1，广园快速干线是那里道那里

广州东部交通将更加畅通，25分钟可到新塘！　　广州市“三年一中变”重点建设工程、东部地区重要城市主干道———广园快速路二期工程将在9月底交付使用。届时，广州东部地区路网连接将大为改观，广州城市中心东移和向东拓展将更加迅速。　　同是这一段路———广州市中心至增城市新塘镇，过去却要1个多小时。　　打通东部“瓶颈”　　说起广州交通，过去没人不摇头。“羊城无路不塞车”、“全国最大的停车场”，成为人们的口头禅。然而，通过广州市上下多年的努力，特别是实施“一年一小变，三年一中变”工程，广州交通在阵痛中逐步畅通。　　在广州市近期新建成的市政道路中，让市民感到“最起作用”的，恐怕就要数沙河立交和广园快速路了。总投资约50亿元的广园快速路位于广州市的东北部，全长33公里，分沙河立交系统工程、第一期工程、第二期工程进行建设。去年9月30日竣工的沙河立交系统，被誉为亚洲最大立交系统工程。它西接内环路永福路放射线，东接广汕公路和广园快速路，南接广州大道北，北接广从公路南湖乐园和广从路高速公路出口，大大改变了这一带的交通瓶颈状况。而且由于建设质量好，沙河立交系统工程已被评为广州市优良样板工程及获得五羊杯奖，被推荐参加评选广东省优质工程。号称广州最长城市快速干道的广园快速路，则与内环路、广园路、华南快速干线等主要干道相接。它的起点在沙河地区的禺东西路，向东沿广深准高速铁路北侧布线，经瘦狗岭、省农科院、广州氮肥厂、吉山、黄村、广州本田汽车厂、石化总厂、南岗、增城汽车城至新塘镇荔新路。全线设互通式立交9座，分离式立交11座，中桥10座、小桥涵97座，人行天桥7座以及配套的交通、绿化、照明、公交、环保等设施。　　广园快速路15公里长的一期工程去年6月建成通车后，家住天河区的李先生就开始“舍弃”走中山大道而改行广园快速路到黄埔上班，他说：“以前走中山大道要近1小时，现在15分钟车程转眼就到。”现在，广园快速路一期工程每天车流量达5万多辆。广园快速路和沙河立交规定车速为60公里／小时，但由于路况好，司机们都不知不觉地“超速”行驶了。同时，高起点、高标准、高比例的道路绿化，与道路建设更是同步完成，绿化面积达23万平方米。驱车广园快速路，一条8米宽的绿化带贯穿于整条道路的快车道中间，按大色块、大效果配置种植的大量美人蕉、大红花、黄榕、金露花、福建茶、苏铁、大叶红草迎面扑来；人行道上树冠匀称、遮荫度高的大叶榕、高山榕，急速后退；外侧绿化带花期长的黄槐、红绒球、变叶木、大叶油草，列队迎宾；立交桥下凸现热带地方特色的大王椰子、南洋杉、金山葵，含笑送客。光是沙河一个立交桥下的绿化面积，就达11万平方米。丰富多彩的花卉树木，编织了广园快速路一期工程绵延15公里的绿色彩带。　　施工锤炼队伍　　广园快速路从1998年11月1日正式动工，到今年9月底全部竣工，工程高潮期间30多家施工单位上万人同时施工，完成近50亿元的投资，没有发生任何质量、人身事故，这是广州市市政建设史上少有的。　　创造这个奇迹的是广州市市政园林局下属的广园快速路建设公司。广园公司在广园快速路建设过程中，始终坚持招标选施工单位的原则，公开招标条件和评标细则，严格按规定选定工程价格合理、资质信誉好、施工保证措施有力的工程队伍，增加透明度；公平对待每一个投标单位，使之机会均等；公正处理招标答疑和投标澄清，按审批程序进行招投标活动。这些举措令投标单位无论中标与否，都心悦诚服，至今没有出现一起投诉，为工程顺利进行迈出关键的第一步。　　为严格控制投资总额，广园公司除完善变更设计及结算有关办法外，要求各标段的业主代表按设计图纸施工，实行“零签证”，并对所管标段从工程质量、安全、工期到投资全面负责。在保证工程质量的前提下，巧用“废物”节约投资也是一招。记者在广园快速路石化路段看到，原来的石化路旧桥被巧妙地利用起来。原来这是广园公司对设计不断优化，节省投资之举。据介绍，原设计要求废旧桥建新桥，但技术人员现场勘测发现，原石化路旧桥孔径接近广园快速路路面宽度，适当调整广园快速路设计平面位置，就可利用旧石化桥。这么一改，工程节省投资2200万元。　　今年7、8月份，广州市台风暴雨不断，这对于正在紧张进行路基回填土施工的广园快速路二期工程来说，却是“天灾”。往往是准备施工或正在进行施工时，大雨倾盆而下，不得不将刚刚填好的土翻起晾晒再填，对工程整体推进速度造成严重干扰。广园公司急工程所急，加强管理，明确责任，层层细化，将责任落实到人。根据各标段土建施工情况，逐个标段逐个项目与施工单位确定最后的完工期限，并要求各业主代表、各标段与施工单位一起，采用逆推法将各个项目详细进行安排，并结合天气变化情况，科学地将施工项目合理穿插进行。同时，组织专家进行技术指导，尽量减少雨水对工程质量、进度的影响。　　美观高质安全　　广园快速路是广州市市政园林局有史以来所主持的最大的市政建设项目，其中二期工程17．8公里分14个标段。如何最大限度调动施工和监理单位广大员工的积极性，按时、高质、圆满完成施工任务？广州市市政园林局党委书记马必友说，局党委决定：沿用一期工程的做法，继续开展劳动竞赛，用市场经济杠杆，调动所有参建单位积极性。制定了一个技术含量高、可操作性强的《广园快速路建设工程劳动竞赛方案》，“工程质量奖”、“工期进度奖”、“安全文明施工奖”、“综合奖”，4面流动红旗的所有标准都是实打实的硬指标，谁也无法“蒙混过关 。由此掀起了一个“比安全、比质量、比工期”的劳动竞赛高潮。　　参加广园快速路建设的施工单位，多数是国有大中型施工企业。他们都明白：重点工程建设来不得半点虚假，17．8公里的施工现场就好比一个大擂台、大赛场，输赢高下却直接关系到企业的利益甚至生死存亡。记者在工地听得最多的话是：“加班加点抢时间，比学赶超重质量。”A21标段施工项目部清华大学刚毕业的30岁的项目经理黄厚军说：“我们年轻，没有资本，只有实干。”该标段的唯一女性———专职资料员何映平，为把资料整理得更完善，家在广州却经常放弃休息，为21标段工程创优付出了一份汗水。　　A19标段在施工过程中，由于受高压线拆迁、征用便道及雨水较多等不利因素影响，工程施工一度受阻，原计划填完路基后再做边沟的施工计划一时难以实行。该项目经理部及时进行研究，采取转变策略的措施，先做受雨水影响较小的边沟工程项目。由于下雨后道路泥泞，车辆较难通行，片石等材料不能运到施工点，几十名干部、工人肩挑背扛，硬是将施工材料运送到位，一个月下来，转运的河砂、片石等材料就达上千立方米。　　工程质量好与否，施工监理能否把好关至关重要。A18标段驻地监理工程师黄中峻，大家都叫他“老包”。他在工程质量监理中就像刚正不阿的“包黑子”一样铁面无私。一次，A18标段的一名工人在给涵管模板上抹油时，不小心抹在已绑好的钢筋上，黄工当时就让那名工人用洗衣粉和肥皂洗了一遍。无论是白天还是晚上，只要工地有人施工，黄工必定在工地上，哪怕是细节，只要不合乎质量要求，就得马上返工。　　二期工程大部分都途经农村村庄、田野，是否文明施工将直接影响工程进度和施工单位甚至政府的形象。于是，二期工程将安全文明施工作为劳动竞赛的一个重要内容来抓。A22标段项目部进驻永和村时，项目经理谭建峰强调，绝不能因施工影响村民的日常生产与生活。于是，硬化道路美化环境成了项目部的第一项工作。一个星期过去了，原来尘土飞扬的村道、机械停放场都铺上了坚硬的石粉，人行便道旁用砖砌了花槽，庭园中的果树也用篱笆围了起来，既美观又安全，附近的村民对此赞不绝口。　　路变城则变，路通万事通。经过工程建设者们的辛勤劳动，具有承担城市组团之间联系交通，调节广州东部出入交通功能的广园快速路即将全线通车，它将带动沿线地区的土地开发及商贸等发展，推动广州城市东移战略的实施！

广园快速干线是那里道那里

2，您好有详细的汽车故障案例

上海别克高速加油不畅故障排除 故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。 故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象，笔者认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。 据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。 此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能解决问题。 图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。 24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周， 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关）产生24个“通、断”脉冲信号。 到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢？因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。 通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除的可能性。 故障会出现在哪里呢？为了确定自己所检修过的工作，笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。 在维修无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发现了极有价值的线索： 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力，铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢？ 如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准，用示波器检查，果然如此。于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴皮带轮（如图3所示）。一个非常奇怪的现象出现了， 24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱，更换一曲轴皮带轮总成后，故障排除，究其原因是该发动机换正时盖罩时，由于没有使用专用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此，修理工蛮干极易造成意想不到的故障，此问题值得维修人员借鉴。 广州本田雅阁7230轿车加速无力，怠速不稳，有时熄火 　　故障现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。 　　修理记录：　　发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处)，便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。 　　在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。 　　无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。 　　故障排除：　　笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。 　　误区分析： 　　 ①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。 　　 ②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。 　　 ③将电脑故障误判为随温度变化(经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长)。 　　 ④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。 　　故障原因分析： 　　此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变(图2)，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。

您好有详细的汽车故障案例

3，理光1075把颜色调淡是什么代码

红键——107——黄健3秒以上。先进入维修模式： 调一下鼓充电压：输2001 把电压调低一点……少调点啊！！多了就没字了、 以上完全错误黄健——107——红键3秒以上。先进入维修模式调低显影偏压就浅了 鼓充电压是通过ID传感器自动修正的 即便能调也是调负值调高 默认值-1500v
理光复印机进入维修模式是：黄键+107+红键不动（三秒以 上）。当显示屏有变化的时候，我们也能看到屏幕上会出现sp模式。理光 sc541.sc542. sc543. sc545. sc546. sc547. sc548等开关机不能消除的代码，可以使用上面的操作消除。（理光35张以下的机器锁机的消除方法就不一样了。） 进入维修模式我们看以下，sp3001代码显示，如果不是255数字 ， 硒鼓基本 工 作 正 常 ，如果 接 近 255，有两种情况，硒鼓老 化和传感器脏了，sp2801-002 如果这个数字，很小说明定影器里面载体老化或者是太脏。脏的话我可以拿细筛子筛除里面的异物。重新做sp2801-001 自动检测一次。sp2001是充电高压（电压越高复印效果越差，颜色浅）,sp2201是显影偏压（电压越低复印效果越差，颜色浅）复印机复印颜色浅，造成这种情况有很多，载体老化，硒鼓老化，碳粉质量（大部分待用粉通病：颜色过浅颜色过深，定影卡纸.）扫描玻璃脏，激光器脏，如何判断什么情况引起的颜色变浅呢？如果有打印卡的话，打印一张，再复印一张就能判断出是不是扫描玻璃引起的颜色浅了。激光器造成复印颜色浅，一般观察复印件就能判断，如果是均匀的颜色浅，一般就不是激光器造成的。 把这些弹簧扯了就没坏过了，现在印了二三十万了，还没问题（听 那修机的说他们在上海用坏的上棍重新加了下漆还是啥的，可以印三四十万）理光 7500出现sc551，一般早晨开机出现的机率大，知道是定影热敏电阻的问题，每次都是进入维修模式在关机开机就可以好，请问是什么原因。有可能是电压不稳造成的这个问题。 理光7500经常出sc300，印出来全黑 在广州买了个电极架，印了一天，第二天就出现sc300，以为电极架脏了，用温水加洗洁精泡了几个小时，再用毛刷刷干净，晒干，可还是出现sc300。实在没法情况下，偶发奇想，把电极架上搭桥的铜片取下来，装上，试机，ok。请问，没有铜板怎么会可以正常使用呢？（没有了铜片不是还有个白色的钢的勾住充电网，应该道理差不多。） 1075理光复印机卡纸必需要开机关机才行，请问什么原因你把定影器的外売拆了不要装试试。请教师父一下，1075印出来很淡。粉，载体，鼓架，都换了刚换载体的时候印出来浓不，如果浓的话应该载体买的假的。为什么定影器没有定影啊？怎么处理？换热敏电阻？恩，把热敏电阻换了试试。 理光75型的转印皮带一般寿命约在200万左右，转印刮板在100万左右，转印清洁棍破皮时更换，清洁棍一般都能撑过400万张，若超过此限度最好更换。 换皮带时一并处理转印组刮板旁边的两个胶片，一片在除电座上，一片在转印清洁棍前。换刮板时最好能将皮带反转180度(上变下)使其反转，并清洁皮带盘内三根轴心使其通电正常，前端铝轴不能刮伤，通常第二次换转印刮板时一并换皮带。 皮带表层咖啡色涂层若是已完全消失，则清洁功能已接近失效，皮带盘下方清洁棍破皮则盘下清洁失效。 转印组内四根轴的直径影响刮板的清洁作用，沾碳后的轴心直径变宽，刮皮的刀角会变化而无法清洁且皮带变松(皮带用久了也会变松)，皮带变松会影响初启动时的清洁或复印中空转(开机时或预设时间内鼓会形成图像用以浓度侦测，没纸过去带碳粉会加重转印清洁的负担)。 有些可在sp设定内调整，例如，避免开机形成图像，转印与鼓空转与反转时间(鼓与转印两者为同步运动，反转可能会把刮皮背面的碳粉带到正面，包含纸灰)，转印电流等等。 在把显影盒印淡后，清洁了鼓架，参照killmore师傅那个2223为0的维修案例帖子里的一些内容，在做完2961后再做2801，2220和2223值均为250以上正常，2906-1-2均为11.2，3103-001和002也都还正常，不过印了一定数量后，2220和2223值都有下降，但两值相差依旧不大，我留意两个值有都降到160多的，但同时3103两 项仍正常，我没有再去乱做什么，现在2220和2223越来越接近250了， 理光1075转印带、硒鼓上有一层浅浅的碳粉，随着印数的增加转印带上的碳粉越来越多，在这之前使用一直正常，换了硒鼓刮板，把转印组件拆下来清洁，还有一台2075使用正常，都是用一样的粉2075就没有这毛病，但是2075打印效果没有1075好，我的1075在没出毛病之前，打印效果很不错，字迹黑而且字比划打印出来很饱满。而2075刚打印时前面几十张有些淡，后来才慢慢的黑度正常。 一 ，显像偏压不足，2223数值低于载体当前必须电压，2220在预设值，2906可能异常升高超过10，显像磁棍没通电或漏电，碳粉在磁棍上无法留住而完全被鼓吸走，检查显像槽磁棍到显像电压供电之间的线路是否断电或漏电。 二，磁棍上下端出入口可能阻塞，造成载体直接碰触鼓表面或过于接近，或是密封胶片破损使鼓与磁棍碰触。 三，充电棍内高压线包碳，充电压必升高以达成鼓表面清洁2001-004，但是自动浓度已经崩溃，感应器侦测与实际浓度不准，也有可能是鼓无法放电，鼓座与转印的接地 四，设定感应器初始化过程错误，新载体安装后置回显像槽时必须打开前门进入sp模式，在按下2963初始化按键之前再把门关上，执行完毕后按下copy windows测试印品浓度，不够黑时再执行2961然后2962，若是全清数据而载体是旧品，则打开前门进入2801关门后执行，旧载体执行前必须保证鼓座、显像、转印等的清洁度以及健康度，以求得测试后的正常值，不同的配件在相同的载体上测试结果是完全不同的。如果可行的话，将你的1075与2075两台的显像、转印、鼓座逐个对换并重置sp数据，只要注意将2075的鼓座角铝上的预转印灯拆开清洁，然后那支预转印消电可以不用插上，这样测试会比较快 鼓下面那条类似塑料的东西可以用什么东西代替吗？用封面胶片代替对鼓会有磨损吗？ 你去找到有卖透明文件夹的书店，或是能找到比较薄的ohp胶片，拿个不用的2075上热，将胶片包在上热一圈然后用胶带贴起，放在热开水中泡几分钟，然后等冷却后拆开，他的弧度正好可用在回收胶片。 1075的定影温度太高，而且以前不像这样高的换了一个新的热敏电阻也没有用，不知道可以调节吗？执行1105就行了 理光1075印出很淡，正反面一样，显影、转印正常。2001-04：918，其余没修改2201-01：497，02，358，其余没改，新鼓预设值为550，越高的电压越黑，超过650可能出底灰。2208：0，2209：600，2210：100，2220：217，2223：227。2208正常。2209预设值850，调整此2209数值是用以于一定时间之后多少时间主控端侦测碳粉感应器，粉仓粉量过低时进行粉架电机马达驱动，调高或许能补充粉仓或显像槽内粉量但无法解决显影黑度问题。2210(预设100)是复印期间针对自动浓度控制补粉与显影，感应器侦测鼓表面碳粉浓度张数控制显影电位，越高数值检查间格越久也较稳定。2220(预设250)与2223是显像单元现在与运作电位，越高电位则载体携带粉量越高，但鼓电位也必须相对增高以达成反餽，电压过低则携粉量降低，就算显像槽内满粉也不一定黑。2906：9.3，给予td感应器电位值，越高电位(10.0v以内)可以增加感应器的稳定性，但可能会影响载体寿命与自动浓度控制。2967：0，2970：3730，2967(预设为0，关闭)开机时检查td感应碳粉浓度，自动运程之一。2970显影主传动电机当前阻力(电阻值)，电阻越大则表示显影驱动运转变慢或过热，数值越高表示磁棒出粉速度可能减缓，3730没跳sc440算是运气不错，正常值必须保持在1000以内且越低越好。3103：01：4.21，02：0.56，03：4.15大致正常。3901：1休眠后唤醒才会用到，用处不大。 3902：01：1，02：753，03：243，04：918，05：-2，06：118， 07：26，08：+77，当自动运程控制无法保证印品质量时可尝试将3902-001关闭(0)，用以检测问题所在(鼓或是浓度感应)。3903：0 (非复印中运程)开机后自动运程结束在达到定影温度之后，只在开启自动运程时此项才有效，开启后(1)可增加运作反应时间，减低印品黑度发虚的产生。碳粉过多而载体太少，或是载体过多而碳粉太少，磁棒出口与电位异常也会变淡或太黑，碳粉回收系统出问题时也会造成印品变淡。 2075出现322：雷射校准，输入ld上的三组数字，完成三道激光对位。激光头旁边的贴纸上有一组数字，例如122/233/344，依照所示线位输入2015中执行。 贴纸不见了??等死??或查手册内有启动激光自动对位选项，我忘记那项了，自己查。 若激光校准后，且已排除同步感应器问题，还出322，那就是激光头的定位鞘有问题，光束无法打在同步感应器上，或是同步感应连接线断。

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