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1，广州地铁四号线在哪里转

由黄村到金洲， 全线长68.96km ， 在车陂南可转5号线，万胜围可转8号线

广州地铁四号线在哪里转

2，广州4号线哪些站有厕所

根据显示，广州地铁四号线在以下十六个站点设有卫生设施，如下：

广州4号线哪些站有厕所

3，广州四号线地铁一个来回要多久

广州四号线地铁单程是50分钟左右，来回大概就100分钟
广州地铁四号线从车陂到东涌约40分钟左右。

广州四号线地铁一个来回要多久

4，广州地铁4号线最晚几点停运

广州地铁4号线最晚几点停运？① 广州地铁4号线黄村往金州方向末班车：22:40；② 广州地铁4号线金州往黄村方向末班车：22:15；③ 广州地铁4号线末班车到达各站点具体时间请参见图示

5，广州地铁4号线最后一班地铁是几点

：广州地铁4号线；金洲往黄村：发车时间22。40；
广州东站最后一班23：30分，西朗站最后一班22：55分

6，广州地铁4号线运营时间

广州地铁4号线运营时间是每天早上的6点整，到晚上的11点15分，起步价为2元。除一号线、二号线、八号线、广佛线外，其它各线路隧道内都设有疏散平台。紧急情况下，乘客按照工作人员的指引通过疏散平台步行到就近车站。扩展资料：线路走向广州地铁4号线起于天河区广东奥林匹克中心附近，沿大观路南行，转入中山大道再转入车陂路，然后过江至海珠区东部，再往东南方向进入番禺区，穿过广州大学城及沥滘水道，在新造镇东南方新造车辆段以东由地下线路转为高架线路。再与广澳高速公路东段平行，跨过番禺东部大片农田，之后再掠过沙湾水道东段进入南沙区，沿市南路中间行走，再转入凤凰大道并与其平行，随后转入双山大道并在转入金隆路之前由高架线路转为地下线路，再沿金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，最终抵达南沙客运港站。参考资料来源：广州地铁——首尾班车时刻表

7，广州地铁4号线路图

您的问题由【陈锋网络营销博客】在为您回答。 希望能采纳。广州地铁4号线是从黄村开往金洲方向，如果火车站的话乘坐5号线到车陂南转乘4号线就可以了。天河那边可以搭乘公交车到车陂公交场或者BRT车陂站都可以换乘4号线。
广州市规划局已同意地铁九号线八个车站的站点位置。这八个站点分别为飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增九座车站，其中广州北站站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁三号线，平均站间距大约2.7公里。站点会因为地质条件及经济因素有所调整，但调整幅度不会超过前后两百米的范围。

8，广州地铁4号线的介绍

广州地铁4号线（英语：Line 4）是广州地铁运营的路线之一，属于通勤铁路。惟车卡与电气化按城市轨道交通方式，采用第三轨供电，最高运营速度仅有90km/h。大致呈南北走向，全线除新造站（包含）以北段外，其余路段位于高架桥上。代表色为绿色。全长43.65公里。亦是南沙区目前唯一的轨道交通路线。列车编组为四卡L型。四号线亦是中国首条使用直线电机技术的轨道交通路线。四号线起始于天河区广东奥林匹克中心附近，沿大观路南行，转入中山大道再转入车陂路，然后过江至海珠区东部，再往东南方向进入番禺区，下穿广州大学城及沥滘水道，在新造镇东南方新造车厂伸出地面上高架桥，再与广澳高速公路东段平行，跨过番禺东部大片农田。然后再掠过沙湾水道东段进入南沙区，沿市南大道中间行走，再转入凤凰大道并与其平行，最后转入双山大道并沿其中间行走，最后至双山大道至广丰路交汇处。1由于四号线大部分路段位于高架桥上，同时跨越大片农田和绿地，故四号线拥有非常优良的观景条件。

9，广州地铁4号线全程时间

全程约需52分钟
广州地铁4号线开通日期：2005年12月26日运行区间 ：黄村站至金洲站运行时间 ：06:00～次日0：03线路长度：46.7公里单程运行时间：48~52分钟（据尾班车时间计算）
47分钟
45--47分钟
市民乘坐四号线全程（万胜围-金洲）时间将从49分钟减少至47分钟
从2009年3月28日开始，地铁四号线将使用新的行车安排表，行车间隔缩短18秒，由此前的7分58秒压缩至7分40秒，运能提高4%。市民乘坐四号线全程（万胜围-金洲）时间将从49分钟减少至47分钟。

10，广州地铁4号线

　　广州地铁4号线（英语：Line 4）是广州地铁运营的路线之一，属于通勤铁路。惟车厢与电气化按城市轨道交通方式，采用第三轨供电，最高运营速度仅有90km/h。大致呈南北走向，全线除新造站（包含）以北段外，其余路段位于高架桥上。代表色为绿色。全长43.65公里。亦是南沙区目前唯一的轨道交通路线。车厢编制为四节L型。　　四号线亦是中国首条使用直线电机技术的轨道交通路线。　　四号线起始于天河区广东奥林匹克中心附近，沿大观路南行，转入中山大道再转入车陂路，然后过江至海珠区东部，再往东南方向进入番禺区，下穿广州大学城及沥滘水道，在新造镇东南方新造车辆段伸出地面上高架桥，再与广澳高速公路东段平行，跨过番禺东部大片农田。然后再掠过沙湾水道东段进入南沙区，沿市南大道中间行走，再转入凤凰大道并与其平行，最后转入双山大道并沿其中间行走，最后至双山大道至广丰路交汇处。　　由于四号线大部分路段位于高架桥上，同时跨越大片农田和绿地，故四号线拥有非常优良的观景条件。　　中文名　　广州地铁4号线　　外文名　　Guangzhou Metro Line 4　　开通日期　　2005年12月26日　　运行区间　　黄村站至金洲站　　运行时间　　06:00～次日0：03　　运行车辆　　日本川崎重工-南车集团四方机车　　线路长度　　46.7公里　　线路标色　　绿色　　单程运行时间　　48~52分钟（据尾班车时间计算）　　旅行速度　　53.88km/h

11，广州地铁四号线具体几时开通经过哪些地方请详细列出来好吗

30号的 下午2时 已经开通了 4号线~~ 至于经过什么 看楼上的吧~
年底开通
广州市轨道交通四号线从奥林匹克中心站至冲尾工程共设18座车站，其中大学城专线段从万胜围至新造共设5座车站、1座车辆段、1座主变电站，计划于2005年底建成(大学城专线段的所有设备不在本次招标范围内)，另有2座高架车站为预留车站。大学城专线段往北延伸至奥林匹克中心站、往南延伸至冲尾，共13座车站、1座主变电站。从奥林匹克中心站至冲尾站方向依次设有奥林匹克中心站、车陂站、车陂南站、官桥站(预留)、石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、庆盛站(预留)、黄阁北站、黄阁站、焦门站和冲尾站。新造至冲尾计划于2006年底建成，万胜围至车陂南计划于2007年底建成，奥林匹克中心站至车陂南站计划于2010年底建成。今年年底地铁四号线将通到南沙黄阁，目前6座高架站正在加紧建设中。届时市民从市区乘地铁1小时内就可到南沙看海。乘坐地铁四号线不仅能感受以90公里时速穿梭地下的爽快，而且能跃上20多米的高架线路，一览地面风光。 四号线北起科学城东，南至南沙，全长68.96公里，是广州第一条高架地铁线路。地铁四号线今年年底开通新造至黄阁站，将新建开通石碁、海傍、低涌、东涌、广州丰田汽车城、黄阁6个站点。并且预留官桥、庆盛2座车站，当客流需要时开通。 设置7公里护轮轨防列车出轨 三次穿越波光粼粼的珠江水系、郁郁葱葱的桑基农田，地铁四号线如同一条巨龙蜿蜒向南一直通到海滨南沙。昨天，记者爬上16米高的地铁四号线南段高架线，抢先体验了地铁高架线风情。站在高架桥上，周边田园风光一览无余，往桥下望去，一阵眩晕随之而来：“太高了！”“这不算高，全线最高处位于沙湾涌处，22米，有7层楼那么高呢！”与地下线相比，高架线有着很多不同之处。 “将来高架站的疏散平台将位于两道轨道之间。”辜经理指着轨道之间的水泥承台告诉记者。 记者发现在每道铁轨内侧还有一排锁扣，难道这里还要再装一条轨道吗？项目负责人告诉记者：“这里将安装护轮轨，一旦列车车轮脱离主轨，受护轮轨的限制，车轮将自动调整复位，确保列车不会出轨。”四号线共设置了7公里的护轮轨，主要位于跨越河涌、公路和急弯等路段。 高架地铁站台也在半空中 四号线高架段露天行车，不但要经受风吹雨淋，还要面对广州可能发生的强雷雨和台风。据介绍，四号线轨道的旁边安装了避雷带，使用寿命长达50年。 “高架车站长仅有80米，将非常轻巧。”今后市民乘坐高架地铁，都需通过升降电梯或者步行上到两层或者三层高的平台进行搭乘。

12，广州地铁4号线的车辆介绍

车辆方面，四号线列车采用了有日本技术的直线电机（直线电机由株洲时菱提供），其爬坡能力比使用传统旋转电机的车辆优胜。此外，该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。广州地铁四号线首抽列车由日本川崎重工公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 车辆的车型为L型，采用四卡编组列车，四卡编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每卡车卡的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车卡内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机列车是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车厂内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电；高架线路区段以第三轨下部受电，保证了城市的景观不受破坏。 四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。四号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每卡车卡内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车厂的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2，紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放可以使承受超负荷的列车在60‰坡道上制停住；也可以使空车的列车在70‰坡道上制停住。

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