广州南站施工，请问南广高铁何时动工

1，请问南广高铁何时动工

规划中，未定。线路走向还没有最终确定。贵港＋梧州 VS 玉林＋岑溪预计2013年通车。

明年`

没定

可能在1013年左右吧

请问南广高铁何时动工

2，广州 地铁9号线和地铁7号线动工了没有具体是哪里走到哪里是不是

两条线都在建，9号线：飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘村（先作预留）、清埗、高增。7号线：广州南站、石壁站、谢村站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站、官堂站、南村站、大学城南站。还有其他准备建的线路：11、13、21等

广州地铁9号线和地铁7号线动工了没有具体是哪里走到哪里是不是

3，武广线全线开通的准确时间确定没是多久

已经确定于12月20日开通运行。由于广州南站施工还没完工，暂时有广州北站做为始发站（一个月）。一个月后也就是春运开始前南站正式投入使用。据湖北发改委的消息全程票价估计490元，相当于每公里0.46元。

12月20日试运行

计划的

490

350

武广线全线开通的准确时间确定没是多久

4，广州南站还会扩建吗

会，未来新建的广佛环线城际铁路的广州南站车站是在现有广州南站旁边另建（方向为东西方向）相当于对现有广州南站进行扩建了。

未来广州南站区域整体的地下空间建筑面积总和将达到111万平方米。之前全国最大规模整体建设的地下空间是珠江新城花城广场地下空间，南站地下空间将远远超过广州城建史的上一个纪录。项目建成后将最终构建出“一轴、五片区、六节点、七延伸“的地下空间交通系统。广州南站地下空间项目计划于2012年动工，并于2015年底建成。 http://baike.baidu.com/view/718144.htm

广州的轻轨站就是广州南站，也只有广州南站有轻轨坐如果是在广州火车站下，就去地铁广州火车站坐2号线坐15站到广州南站下，大概35分钟，6元如果是在广州火车东站下，就去地铁广州东站坐1号线坐7站到公园前站转2号线坐12站到广州南站下，大概45分钟，7元广州火车北站暂时没有地铁，可以坐高铁到广州南站。也可以坐大巴到广州火车站再转地铁到广州南站。所以不建议在广州北站下车

5，广州火车南站

广州新南站，又称新广州站或广州新客站，前称石壁站，位于中国广东省广州市番禺区钟村镇石壁村，是一个兴建中的大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，预计2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。　　广州南站也是广州市内其中一个综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交车、出租车等交通工具的直接换乘。广州地铁2号线、7号线、12号线和佛山轨道交通2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设广州新客站，形成一个集中的换乘中心。

目前车次不多，就是只有石壁站（主要往市桥方向的），其他的还需要完善的。

到市内各主要街道的车都有

6，传说中的武广客运高速火车啥时候能通车

今年12月底或明年1月底

武广铁路客运专线北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。　　武广铁路客运专线是世界上第一条时速350公里的无砟轨道(无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上)客运专线，是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分，也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068.6公里，建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。

2011

武广高速铁路下月通车，每公里约0.46元/公里 2009-10-25 15:36 省发改委透露，全程票价初步概算490元　　日送旅客可达20万

晕倒…… 是今年的12月20号！不过广州南站施工期延后，到明年才修好。但这不影像武广通车，在初期，南下的动车的终点是在广州的花都，即广州北。等广州南修好以后，终点就到广州南了。相信我。。

7，广州的广珠城轨建好了吗

广州到珠海全程只需33分钟！

本月七号中午开出第一列车.到江门一等票三十四块.二等二十八块

方郝答：广珠轻轨12月25号（圣诞节）开通，从中山站出发，20分钟可到达珠海，10分钟达到江门新会，30多分钟就可到广州.轻轨列车将采用和谐号的动车，车头为流线型，科技感、速度感十足，色彩美观大方，时速为200 公里。每节动车车厢长为120米，可乘坐1000人；8节车厢组成的动车组，最多能同时运送8000人。广珠城际轨道会参照武广线的收费标准，“0.5元每公里，这样从广州南站到石岐站63公里的票价大约会在30～35元。” 广珠轻轨建成中山到广州将需27分钟。全线共设19个车站，其中主线经过中山市南头、东凤、小榄、东升、西区、石岐、港口、东区、火炬区、南朗等10个镇区，设南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨等6个站点，支线经途经小榄、古镇，设古镇车站，这样一来，广珠城轨在中山市将设7个站点。其中设置的中山站位于开发区，但考虑到中山特有的历史文化，将该站命名为中山站。中山到广州最快27分钟设计中，广珠城轨根据需要，预计采用站站停和越行直达两种不同时速的车辆运行，站站停每小时140公里时速，全程要76分钟，预计中山到广州旅行时间仅为41分钟，比公路交通节约1个多小时。越行直达每小时200公里时速，全程为46分钟，中山到广州直达列车的旅行时间缩短为27分钟。按设计能力，开通运行后，客运最高峰列车之间的间隔将争取在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6时至晚上24时，达到18小时。详细信息：1、名称：广珠轻轨 2、票价：0.5元/公里(暂定)，中山至广州约86公里，43元 3、车票：现金+卡 4、车票2：现购+刷卡 5、车体：经济型 6、6点40第一班，23点最后一班广珠轻轨拟于12月25日通车，目前已全线通电，进入联调联试阶段。中山各大站场的临时配套设施也将陆续就绪。通车后中山将借城轨纳入全国高速铁路网，而明年春运，按照高铁标准设计和施工、预留了长途列车停靠轨道的轻轨，中山站将可直发前往长沙和武汉的火车，中山到武汉用时仅3小时多一点。中山段8个站场基本建成昨日，记者跟随采访了解到，按计划，广珠轻轨要在今年底前通车，而眼下初定的时间为12月25日。据悉，广珠轻轨已于本月18日全线通电测试，并于本月23日开始进入了为期约一个月的联调联试阶段。而目前轻轨中山段的8个站场也已基本建成，其配套实施建设方面，除了最后新增的翠亨站相对滞后外，其余站场均都按年底前通车运营的要求，在永久性设施未能及时建成的情况下，加快了站场临时配套设施的建设。其中中山站、小榄站及东升站进度较快，其路网、停车场、休息场所、公交车站及公共卫生间等均已基本成型，而其他几个站也将在下个月通车前，确保道路通、有停车场、有公交线路等。昨上午9时许，记者在轻轨中山站看到，雄伟壮观的中山站站场已建成，“中山站”三个大字早已挂上了站场主楼正中央。而站场路网等相关配套也已基本成型。几名工人正在场站广场左边公交站调度室里忙着粉刷墙面，而一旁的5排长长的公交候车棚早已搭建完毕。“路网、停车场、公交枢纽站等都已基本成型了”，现场施工的一名工作人员告诉记者，该站站前广场基层、公交站、停车场、公交调度房、旅客休息房、公共厕所及治安管理用房等主题工程都已完成，目前正加紧面层、绿化及照明工程的施工。春运时可直接在该站乘坐火车在昨日中午举行的集中视察座谈会上，中山市委常委、常务副市长邓小兵表示，“中山交通的发展将不仅改变市民的出行方式，而且还会改变整个中山的生活方式”。据他介绍，轻轨通车后，中山将借城轨纳入全国高速铁路网。而春节时，中山市民就可在轻轨中山站直接坐长途火车去湖南、湖北等附近省份了，无需再辗转广州火车站。据悉，轻轨中山站按照高铁标准设计和施工，预留了长途列车停靠轨道，春节时，市民就可直接在该站乘坐发往长沙和武汉的火车，“这列火车中间只在韶关停一下，其他小站不停，非常快，1小时到韶关、2小时到长沙，3小时多一点就到武汉了”。新动向沿海高速明年动工据邓小兵介绍，明年沿海高速铁路也将开始动工，届时将会在中山建一个枢纽站，建成后，列车从广州南站发出，到中山后一小时到汕头，时速高达380公里。此外在中山枢纽站还可直接发车到杭州等地，届时中山市民出行外省将会十分方便。中山古镇站广珠城轨古镇站处于整条轨道交通的支线。通过这个站之后，再横跨西江水域，就进入江门境内。11月26日，“走读城轨”采访车跑遍了江门4个站点之后，折返古镇，辗转找到了古镇站。古镇站作为城轨支线的首站，地理位置相当重要，并担负着古镇居民和各地灯饰客商以后往返广州、武汉等大城市的重任。目前，古镇站站台的建设已进入尾声，而站场建设也正在如火如荼地进行着。古镇镇副镇长林少杰表示，古镇站的建设要保证“四有”——有路进、有路出、有公交车接驳、有候车亭。 ■ 6支广场高杆灯将照亮站场驱车在古神公路，记者就已清晰地看到了古镇站的“容貌”。可想近距离瞧一瞧，却找不到路，只好“冒险”拐入泥地里，一路颠簸，行至无路可走时下车步行，进站。站台的一楼，地砖已铺了一大半，而天花板也即将装修。工人说，“要不是缺地砖，早就铺完了。天花板吊顶和装灯，工作量也就是一两天的事，基本就是在做收尾工作”。乘客上下楼的电梯已装好，而步行楼梯也装修完毕。楼梯口，有专人守着，摄影记者本想跑上二楼拍照，被工人制止。“上面有通知了，不能上去，随时有车要调试，很危险”。由于这段时间“和谐号”正在频繁调试轨道，二楼的工程只能调整施工时间。“一楼一般都是白天施工，而二楼必须要在晚上才能进行。如果没有接到通知，有时晚上也不能施工。”工人解释道。在站场前的广场，推土机正在平整工地。林少杰说：“我们也是前段时间花了很大的力气，才完成广场的清苗工作的。目前正在做的，是临时停车场的石碴垫层，还准备竖立6 支广场高杆灯，届时将整个广场照亮”。 ■ 四条地方公路接驳站场古镇站正好位于同益工业区内，距离镇中心城区约有两三公里。站场周围除了工业厂房，就是花木场。以往缺少商业氛围，人流不足，是古镇站的一个短板。林少杰强调，城轨站要成为商贸宝地，必须配套房地产开发。目前商业与住宅建设，已被提上日程表。正在建设的新岐江公路正好从古镇站旁边穿过，预计这条公路春节前可以通车。到时候，横栏镇的居民就可以通过新岐江公路往返古镇站。而古神公路又“下穿”城际轨道，旧岐江公路依然车流滚滚。林少杰说，古镇站正好在交通要道的支点上，且位于与横栏镇的交界处，有三条地方公路接驳，镇内道路——同兴路为了配合城轨站的建设，也将于明年拓宽至60米，以满足未来的车流和人流的需要。据了解，古镇站设计的最大客流量是8000人/天。在林少杰看来，短途客流因为考虑换乘问题，可能不会选择城轨出行，但如果遇到长途出行，城轨站的优势就马上体现出来，人流也会慢慢多起来。 ■ 配建长途客运站和公交换乘站古镇规划管理所的办公室，摆了四张关于古镇城轨站的城市设计方案。这些方案主要是为了完善古镇城轨站场配套设施，并带动城轨站场周边用地的高效开发。林少杰指着方案告诉记者， “我们邀请了国内4家权威的设计单位，开展城市设计方案竞赛，这些方案我们将吸取优点之后再次整合，最终形成决案。” 按照要求，这些方案的设计范围由同益中心河、新岐江公路、同兴路和华安东路所围合的区域，总面积27.6公顷。在站场的现场，记者明显感觉到，这个站场很开阔，可与江门站的广场相媲美，将成为古镇以后人流、物流、信息流交汇的枢纽站。古镇规划管理所工程师阎福生坦言，古镇要在交通方面有所突破，“城轨文章”不可或缺。 “我们已经规划好了，围绕古镇站，将建设古镇长途客运站和公交换乘站等，并在西边规划300亩的物流区”。 ■ 借城轨站打造灯饰销售中心来自湖南的阎福生在古镇工作10多年了，逢年过节回老家，一般都是从古镇搭公交车到城区的汽车总站，转乘长途汽车回家，路程需要10个小时。武广高铁开通之后，从古镇到广州南站换乘高铁回家，大概只需6个小时。如果城际轨道开通了，直接从古镇乘城轨到广州再转高铁，又有望缩短2个小时。古镇作为中国灯饰之都，灯饰交易频繁，人流密集，可是，对外交通并不太理想。比如，坐公共汽车从古镇到白云机场，要绕道至横栏上高速公路，一般需要2个小时；如果搭长途车至白云机场或火车站，耗时更多。而对于从外地到古镇采购灯饰的客商来说，交通依然是头疼之事。 “可以预期得到的是，城轨开通之后，外地客商通过城轨进入古镇，肯定比现在的要多。”林少杰说，城轨的变革意义就在于拉动长途客运， “正好城轨与高铁可以实现换乘，湘潭的客户就可以通过武广和城轨进入古镇”。在林少杰和阎福生看来，虽然古镇站只是城际轨道的支线，但并不担心 “被边缘化 ”。 “古镇拥有良好的灯饰产业优势，又正在打造商贸之都，总部经济已风生水起。”林少杰说，即使有些灯饰生产基地辐射到横栏、外海、荷塘等地，但销售中心仍然在古镇。“你看，我们新建那么多商铺，租金不跌反涨，说明灯饰门市的需求很大。所以，我们正借城轨站，打造灯饰销售中心”。

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