毕竟深圳女性，大部分也是年轻人。要问哪个时间是高峰期，那肯定是早晚限行时间啊（早7，任何在深圳上过班的朋友都知道，深圳早晚上下班高峰，是多么拥挤，我觉得吧，只要在上下班高峰期或节假日期间，深圳地铁就没有人不多的时候，只分人多和特别多的时候，为了挤上地铁，无论你是西装革履的帅哥，还是时尚靓丽的美女，都顾不得形象，都是拼了命的。
1、深圳地铁哪个站点人数最多？哪段时间是高峰期？
谢谢邀请！我觉得吧，只要在上下班高峰期或节假日期间，深圳地铁就没有人不多的时候，只分人多和特别多的时候。来深圳也快10年了，见深圳一步步发展，从最初的罗宝1号线开始，到现在的11号线，还有后面在建的线，可以说，深圳的变化实在太大了，很多在深打拼的人从刚开始的翩翩少年，到现在的而立之年。好了，说正事！我几乎每条线都坐过，各个时间段都有体验过，
从个人感觉，还是4号线龙华线人流量最大，因为很多在市内上班的年轻人都选择住在龙华，只因房租稍微便宜点。要问哪个站点人最多，我列举几个：大剧院站、老街站、上梅林站、民乐站、白沙洲站、世界之窗站、科技园站、车公庙庙站、华强北站、会展中心站，要问哪个时间是高峰期，那肯定是早晚限行时间啊（早7:00-9:00、晚17:30-19:30），这个时间段也是上班族最赶的时候，也是人最集中的时候。
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权，谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗。我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司，
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右。由于这个区别，抢客现象非常严重，脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车。这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象，每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低，
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时。打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管，总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚。遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策，总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了。我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车，
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个。十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个。最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
3、车厢内全是男性，深圳地铁女士优先车厢为何最终形同虚设？
这就是典型的理想很丰满，现实很骨感。一帮坐在办公室里拍大腿的专家设计出这个“女性专用车厢”，却没考虑深圳地铁的现实需求和实际情况，我不是说关爱女性这个想法不好，毕竟尊老爱幼，关爱妇女儿童等群体是一项美德，但是在目前深圳市地铁运营线路不合理，地铁线路运营无法满足大量市民出行的前提下，实施这个“女性专用车厢”，是无法在现实情况下落实的。
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