大潮高速，大潮高速沿途站口

1，大潮高速沿途站口

还没有开建呢，才现场勘察阶段，没有明确的出站口设置

大潮高速沿途站口

2，大潮高速浮滨出口可以下高速吗

可以。广东省交通运输厅最新消息，大潮高速公路目前总体工程已完成80%以上，全面进入沥青面层铺设阶段。同时，为提高施工效率，确保道路质量，工程施工方也在全力抓紧建设，估计2020年10月底到11月中旬完成全部路面沥青工程。为2020年年底实现全线通车奠定坚实基础。公路北起梅州至大埔高速公路，南至沈海高速公路，并设置支线连接福建省拟建的漳州平和至梅州高速公路，全长121.67公里，按双向四车道高速公路标准设计，估算总投资145.21亿元。其中，主线路线起点位于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至大埔高速公路相接，途经大埔县的高陂，光德和我县的九村，新丰，三饶。浮滨，樟溪，终点止于我县钱东镇，接沈海高速公路汕汾段，全长90.9公里，将在新丰，三饶，浮滨，中山楼，樟溪等地设立9处互通式立交。

大潮高速浮滨出口可以下高速吗

3，大潮高速通车后大埔到揭阳机场多久

180公里差不多

高速通车后，大埔到揭阳呃机场多久？大概需要两亿两个小时吧！

大潮高速通车后大埔到揭阳机场多久

4，大潮高速起点在什么地方全长多少公里

粤东作为广东省一直以来都相对于处于中等阶段的地域，这块地方发展可谓是参差不齐，大发展是见不到，小起飞也就如此。特别是汕头，明明拿到一手经济特区，偏偏好牌打烂，到现在都没有多大的起色，甚至同期的几个城市都起飞了，就它还在原地徘徊。然而问题不在于汕头不行，而在于经济的局限性，以及政策红利倾斜的错误，使得汕头失去了一段黄金时期。而这阶段，笔者就不再多提。同期，粤东开启了新一轮铁路网的建设，今儿笔者就以一条耗资耗资145亿全长135公里，和大家聊聊未来粤东的出路。这条高速名为大潮高速，起点于梅州市的大埔县，而后延伸往下到潮州的饶平县，全长是135.5公里，高速编号粤高速S11，预计投资近145亿。目前这条高速项目还包括，从大埔至漳州的支线线路，整体建设水平较高，大多经历的市县都是大市县。预计是在今年通车，之后正式投入使用。粤东的经济问题在于某些内陆的地区，难以打通自身的道路，径直到达沿海地区。众所周知，整个广东有钱的地方，也就是沿海了，通过贸易以及工厂建设，快速的将产业整合，如此带来的便是资金的快速升值或者说资本的升值。需要什么货物的，直接到沿海地区即可，卸货进货，一来二去自然能够达到足够强大的经济效益。而珠三角洲在这样的经济刺激之下，整体都迎来了快速的发展，并且一步步完成产业升级。然而，这块大蛋糕，好吃是好吃，但是缺少调料，也缺少更多进入市场的人，那么如何才能够让别人进入市场呢？答案就是修路，让内陆某些城市，进行自身的产业升级，譬如离原材料近的城市直接办厂，然后依靠高速运输到沿海，然后再卖出去，这样就减少成本了。问题就在于，原先内陆的一些城市没有直达的办法，即便有也得跑好多弯路，也因此，粤东这两年的高速项目愈发的多了起来。这就是为了能够联通各地的产业，压缩成本，然后保证各地的产业红利都能够分发给当地。这样挣到的钱，自然也就多些。潮州汕头这块，经济差了许久，如今内陆打通以后，揭阳再开码头，未来的市场变化就在这里。广东在建的一条高速公路：估算投资145.21亿元，全长135.5公里

5，大潮高速征地补偿的标准按哪一年的

你说呢...

金蝶是1993年开始的，20多年了，是开发的，还可以定制开发软件

6，大潮高速公路有哪些出入口

大潮主线K线全线设下径枢纽互通、高陂互通、光德互通、新丰互通、三饶互通、浮滨互通、中山楼枢纽互通、樟溪互通、黄肚岭枢纽互通共9处。大漳支线K线全线设赤山枢纽互通、百侯互通共2处互通。项目拟在高陂、军埔各设1处停车区，并设新丰服务区及管理中心。

没看懂什么意思？

7，大潮高速什么时候开工

没那么快，不过大潮高速在广东省排30多位，建高速是肯定会建的，就是没那么快。意思就是说，广东省交通厅说没钱

广东省交通厅组织有关专家莅潮，对大潮高速已规划的路线方案再次进行现场踏勘，并对公路规划路线报告进行评审。根据专家的推荐方案，该项目有望在2017年底开工建设，工期约三年。

8，广东大埔高到饶平高速公路什么时候完成有规划图吗

根据初定的路线走向方案，大潮高速公路起点设在大埔县大麻镇，连接梅州至龙岩高速公路，终点为我县的所城镇，全长112.263公里，投资估算达69.171亿元。山路走向将途经我县的新丰、建饶、东山、浮山、新圩、联饶、黄冈、所城这8个镇，长约72公里。据了解，大埔至潮州高速公路建成以后，将与汕汾高速公路、沈海复线高速公路，梅大高速公路和国道324线相连接。它的规划建设对于促进闽西山地区和我市的经济发展，加快潮州港的开发建设，完善我市县的公路网将起到重要的促进作用。大埔至潮州高速公路起点设在大埔县大麻镇与规划的梅州至龙岩高速公路相交处，路线在河口跨越韩江，往南沿韩江东岸布线到达高陂，过怪胡隧道、下淘隧道进入光德镇，然后过楼子窝岽隧道、大麻坪隧道、尖岽顶隧道进入饶平县新丰镇，在新丰镇与规划的沈海复线高速公路相交连接，然后过大岭隧道进入建饶镇，之后为避开汤溪水库，过大坑隧道、坎峰山隧道后进入东山镇，其后沿省道S222线右侧布设，经过新圩镇、联饶镇、黄冈镇，在黄冈镇与汕汾高速公路相连，之后到达终点所城镇，与规划的潮州港新港区道路连接，路线全长112.263公里，估算总造价69.17亿元。

真的吗

9，大潮高速六标段40米T梁平均多少吨钢筋

1．梁纵向受力钢筋的直径：当梁高h≥300mm时，不应小于10mm；当梁高h＜300mm时，不应小于8mm。2．梁纵向受力钢筋水平方向的净间距：对上部钢筋不应小于30mm和1.5d（d为钢筋的最大直径）；对下部钢筋不应小于25mm和d。梁的下部纵向钢筋配置多于两层时，两层以上钢筋水平方向的中距应比下面两层的中距增大一倍。各层钢筋之间的净间距不应小于25mm和d。图9-14 梁的钢筋净距3．简支梁和连续梁简支端的下部纵向受力钢筋伸入支座的锚固长度las，应符合下列规定；当梁中混凝土能担负全部剪力时，las≥5d；当梁端剪力大于混凝土担负能力时，对带肋钢筋las≥12d，对光圆钢筋las≥15d。图9-15 纵向受力钢筋伸入梁简支支座的锚固当下部纵向受力钢筋伸至梁端尚不足las时，应采取在钢筋上加焊锚固钢板或将钢筋焊接在梁端预埋件上等有效锚固措施。4．框架梁或连续梁的上部纵向钢筋应贯穿中间节点或中间支座范围。该钢筋节点或支座边缘伸向跨中的截断位置应满足受弯承载力与锚固要求。框架梁或连续梁下部纵向钢筋在中间节点或中间支座处应满足下列锚固要求：（1）当计算中不利用该钢筋强度时，其伸入节点或支座的锚固长度las≥12d（带肋钢筋）、15d（光圆钢筋）；（2）当计算中充分利用该钢筋的抗拉强度时，下部纵向钢筋应锚固在节点或支座内，此时可采用直线锚固形式，其锚固长度不应小于la；也可采用带90°弯折的锚固形式，其锚固长度不应小于0.41a；下部纵向钢筋也可伸过节点或支座范围，并在梁中弯矩较小处设置搭接接头，其搭接长度不应小于ll。图9-16 梁下部纵向钢筋在中间节点或中间支座范围的锚固与搭接（a）节点中的直线锚固；（b）节点中的弯折锚固；（c）节点或支座范围外的搭接5．框架梁上部纵向钢筋伸入中间层端节点的锚固长度，当采用直线锚固形式时不应小于la，且伸过柱中心线不宜小于5d（d为梁上部纵向钢筋的直径）。当柱截面尺寸不足时，梁上部纵向钢筋应伸至节点对边并向下弯折，其包含弯弧段在内的水平投影长度不应小于0.4la，包含弯弧段在内的竖直投影长度应为15d。图9-17梁上部纵向钢筋在框架中间层端节点内的锚固框架梁下部纵向钢筋在端节点处的锚固要求与中间节点处的锚固要求相同。6．在悬臂梁中，应有不少于两根上部钢筋伸至悬臂梁外端，并向下弯折不小于12d；其余钢筋不应在梁的上部截断，而应按规定的弯起点位置向下弯折，锚固在梁的下边。7．当梁端实际受到部分约束但按简支计算时，应在支座区上部设置纵向构造钢筋，其截面面积不应小于梁跨中下部纵向受力钢筋计算所需截面面积的1/4，且不应少于两根，该纵向构造钢筋自支座边缘向跨内伸出的长度不应小于0.2l0（l0为该跨的计算跨度）。8．沿梁截面周边布置的受扭纵向钢筋的间距不应大于200mm和梁截面短边长度；除应在梁截面四角设置受扭纵向钢筋外，其余受扭纵向钢筋宜沿截面周边均匀对称布置。受扭钢筋应按受拉钢筋锚固在支座内。

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