21.8摄氏度；温暖多雨，年平均降雨量约1720毫米，终年无雪；由于海洋性气候的调剂，每年十月至次年二月吹北风，其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击，但抵达本港的风力一般在6至8级左右；年平均雾日5天；年平均湿度79%。气温：年平均气温21.9 ℃ ，历年最高为 38.7 ℃ ，历年最低为 0 ℃ 。水文径流：珠江多年平均年径流量3260亿m3，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。潮汐：广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著。波浪：虎门以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后，风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。泥沙：珠江流域山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80%经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的7.4%。地质、地貌和地震广州港地处珠江三角洲冲积平原，河床为第四纪冲积覆盖层，依次为淤泥类图、砂类土、粘土和亚粘土，下伏第三纪砂岩和页岩的风化岩。风化岩、页岩与风化岩薄层互层，分别在-31米至-11米之间出现。本港所在地域属6度地震烈度地区。广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸 ( 包括码头、锚地过驳 ) 和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界 80 多个国家和地区的 300 多个港口，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。

广州港的自然条件

3，广州港的简介

步入21世纪，在腹地经济持续快速增长的支撑下，广州港快速发展，从2004年开始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长；2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位；集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来， 黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。 莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。 内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西，与100多条河道相连接。1>黄埔港——分旧港和新港旧港码头： 永业、嘉利、 旧港大码头、 乌冲 、广裕码头(庙沙围） 、集通、庙头（太平洋、建翔）新港码头： 集司、东江仓（东江外运码头）、穗港、全通（省农资仓）、市港澳（东江口）、广保通2>广州内港：新风港（现主要做进口，出口比较少船东走）、窖心码头、洲头码头、芳村码头3>番禺区码头：莲花山港4>南沙老港码头（南伟码头、东发码头）5>南沙新港——广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期。广州码头简介：广州分为内港跟外港，在1986年之前广州分别有广州港务局（管辖内港）跟黄埔港务局（管辖外港）。到了1987年，由于广州的发展需要，广州港务局跟黄埔港务局合并，统称为广州港务局。在今天， 广州的内港主要指新风，滘心，洲头咀，芳村等地方的小码头。而目前这些码头是以操作进口货为多，出口货倒是比较少， 驳船公司往往将拆吉的集装箱用驳船渡回香港或者是用拖车转关的形式转回黄埔港区备用，因为广州的内港是属于广州海关管辖的。黄埔港区分布在广州市以东，珠江跟东江的交汇处。由于所处的行政区域是广州市的黄埔区， 所以大家很自然会将黄埔的码头统称为黄埔港。在黄埔地区总共有13个码头，其中7个分布在老港港区，另外6个分布在新港港区（广州经济技术开发区内）。分布在黄埔老港港区的7个码头自西向东分别为：永业码头，嘉利码头，旧港大码头；乌冲口码头；广裕码头；庙头码头；建翔码头；上述的这些码头都是归属黄埔老港海关管辖。其中旧港大码头是属于广州港务局所有，乌冲口码头是属于中外运公司所有， 广裕码头属于中远集团所有， 其他的码头或多或少多有民营的成分。至于在黄埔新港港区的6个码头则是以东江与珠江的交汇处向东江里面延伸的。由下到上的码头排列分别是集司码头，东江仓码头，穗港码头，全通码头，市港澳码头，以及广保通码头。 期中穗港码头隶属开发区海关管辖；广保通码头隶属于保税区海关管辖；剩下的四个码头隶属于黄埔新港海关管辖。另外集司码头现在为广州港务局与新加坡港务集团的合营企业，东江仓是属于中外运公司所有；穗港码头是一个客货两用码头，有飞翔客船服务直达香港。开发区海关跟保税区海关都隶属于黄埔新港海关， 但是所管辖的码头不能直接向黄埔新港海关直接申报货物的进出口。而黄埔老港海关与黄埔新港海关够成黄埔关区。该关区内的拖车是自由的，不存在转关的需要，但是只要是从广州海关管辖的码头进入黄埔海关管辖的码头就必须转关。在黄埔的13个码头中目前只有3个码头有直达的铁路，可以在码头内做内装的，分别是旧港的嘉利码头，旧港大码头以及黄埔新港的集司码头。其他的码头就没有提供火车直到码头内换装的服务了。南沙新港港码头前沿设计水深-17米，目前水深-14。5米，港池宽度为600米；马士基、COSCO、中海等船公司均持有股份。另外值得一提的是新的南沙港是隶属于广州海关的。请大家配货出口时特别注意。

广州港的简介


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