莞惠城轨，东莞地铁r3线和莞惠城轨线是不是一条线

1，东莞地铁r3线和莞惠城轨线是不是一条线

可以换乘，不是一条线

也许是的。

东莞地铁r3线和莞惠城轨线是不是一条线

2，莞惠城轨一站要走多少分钟

　　莞惠城轨一站要走多少分钟：　　小金口-云山：5分钟；　　云山-西湖东：3分钟；　　西湖东-龙丰：3分钟；　　龙丰-惠环：4分钟；　　惠环-仲恺：4分钟；　　仲恺-沥林北：7分钟；　　沥林北-银瓶：5分钟；　　银瓶-樟木头东：4分钟；　　樟木头东-常平东：5分钟；　　常平东-常平南：4分钟；　　常平南-大朗镇：4分钟；　　大朗镇-松山湖北：4分钟；　　松山湖北-寮步：5分钟；　　寮步-东城南：6分钟；　　东城南-西平西：3分钟；　　西平西-道：7分钟。

莞惠城轨一站要走多少分钟

3，请问莞惠城轨要按班次坐吗还是随便班次都可以坐

你好地铁和城铁不安排次乘坐，进站有车都可以搭乘

应该不用吧。

请问莞惠城轨要按班次坐吗还是随便班次都可以坐

4，莞惠城轨站点有哪些

莞惠城轨一般指广惠城际铁路。1、广州境内站点由西向东依次为：番禺站、广州长隆站、东环站、官桥站、广州莲花山站（广州境内全部车站在建中）。2、东莞境内站点由西向东依次为：麻涌站（在建中）、东莞西站、道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站和银瓶站。3、惠州境内站点由西向东依次为：沥林北站、仲恺站、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站和惠州北站。莞惠城际已实行新列车时刻表自2021年4月16日起莞惠城际就实行了新的列车运营时刻表，并采用“站站停”+“交错停”的方式来停靠站，其中“站站停”动车有60列，“交错停”动车有8列。交错停列车车次：小金口往东莞西方向：C7592次、C7594次、C7596次、C7598次列车，其中最短运行时间为1小时9分；东莞西往小金口：C7591次、C7593次、C7595次、C7597次列车，其中最短运行时间为1小时4分。参考资料来源：百度百科-广惠城际铁路

5，惠州的莞惠城轨是不是穿过了东江河

是的。莞惠城际线惠州段自沥林镇起，沿京九线北侧进入惠州市境内，过乌石，至沥林文化广场、京九线北侧设沥林北站，线路向东经东楼村后跨过京九线，沿S357进入陈江，于仲恺中学北侧沿道路路中设仲恺站后，继续沿仲恺大道前行至协和医院东侧设惠环站，出站线路即进入地下，至汽车南站地下设龙丰站后，于鹅岭南路东侧进入惠州市区，下穿西湖进入老城区，横穿环城西路设西湖东站，线路下穿老城区后再下穿东江，沿云山西路南侧前行，至市民乐园广场前设云山站，出站折向北沿惠州大道前行，下穿北三环后，终点至小金口站。

6，莞惠城轨能到双月湾吗

法律分析：不能到双月湾。新开通的车站有7个：常平南站、大朗镇站、松山湖北站、寮步站、东城南站、西平西站、道滘站。(东莞西站暂不开通)法律依据：《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》二、加强城轨交通建设规划的编制、审批工作，严格项目审批程序城轨交通发展直接影响到城市的布局结构和发展方向，应统筹规划、分步实施。所有拟建设城轨交通项目的城市（以下简称拟建城市），应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。拟建城市必须重视和改进规划的编制和管理工作。要建立科学民主的决策机制，按照实事求是、量力而行的原则，提高规划编制水平，真正发挥规划对城轨交通项目建设和城市建设的指导作用。对规划建设城轨交通项目的线路，要搞好沿线土地规划控制，编制专项土地控制规划，防止新建建筑物对线路的侵占。城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。项目按现行基建程序审批。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。

7，莞惠城轨的介绍

莞惠城轨，东莞至惠州城际轨道交通，新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的望洪站，向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市的沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市惠城区小金口站。项目投资额高达113亿元，已于2009年5月10开工建设，预计在2016年底建成通车，项目全长100公里，全线设18个车站。东莞市民坐这趟不塞车的城轨只需半小时就到惠州。莞惠城轨（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。并在2016年03月30日开通运营。全线开通预计2016年底通车。

8，莞惠城际轨道的线路走向

西端与穗莞深城轨接驳，东止于惠州客运北站。作为经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通莞望牛墩镇的望洪站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠城区惠州客运北站，线路全长约97公里，近期新建车站18个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，项目总投资253.45亿元，建设总工期3年半，但至今尚未建成通车。根据规划，莞惠城轨在东莞望牛墩镇与穗莞深城轨接驳，在东莞境内沿线将设置望洪站、道滘站、新城站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平南站、常平东站、樟木头东站、谢岗站11个站点，在惠州境内沿线将设置沥林北站、仲恺站、惠环站、惠州新客运南站、西湖站、云山西路站、惠州客运北站7个站点，几乎横贯整个东莞中北部地区。按照规划，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与佛莞城际铁路相通；东端将于广惠城际相连。

9，惠州轻轨的莞惠城轨

东莞至惠州城际轨道交通，自广州地铁5号线鱼珠站起，利用穂莞深城际轨道至洪梅站。新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的洪梅站接轨，向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市的沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市惠州大道站。项目投资额高达113亿元，已于2009年5月10开工建设，总工期为3年半，预计在2016年底建成通车，东莞市民坐这趟不塞车的城轨只需半小时就到惠州。莞惠城轨项目全长99.8公里，全线设17个车站。其中惠州段全长33.338公里，横贯仲恺高新区和惠城区，全线设7个车站，车站与周边交通、商业设施实现无缝对接。莞惠城轨项目明年8月开始试运行, 2015年12月正式通车。莞惠城际轨道在东莞市经过洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），随后从沥林、陈江、惠环、规划中的汽车客运南站、西湖站，经过惠州市政府到达惠州火车北站小金口。考虑到不同地形，莞惠城际轨道分别采用高架桥形式和地下岛形式建设。洪梅镇和麻涌镇成为调整的主角，莞惠城轨起点站由洪梅“改道”到麻涌，不再经停洪梅，洪梅还将另外新增一条至广州琶洲的城轨线，调整后，洪梅枢纽站将有4条城轨经过，半小时内可到广州琶洲，并可连通广州、深圳和东莞市区。

10，莞惠城际轨道的介绍

莞惠城际轨道即东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞望牛墩镇的望洪站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠城区惠州客运北站，线路全长约97公里，近期新建车站18个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段2016年3月30日开通运营。

起点穗莞深城际轨道东莞市洪梅站终点惠州市区江北惠州大道站路线经东莞市8个镇（区），进入我市沥林、陈江、惠环等镇（街道）车站近期新建车站13座长度全长96.96公里投资总投资253亿工期 3年半深莞惠交通一体化的重要项目——东莞至惠州城际轨道交通项目昨日在东莞市常平镇举行开工仪式。该项目全长96.96公里，总投资253亿元，建设工期3年半。据了解，莞惠城际轨道起点为穗莞深城际东莞市洪梅站，向东经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点为惠州市惠州大道站。正线全长约96.96公里，近期新建车站13座，速度目标值为200公里每小时，预计全程运行时间一小时以内。项目总投资253.45亿元，建设工期3.5年。按照规划，项目西端将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网的内环相通；东端将与广惠城际、深惠城际相连，并向河源方向延伸。

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