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1，深圳进业智车的那个智能汽车感应雨刮感应大灯到底怎么样哪里有卖

那个东西我和和悦RS上有装一个，觉得还不错，在汽车之家有发一个体验稿，你可以去看看，安装比较简单，要卖的话可以百度下进业智车问下，我是去他们公司装的，算是比较早的客户了，使用了快半年了，效果不错，至少下雨、晚点开灯，我好像没怎么动手了，省事，特别是雨刮那块，不需要手忙脚乱的了！

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2，深圳发布无人驾驶汽车可合法上路这对我国智能网联汽车技术进步有何帮

深圳发布无人驾驶汽车可合法上路，这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，同时也意味着深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。现如今时代在不断的发展，各种人工智能驾驶也应运而生，对于普通人来说，在生活中也应该学会拥抱时代的脚步，我国智能网联汽车产业发展快速智能汽车无人驾驶真正上路仍然面临着诸多法律问题，此次深圳实行无人驾驶合法上路也会让智能汽车加速驶来。值得一提的是国内汽车生产制造互联网信息等产业都在发力智能汽车竞争新赛道，通过此次政策法规的落实，不仅可以推动智能汽车产业更好更快的发展，同时还可以更好的解放人们的双手给人们的生活提供更多的便利。事情发生经过是怎样的？2022年8月1日，深圳市允许无人驾驶汽车上路法规落地意味着深圳成为首度对L三级乃至更高级别自动驾驶放行的城市逐渐落实，同时在8月1日起实行的新法规，明确规定了无人驾驶引发的交通事故的责任划分，有助于填补中国汽车产业的法律空白，相信在不远的将来一定能够实现商业运营。此次条例完善对汽车发展有哪些好处？相较于人工驾驶的普通汽车，智能网联汽车技术依赖于感知的输入计算模型以及道路场景数据，需要通过大量的道路测试来进行模拟，此次法规的落地不仅可以提升公众对于自动驾驶技术的认知感和信赖感，同时也可以帮助即将到来的智能网联汽车自动驾驶功能规模化应用奠定一定的基础，对于汽车发展有着较大好处。通过此次政策的落地，可以让行业透过这项政策看到未来，对于汽车企业制造厂商来说，有着较大利好。

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3，深圳还有像奔驰smart外观类似的电动汽车吗知豆我看过啦除了知

是众泰E200吧
11万至23万，个人认为那只是辆玩具，它重心很高，外形就看得出来，不过奔驰的品牌也不是盖的，里面的配置绝对配得上你花的钱，双区空调，座椅加热，电加热后视镜，电动折叠，abs+ebd，还有就是它是后置后驱，这点跟法拉利等超跑一样。

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4，重大利好深圳出台智能网联汽车发展专项政策

前不久，电哥从相关渠道获悉了深圳出台支持智能网联汽车发展专项政策，最高资助2亿元。这样的专项政策，对于智能网联汽车的发展无疑是一件利好。《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》原文如下：为深入贯彻落实国家《智能汽车创新发展战略》，抢抓产业智能化发展战略机遇，推进我市智能网联汽车产业有序健康发展，形成技术引领和应用示范的创新发展格局，特制定以下支持措施。一、增强技术自主创新能力（一）加快产业链核心环节突破。围绕智能网联汽车产业链核心领域和重要环节，聚焦制约产业发展的技术短板，面向全球悬赏任务承接团队，重点解决前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题，按项目总投资40%予以资助，最高不超过2亿元。（二）推动产业关键技术攻关。支持攻关V2X通信技术，机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境感知技术，高精度地图、高精度定位等导航技术，算法设计、处理芯片、操作系统等决策规划技术，按参与主体项目研发投入的50%予以资助，最高不超过1500万。（三）加速产业创新成果转化。支持企业、高校和科研院所相关机构设立工程研究中心等创新载体，围绕操作系统、视觉系统、车载雷达、人机交互、V2X通信、平台及应用软件等智能网联汽车产业链关键领域开展工程化研究，按项目总投资40%予以资助，最高不超过1000万元。二、构建协同共享发展生态（四）加强共性技术协同创新。支持企业、高校和研究机构开展产学研用合作，鼓励构建开源开放生态体系，降低共性技术研发成本，鼓励建设国家级智能网联汽车产业（技术、制造业）创新中心，对获得批复的项目按照相关政策予以配套支持。（五）搭建优质公共服务平台。支持龙头企业和机构提供产业公共服务，面向智能网联汽车产业生态搭建产品技术测试认证、标准规范研究制定、数据与信息安全评测等公共服务平台，按项目总投资40%予以资助，最高不超过1000万元。（六）支持城市级场景仿真研究。支持承担单位研究复杂道路的环境建模、仿真验证、评价测试系统，对开发仿真测试平台的主体给予最高500万元支持。对开放仿真平台供其他单位开展实验的，根据开放情况给予事后运营补贴。（七）加强创新成果培育应用。支持自动驾驶应用推广，对车辆智能化、无人化技术改造的项目，根据运营成果给予实施主体最高500万元支持。三、完善基础设施建设（八）提升智能化道路交通管理水平。建设以数据为基础的无人车辆交通管理系统，充分利用云计算、人工智能、大数据等技术，分析车辆、人流、基础设施等数据信息，实现车辆轨迹追踪、人流和车流管控、交通安全预警等智慧决策，实现车辆和交通智能管理。（九）加大智慧交通投入力度。加紧完善城市道路智能基础设施，分阶段、分区域开展道路设施智能化改造，加快部署智能信号灯、多功能智能杆、V2X路侧单元等设备，构建支撑车路协同的道路交通环境。（十）扩大智能网联汽车场景规模。在全市范围内有序开放更多街区、道路、机场、关口、港口作为智能网联车辆示范应用场景，推动无人化、智能化车辆广泛应用，鼓励开展开放场景内自动驾驶出租车、公交、短途接驳、物流配送、清扫车、停车场、高速道路等形式的示范应用，对于示范车辆行驶里程累计达到1000公里的运营主体，根据示范应用效果给予最高500万元资金支持。（十一）创新智能网联基础设施市场主体。鼓励筹建全市统一的新型智能交通运营商，负责数字化智能道路基础设施建设和运营，促进智能网联汽车产业发展壮大。四、完善产业配套环境（十二）鼓励智能网联车辆开展道路交通测试。在坪山区建设功能齐全、特色突出的智能网联交通测试场，打造智能网联汽车与智能交通全面融合的测试环境。对我市参与深圳坪山智能网联交通测试区测试并获得深圳智能网联汽车道路测试通知书的主体减收至少20%的测试费用。（十三）支持参与制修订智能网联汽车标准。鼓励企业和机构积极开展技术、测试和检测等标准制修订，对获得发布的国际标准、国家标准和行业标准的制订企业，给予最高500万元资金支持。（十四）加强行业技术交流合作。鼓励与国内外行业组织、领先企业开展交流合作，搭建高水平的产业合作交流平台，对举办展会、高端论坛等具有国际影响力和行业带动力的活动，最高给予300万元资金支持。（十五）加大科研人才引育。大力支持企业、高校、科研单位引入国内外智能网联汽车领域顶尖人才和团队，根据现有人才政策给予落户补贴，并将符合条件的人才纳入人才住房政策适用范围；支持智能网联汽车企业设立博士后科研工作站、博士后创新实践基地、校企合作人才培养基地等平台。（十六）增强金融资本支持。围绕智能网联汽车上下游产业，积极吸引龙头企业、产业投资基金和投资机构，建立覆盖全链条的资本支持体系。五、附则（十七）各责任单位应根据本办法制定相应的落实措施和操作规程，明确资助、奖励的条件、标准和程序。（十八）本政策措施与市级其他同类型政策不得重复享受。获得本措施规定资助的，各区可按比例给予相应的配套资助。原则上，市、区对同一项目累计资助金额不超过该项目经审计认定支出的50%。（十九）获得资助的企业若存在重复申报、弄虚作假、采取手段骗取资金或者违规使用资金等情况的，将按照《深圳市市级财政专项资金管理办法》进行惩戒。（二十）本政策措施自发布之日起执行，有效期5年。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，鑫泰汽车智能网联科技深圳有限公司怎么样

鑫泰汽车智能网联科技(深圳)有限公司是2018-01-05在广东省深圳市福田区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于深圳市福田区福保街道保税区市花路长富金茂大厦37层3703E。鑫泰汽车智能网联科技(深圳)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5EY10U26，企业法人乔奇，目前企业处于开业状态。鑫泰汽车智能网联科技(深圳)有限公司的经营范围是：智能互联网汽车、计算机网络、计算机软硬件、电子产品的技术开发，转让自行开发的技术成果，并提供相关的技术信息咨询；计算机软硬件及其零配件、机械设备、电子产品、通讯设备 、汽车及其零配件的批发、零售、进出口及相关配套业务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理及其它专项规定管理的商品，按国家有关规定办理申请）；提供上述产品的维修及租赁服务；设计、制作、代理、发布国内外各类广告业务；文化活动策划、展览展示策划，经济信息咨询（以上项目不涉及国家规定实施准入特别管理措施，涉及限制项目及前置性行政许可的，须取得前置行政许可文件方可经营)。^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看鑫泰汽车智能网联科技(深圳)有限公司更多信息和资讯。
一般般

6，无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路

无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路 　　无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 　　无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 　　无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。 　　7月5日，深圳人大官网发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）已经深圳市人大常委会会议表决通过，自2022年8月1日起施行。 　　这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，《条例》从道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通违法和事故处理、法律责任等多个维度对智能网联汽车的管理进行全链条立法。 　　从2021年3月发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），到此次《条例》正式出台，深圳用了近一年半的时间让智能网联汽车有法可依。 　　 无人驾驶列入产品目录并登记方可上路 　　《条例》对智能网联汽车下了定义，即可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。 　　其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人；完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 　　一直以来，我国对机动车产品进入市场实行准入管理制度，未列入汽车产品目录则无法销售、无法注册登记、无法正式上路行驶。 　　《条例》规定，实行智能网联汽车产品准入管理制度。市工业和信息化部门应当根据技术成熟程度和产业发展需要，组织制定智能网联汽车产品地方标准，根据生产者的申请，将符合地方标准的智能网联汽车产品列入深圳市智能网联汽车产品目录。 　　智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售；经公安机关交通管理部门登记，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。未列入相关产品目录的，不得在深圳市销售、登记。 　　除了对车的监管放开以外，对路的限制也在放宽。《条例》规定，市人民政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。同时鼓励有条件的智能网联汽车相关企业建设道路和交通场景仿真模拟平台，对智能网联汽车的自动驾驶系统进行仿真测试和技术验证。 　　值得一提的是，《条例》专门设置“网络安全和数据保护”章节，规定智能网联汽车相关企业应当制定数据安全管理制度和隐私保护方案，防止数据泄露、丢失、损毁，并将存储数据的服务器设在国境内。未经批准，企业不得向境外传输、转移相关数据信息。 　　 明确交通事故责任认定：无驾驶人汽车违章，车辆所有人、管理人担责 　　对于自动驾驶的安全问题以及智能网联汽车发生交通事故后的责任划分，《条例》也进行了明确规定。 　　一方面，《条例》规定了智能网联汽车的安全提示规则，即生产者应当为车辆配置自动驾驶模式外部指示灯，智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时应当开启外部指示灯，向道路上的其他车辆和行人发出明显的安全提示。用于道路运输经营活动的智能网联汽车应当以显著的车身标识进行安全提示；用于公交客运的，还应当在车辆内部播放语音提示。 　　另一方面，《条例》也对智能网联汽车驾驶人的接管义务做了规定——有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，智能网联汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管车辆。 　　无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车应当具备在发生故障、不适合自动驾驶或者有其他影响交通安全的情况时，开启危险警示灯、行驶至不妨碍交通的地方停放或者采取降低速度、远程接管等有效降低运行风险措施的功能。 　　值得注意的是，关于智能网联汽车的事故责任认定，是社会关注的热点，《条例》对此也进行了明确，存在有驾驶人和无驾驶人两种情况。 　　针对有驾驶人的.智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，参照现行道路交通安全法律法规处理，由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通安全违法或造成损害，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。 　　同时，智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。 　　无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路2 　　《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市人大常委会会议表决通过，自2022年8月1日起施行。 　　该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 　　为提高出行的安全性和便利性，《条例》要求智能网联汽车生产者应当为车辆配置自动驾驶模式外部指示灯，向道路上的其他车辆和行人发出明显的安全提示。同时，规定有条件自动驾驶和高度自动驾驶智能网联汽车的驾驶人，在自动驾驶系统提出动态驾驶任务接管请求时，应当响应接管请求并立即接管车辆。 　　《条例》还规定，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。 　　交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。 　　《条例》规定，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售；经公安机关交通管理部门登记，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。 　　机构报告指出，《条例》是全国首个对L3及以上级别自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，国内自动驾驶行业将迎来从L2＋到L3-L4的飞跃。 　　无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路3 　　深圳市人民政府新闻办公室官方公众号“深圳发布”发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（简称《条例》）将于8月1日起实施。 　　《条例》共九章六十四条，包括总则、道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通违法和事故处理、法律责任以及附则。 　　《条例》指出，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售；经公安机关交通管理部门登记，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。 　　《条例》将智能网联汽车划分为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。其中，有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人；完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 　　《条例》要求智能网联汽车车载设备应当记录和存储车辆发生事故或者故障前至少九十秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，并保持数据的连续性和完整性。 　　针对业界普遍关注的自动驾驶交通事故责任认定问题，《条例》规定，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 　　智能网联汽车车载设备、路侧设备、监管平台等记录的车辆运行状态和周边环境的客观信息，可以作为认定智能网联汽车交通事故责任的重要依据。

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