从珠海航展来看，首先就是歼-20正式服役了，过去几十年西方包括日韩这些国家，就战机而言对咱们都有跨代优势，现在这鸿沟给填了。相比较而言，珠海航展最大优势在于基本盘比较稳，有国内不断增长的民航市场支撑，加之军工企业发展势头迅猛，可以提供大量价廉物美的军用民用产品，对于第三世界国家非常有吸引力。
1、珠海航展在世界上的规模和影响力有多大？
属于第二集团翘楚，增长势头良好世界航展界第一集团无疑是英国的范保罗航展和法国的巴黎航展。两者都是属于世界级的航展，历史非常悠久，巴黎航展更是在1909年开始，范堡罗航展前身是1920开始的英国皇家空军庆典，1948年后移驻范堡罗后更名，个人觉得评价会展成功与否最重要指标就是交易金额，只有成交金额越大，才会有更多厂商过来寻找商机，厂商过来越多，越有诚意，才会有更多客户过来货比三家，这样不断形成良性循环。
这方面英国范堡罗航展以其超过2000亿欧元的交易金额的独霸天下，单单波音公司就宣布过其在2018年范堡罗航展上斩获21家客户的673架订单，合同总金额高达984亿美元，虽然英国已经是夕阳帝国，但范登堡航展在世界航展界无疑是头把交椅。唯一可以与范堡罗航展抗衡的就是隔壁法国的巴黎航展，作为世界上最悠久的航展，以及空中客车公司的总部所在，2018年的巴黎航展交易总金额达到1300亿欧元，
需要提醒注意的是，范堡罗航展是每两年举行一次，而巴黎航展是每年举行，两者CD不一样，所以巴黎航展实际影响力并不在范堡罗之下。而在两者之后的第二集团中，珠海航展最大竞争对手，就是新加坡航展，其自我标榜为亚洲最大航展，同样是两年一次，也是双数年举行，同样是面向亚洲太平洋地区客户为主。成交金额也与珠海航展相近，上一次都是400亿美元上下，跟珠海航展可以用“德比死敌”来形容，
新加坡本国并无航空工业，其主要是给美国武器站台，是美式装备地位亚太地区宣传窗口。因为诸所周知的制裁原因，美国军机厂商是不可能参加珠海航展，而亚太市场日渐成为世界军售的主要地区，所以美国非常重视新加坡航展，积极为新加坡航展站台，F-22和F-35都到新加坡参加过航展，F-22多次参加新加坡航展，进行飞行表演和地面展示，作为美国法律禁止销售机型，F-22如此不遗余力的参加新加坡航展，就是为其站台宣传，所以新加坡航展实际上是“美国新加坡航展“。
第二集团中，后面还有个另类就是毛子的莫斯科航展，每年举行一次，上次成交金额是200多亿美元，他是毛子航空工业的集中展示窗口，因为毛子航空工业军用民用比例不协调，所以他是以卖军火为主。莫斯科航展其实最吸引的人的是航展的毛妹质量相当高！相比较而言，珠海航展最大优势在于基本盘比较稳，有国内不断增长的民航市场支撑，加之军工企业发展势头迅猛，可以提供大量价廉物美的军用民用产品，对于第三世界国家非常有吸引力，
2、2018年世界军事大盘点，我国有什么进步？譬如珠海航展？
从珠海航展来看，首先就是歼-20正式服役了，过去几十年西方包括日韩这些国家，就战机而言对咱们都有跨代优势，现在这鸿沟给填了。这是非常巨大的进步，消除隔代差距表明我国战机设计制造、空军空战理论都是与时俱进，没有这一点就非常容易被动挨打，歼-10BTVC的亮相也非常惊人，矢量技术试验机参加国际航展，是证明我国掌握了大推力发动机和推力矢量技术，这绝对只掌握在少数几个航空强国的手里，美国、俄罗斯、英国，其它都没有，以前外界普遍认为，军用大推力先进发动机中国落后几十年，肯定造不了，但现在“太行”不但大规模服役了，而且还具有了矢量推力技术，用中航发朋友的话说，中国航空发动机怎么样，这就是最好的回答！航展上展现技术和理念进步的展品实在太多了，再比如彩虹－7，大型飞翼布局隐身无人机，虽然还是个模型，但彩虹的实力全世界都懂，卖得很火的彩虹-4/5只能应对低烈度条件，那彩虹-7就是对付具有防空能力的高烈度冲突的，航展是外销窗口，彩虹无人机又是外销大户，这个无人机是按照客户要求设计出来的，就是能打手里有防空武器的敌人，消灭了防空武器再用价格低的彩虹-4/5去轰炸。
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